담배 생산 센터 페덱스 배송 센터의 '해고 통지'에 대한 논의는 이미 시작했을 때 - 최초의 로봇이 노스 캐롤라이나에 등장 지난해 초.
첫째, FedEx의 대규모 로봇 사용
2011 년 개장 한 이래 노동자들은이 63 만 평방 피트의화물 창고에서 크고 불규칙한 물건을 운반하기 위해 '견인 카트'를 운전 해 왔습니다.
초기 로봇 동료 따라서 세 가지 차원 디지털지도 그리기, 상품을 수송하기 위해 창고에 보관. 몇 개월 후, 세 가지 다른 로봇이 그들을 합류, 자신의 별명이 '운', '먼지'이며, 'Ned German'-이 영화의 이름은 영화 "Three Friends"에 대한 찬사입니다.이 로봇은지도를 사용하여 작동합니다.
올해 3 월까지, 소대장과 엘 구아 뽀의 다른 두 멤버는 또한 로봇 팀에 합류. 자동 조종 자동차는 다음 여전히 인간의 드라이버 조작 저항을 필요로 약 20에 물류 센터를 통해 조명 빛, 바람, 경고의 나팔 소리 이것은 Federal Express Center에서 처음으로 모바일 로봇을 대규모로 배치 한 것입니다.
로봇 팀은 온라인 소매 자동화 물류 산업 동향의 일부입니다 및 교통 영향을 미쳤다. 아마존과 우리의 전자 상거래 쇼핑 습관은 자신의 변화를 촉진하는 중요한 이유입니다.
2012 년 아마존은 아마존 협력의 많은 그 이후로, 아마존은. 지금 210 개 이상의 유통 센터의 키바의 로봇 아마존 물류 네트워크 및 포장 분류 센터에 배포됩니다 키바의 로봇라는 회사를. 인수 파트너 및 경쟁 업체들은 FedEx 및 DHL과 같은 대형 운송 및 물류 회사를 포함하여이 방향으로 나아가고 있습니다.
그림 : 다섯 기계가 인간과 함께 작업 한 노스 캐롤라이나 페덱스웨어 하우스의 터그 로봇 셔틀, 회사는 앞으로 몇 달에 로봇의 사용을 확대 할 계획이다.
로봇 캐릭터를 대체하지만, 반드시 작업이 로봇의 사용 할 수있는 즉시입니다 빼앗아하지 않을 수 있습니다 그러나, 무엇을 당신이 지능 기계가 사람을 대체 놀랄거야 걱정 수있는 페덱스 센터에서 발생 작품의 일부를 대체, 시간에, 그들은 약 1,300 명의 직원의 25 일의 역할을 대체 할 것이다, 그러나, 물류 센터 년은 약 100 개의 새로운 일자리를 창출하기 - 로봇이 노동력의 주력이 될 때 여전히 미래까지 보인다 .
2. 모두가 직업을 가지고있다. 인간은 로봇과 싸운다.
'모두가 직업을 가지고,'盖伦斯蒂尔 창고 담당 수석 매니저는 말했다. '그것은 다른 위치에있을 수도 있습니다.' '사람들이 자동차 타이어처럼, 온라인 쇼핑이 더욱 편리 해짐에 따라, 이러한 연산자와 기술 관리자 '페덱스 그라운드 네트워크의 성장 비율에 페덱스 유통 센터에 대한 회계에 싸여 큰 관 등 카누와 큰 티켓 항목 泰德戴格尔 물류 네트워크를 포함하는 것을 특징으로하는 미국의 주와 캐나다 (35 개)의 물류 센터, 노스 캐롤라이나 물류 센터는 그 (것)들의 사이입니다. 이러한 크고 무거운 항목에 의해, 로봇.이 로봇은 수천 달러의 비용이 이유는 컨베이어 벨트에 배치 할 수 없습니다 매사추세츠 주 베카 (Vecna)에서 제작되었습니다.
그림 : 노스 캐롤라이나의 연방 급식 유통 센터 내에 위치한 제어 센터. 물류 센터는 항상 높은 수준의 자동화를 갖추고 있으며 이제 로봇도 참여하고 있습니다.
Kena 브라운 스빌 여기. 중앙 노스 캐롤라이나 몬트에 위치한 페덱스 센터에 집에 한번 20 세기에 '담배 도로'로 알려진 해안 저지대와 서부 산악 동쪽 사이의 고원이다 섬유 및 의류 제조의 출현.
그러나, 공장과 섬유 작업 해외 공장 내 자동화의 증가 정도, 지역 경제가 앤드류 브로 더는 말했다 감소하기 시작 : '기타 장소 보편적 번영이며, 여기 상황은 매우 다르다' 그는, 그린 즈 버러에있는 노스 캐롤라이나 대학의 선임 연구원 인 지역 경제를 추적 할 책임이있다. 지역 실업률은 4.1 %의 전국 실업률보다 약간 높은 4.6 %였다. 넓은는 2011 년 연방 명시 추정 그것은 높은 학교 교육없이 근로자에 가서 대부분의 12 만 개 일자리까지 창출 등의 후원을 생산할 수있는 유통 센터의 건설 등의 유통 센터를 열었습니다.
그가 처음 Vecna 로봇을보고, 해고 통지를받지 기대하지 않았을 때 스틸은 kena 브라운 스빌에서의 FedEx 시설의 관리자입니다. 스리랑카를 '사람들이 자신의 일자리를 빼앗아 생각' 월요일 아침까지 물류 센터는 말했다에서 '하지만 시간이 지남에 따라, 그들은 그 사건이 아니었다 깨달았다.'
맥킨지 글로벌 비즈니스 연구소 (McKinsey Global Institute of Business Research)의 최근 보고서에 따르면 2030 년에는 기술 주도형 자동화로 인해 미국 근로자의 약 3 분의 1이 전환 될 것으로 예상됩니다. 사람들 추이 사이는 말했다 : '. 사람들이이 경우에 필요한 시간을 과소 평가'노동자, 트레일러에 상자를 이동하는 데 시간이 더 걸릴 수 있습니다 트랙터를 여는 데 필요한 시간의 일부 또는 그 상자를 보냈다에 쌓여 사람들 수송 트럭, 전국에 출하했다. 그러나 스틸은 일반적으로 물류 센터의 노동력이 증가 할 것이다, 축소하지 않는 것이 말했다.
페덱스 베테랑 스틸에서 24 년 동안, 그냥 긴, 느린 프로세스 자동화의 큰 정도 다른 단계.이 과정을 자동으로 수십 년 전에 스캐너쪽으로이다 자동 분류기 사용 선언이 시작됩니다.
노스 캐롤라이나 센터는 자동화가 잘되어있어 수작업을 필요로하지 않는 컨베이어 벨트, 스캐너 및 분류기 시스템을 통해 80 % 이상의 소포를 자동으로 분류합니다. 전체로드 트럭이 도착하면 작업자는 부피가 커집니다. 로봇 연결에 적재 트레일러가. 트레일러가 가득되면, 그들은이 버튼을 누르면, 트레일러는 레이저 센서, 카메라 및 기타 탐색 도구를 갖추고 과거. 로봇에 전송 될 때 사람이나 때 방법 중 다른 차량, 로봇이 멈추는 경우도 있으며, 다른 경로를 선택하는 경우도 있습니다.
창고 책임자 인 갈렌 스틸 (Galen Steele)은 "모두 다른 곳에서 일할 수 있습니다."하지만이 워크샵의 대부분은 여전히 인간의 민첩성을 요구합니다. 현대 로봇은 무작위 크기의 상자로 가득 찬 트럭을 내릴 수 있거나 허브 반대쪽의 트럭에 트럭을 실을 수있을 정도로 충분히 민첩하지 못합니다. 사람들은 여러 유형의 패키지를 다루는데 능숙하며 이런 것들을 잘 택할 수 있습니다. 아마디의 로봇 작업을 책임지고있는 데이브 클라크 (Dave Clarke)는 말했다. "오늘날의 기계는 여전히 인간의 속도를 따라 잡지 못하고있다."
셋째, 아마존은 물류 및 유통에 대한 새로운 기준을 제시하고 관련 회사는
그러나이 회사는이 과정을 자동화하기 위해 최선을 다할 것입니다 온라인 소매 및 해운 시장은 계속 성장하고 있으며 Amazon은 빠르고 저렴한 유통에 대한 새로운 기준을 설정했으며 다른 모든 사람들은이를 따라야합니다. RKLogstics는 캘리포니아 주 전 캘리포니아의화물 창고를 운영하는 소규모 회사로, 3 개의 모바일 로봇을 보유하고 있습니다. 현지 인 실업률이 2.7 %에 이르는 인력 부족이 심각했으며 인근 트레이시 (Tracy City)에서 아마존의 임금 수준을 따라 잡기가 어려웠습니다. '우리는 항상 30 명 그 위치는 사람들이 부족하다 "고 Rock Magnan 사장은 말했다.
페덱스 익스프레스 (FedEx Express)는 이미 센터 외부의 시멘트 바닥에서 로봇을 사용하여 로봇의 문제를 탐색하고 있으며, 여기서 근로자는 지게차 및 기타 차량을 사용하여 물품을 배달합니다. "라고 Denzel은 말했습니다.
노스 캐롤라이나 물류 센터 (North Carolina Logistics Centre)의 2 층에있는 소포의 대부분은 컨베이어 벨트에 부착되어 있으며 특수 처리가 필요한 패키지를 자동으로 식별 할 수있는 시스템을 설치할 준비를하고 있습니다. 노동자들.
FedEx는 지난 수개월 동안 5 대의 Vecna 로봇을 테스트 한 후 현재의 모든 트랙터를 교체하기 위해 20 대의 로봇을 테스트하기 시작할 것이라고 말하면서이 프로젝트를 전국의 다른 센터로 확장 할 수 있습니다. 로커스 (Locus)와 페치 (Fetch)라는 2 개의 창업 회사에서 글로벌 로지스틱 센터의 2 개 소규모 센터로 이동 로봇을 이동 한 후 비슷한 수준에 도달했습니다.
클라크는 6 개년 계획을 시작으로 미국, 캐나다, 유럽, 일본의 26 개 정렬 센터에 100,000 개 이상의 키바 로봇을 배치했으며 아마존의 약 30 개 외부 회사가 만든 로봇 팔은 표준 컨테이너를 일부 물류 센터로 운송하는 데 도움이되지만 아마존 내부에서도 인공 작업에 대한 수요가 로봇 노동에 대한 수요보다 훨씬 빠르게 증가하고 있습니다 .Kiva를 인수 한 후 클라크는 "첫 번째 로봇이 나온 후 아마존에 근무하는 직원의 수가 30 만명 증가했다"면서 "가장 큰 문제는 노동력 부족인데 상황이 바뀔 것으로 생각하지 않는다"고 말했다.