Это огромная игра за огромные инвестиции. Это игра, в которой много жизни и смерти. Это было в игре. Это не вопрос мира. Если вы не в игре, вы спешите, вам неловко, вы можете делать все, что можете.
Это раунд стрел. Это битва, чтобы выиграть или проиграть. Участники изнутри и снаружи отрасли знойны, все они сверхъестественны, и они не хотят проигрывать. Правила конкуренции, отличные от прошлого, продолжают меняться. И двигайте все тело.
Это нынешняя новая энергетическая автомобильная промышленность, спокойствия уже нет.
В течение двух сессий в марте новые энергоносители не случайно стали высокочастотным лексиконом: «Для дальнейшего расширения открытости налог на покупку автомобиля будет продлен еще на три года». Содержание, упомянутое в «Докладе о работе правительства», несомненно, еще более увлекательно. Таким образом, чем больше запугивают некоторые компании, тем более что Yokohama - это очень близкая, но далеко идущая «грантовая карта». Все в этой отрасли стремятся узнать : Когда будет продолжено утверждение инвестиционных проектов для вновь построенных чистых электрических пассажирских транспортных средств, которые остановятся с прошлого года? Это представляет собой «шлюз» первого уровня промышленности.
Тихая остановка
Хотя, строго говоря, утверждение инвестиционных проектов Национальной комиссией по развитию и реформе не соответствует истинной «квалификации», а последующие продажи продукта должны включаться в объявления о компаниях и продуктах посредством оценки Министерства промышленности и информационных технологий. Однако автомобильная промышленность привыкла сокращать первую половину этого процесса до " Приобретенные квалификации ». После реализации« Положений об управлении электрифицированными электрическими электрическими машинами »в июле 2015 года 15 новых строительных компаний перешли через ворота этой« квалификации »и получили« Сертификационную карту ». Последний проект Jianghuai Volkswagen Выставление счета одобренного документа одобрения состоялось 16 мая 2017 года. С тех пор утвержденный список не обновлялся.
Несмотря на то, что правительство умолчало об этом, источники из разных источников заявили, что Национальная комиссия развития и реформ приостановила одобрение новых инвестиционных проектов для новых автомобилей с энергоносителями с конца мая прошлого года.
«Конечно, потребовалось много времени, чтобы приостановить. В соответствии с документом, который был представлен в 2015 году, было проведено более 10 утверждений. Это было немного неконтролируемо, и оно было отличным от ожидаемого, поэтому его срочно вызвали, чтобы остановить, но это не было четко указано». Как эксперт, который участвовал в квалификационном аудите. Член группы, Ван Бинган, руководитель Национальной группы экспертов по инновационным технологиям в области новых автомобильных инноваций, сказал репортеру China Automotive News.
Большое неправомерное поведение «аутсайдеров»
Подтверждение приостановлено, но неизвестно, когда он будет перезапущен. Согласно неполной статистике, в стране насчитывается более ста компаний или команд, которые выстраиваются в линию или намерены войти в новый сектор энергетических транспортных средств. Сегодня они сталкиваются с «каналом» и придерживаются планов. Дилемма. Одной из самых тревожных, полных горькой воды, является карта процесса подачи заявок в мае 2017 года, чтобы приостановить узел нескольких компаний.
В конце ноября 2017 года произошел инцидент. В конце ноября 2017 года было обнаружено, что компания Henan Senyuan Electric Vehicle Co., Ltd. ежегодно выпускала 50 000 чистых электромобилей в информации о рекламе, выпущенной Национальной комиссией по разработке и оценке национального инвестиционного проекта Национальной комиссии развития и реформ. Проект строительства транспортного средства, Цзянсу Guoxin New Energy Automobile Co., Ltd. Проект строительства автомобильного легкового автомобиля с низким содержанием углерода, 3 проекта Kangdi Electric Vehicle Jiangsu Co., Ltd. Ежегодно производит 50 000 чистых электрических пассажирских автомобилей и т. Д. В ответ на это многие средства массовой информации, в том числе центральные СМИ, интерпретируют это как одобрение Национальной комиссией по развитию и реформе возобновления проекта нового энергомобиля. Однако вскоре после этого была утверждена «Платформа по надзору за одобрением национального инвестиционного проекта» В информации, результаты одобрения этих трех проектов также показаны как «Другие». Некоторые информированные источники сообщили China Automotive News, что согласно соответствующим положениям административного утверждения НКРР в течение 20 рабочих дней после получения и получения оценочного отчета, В результате аудита вышеупомянутые аудиты проекта истекли в течение длительного времени. Рекламная платформа последовательно показывала разные результаты, которые «прошли» и «Другие» неизбежно несколько странны и могут быть также обеспокоены недоразумениями внешнего мира. Фактически, на данный момент одобрение новых проектов в области транспортных средств не возобновлено.
«Жаль, что материалы были опубликованы в марте и прошли экспертизу, а именно приостановку судебного разбирательства. Предприятия находятся под большим давлением, они инвестировали много трудовых ресурсов, финансовых ресурсов и энергии. Зона развития также сделала много макетов раньше, предоставляя компании массу ресурсов. Это вызвало определенное влияние на стабильное развитие на местном уровне и финансовую среду ». Лицо, ответственное за зону экономического и технологического развития провинции Цзянсу Ругао, сообщило корреспонденту China Automotive News, что это проект электромобилей Condé, который обосновался.
«Мы должны пройти процедуры, которые были приняты, и условия также соответствуют, согласно соответствующим положениям административного утверждения, мы изначально думали, что можем быть одобрены в мае 2017 года. К сожалению, он одобряет приостановку и теперь ждет почти год, первоначальные инвестиции Огромный, если затянуться снова, потеря будет больше, что поставит под угрозу нормальную работу предприятия, перетащив предприятие ». Связанное лицо, ответственное за Конди, было весьма огорчено репортерами China Automotive News.
Прикладной единицей Guoxin New Energy Automobile Company является компания Jiangsu Aoxin New Energy Automobile Co., Ltd. Ранее она представила отчет по «Инвестиционному проекту ежегодного производства 20 000 легковых автомобилей с электрическим легковым автомобилем с низким содержанием углерода», но он не прошел. Мы повторно представили, и эксперты посчитали, что они выполнили требования после проверки. Но было очень жаль, что карта была приостановлена из-за приостановления одобрения. Менеджер новой компании вздохнул.
Человек, знакомый с этим вопросом, сказал China Automotive News, что Kangdi и Guoxin являются ключевыми вспомогательными предприятиями в области новых энергетических транспортных средств в провинции Цзянсу. Инвестиции в проект огромны и в настоящее время приостановлены для долгосрочного утверждения. Как предприятие, так и местность понесли значительные потери. Можно ожидать, что если он будет отложен, он неизбежно пропустит ценный период дивидендов в политике. «Как бороться с этой исторической проблемой, правительство должно действительно как можно скорее выступить с заявлением в компании, а также упущение, чтобы перетащить его по причине приостановления». представление.
Истинный «кальмар» и поддельный «кальмар»
Объективно говоря, приостановление одобрения также является смехотворным шагом НКРР, основанным на ряде факторов. Необходимыми мерами являются: «В то время, когда условия были установлены, уровень техники электромобилей в целом был низким. Многие эксперты считают, что он относительно строг, а порог невелик. Уровень технологической модернизации намного быстрее, чем ожидалось. Постоянный приток капитала, одобрение местных органов власти, вызвал быстрое расширение масштабов ». Ван Бинган сказал:« Это привело к чрезмерному одобрению, только первые пять 2017 года В месяце 9 финалистов, и некоторые из этих уровней не слишком высоки, и существует риск перепроизводства.
Глядя на 15 компаний, которые получили квалификацию - Beijing New Energy, Changjiang Automobile, Future Cars, Chery New Energy, Jiangsu Min'an, Wanxiang Group, Jiangling New Energy, Chongqing Jinkang, Guoneng New Energy, Yundu New Energy, Zhidou, Sudar, Hezhong, Luzhou и Jianghuai Volkswagen, большинство из которых имеют фон традиционных транспортных компаний, в то время как другие - это трансформация поставщиков, компаний по разработке транспортных средств или низкоскоростных транспортных компаний. За каждым из них почти все местные органы власти. Общие инновационные усилия 15 компаний были меньше, чем ожидалось, и лишь небольшое число пяти компаний, которые в настоящее время входят в объявление о продукции Министерства промышленности и информационных технологий, могут быть перечислены и проданы. Это противоречит ожиданиям правительства о том, чтобы «положить несколько сомов в движение воды». Общая производственная мощность этих 15 компаний составляет около миллиона единиц. Если мы посчитаем более 100 компаний, которые все еще претендуют на квалификацию в линейке, а также новые планы продуктов для транспортных средств для традиционных автомобильных компаний, объем продаж отечественных новых энергомобилей достигнет 2 миллионов к 2020 году. По сравнению с ожиданиями, нет сомнений в том, что резерв мощности превышает стандарт.
Отрицательный голос был достигнут кульминации по одобрению Хэнань Судака. Эта так называемая новая энергетическая автомобильная компания негативно преследовала такие ярлыки, как «Автомобильные компании« Зомби »,« Популярный сбор средств в маскировке »,« Несанкционированное строительство »и т. Д. Выпуск этой «грантовой карты» вызвал большую критику, а также оказал давление на общественное мнение в НКРР.
4 июня 2016 года Национальная комиссия развития и реформ и Министерство промышленности и информационных технологий совместно опубликовали «Мнения об улучшении управления автомобильными инвестиционными проектами», в которых говорилось о постоянном улучшении технических требований к новым инвестиционным проектам в области энергетических транспортных средств и условиях регулирования доступа к продукции, а также поощрялись предприятиями к увеличению индустриализации новых энергоносителей. «Способность и уровень квалификации», высвобождая сигналы для улучшения барьеров доступа и дальнейшего строгого одобрения.
«Намерение государственного департамента мы понимаем, но мы не можем отрицать или задерживать более поздних заявителей из-за неудовлетворительных из первых 15 компаний. Это несправедливо для нас». Лицо, ответственное за новую автомобильную компанию, которая не хочет быть названной в «China Automotive News», Репортер сказал.
Контрольное предложение дилеммы
С одной стороны, это правильное намерение правительства направлять рациональные инвестиции, а с другой стороны, это требование предприятия использовать рыночные возможности, а также отражает давнюю промышленную проблему, стоящую за ней: будь то Янь Цзиньсун, будь то либеральное и строгое управление, или это Янь Цзинянь. труба?
Инь Чэнглиан, директор Института автомобильной энергосберегающей технологии в Шанхае, Университет Цзяотун, сказал репортеру China Automotive News: «Правительство устанавливает пороговые значения и условия доступа. Это необходимо и разумно с упорядоченной управленческой точки зрения». По его мнению, Порог "в определенной степени порождает рыночную ренту или стремление к поиску власти.
В Китае есть много экспертов и ученых, таких как Чэнь Цинтай, председатель Ассоциации Centennial China Electric Vehicles, и ученые, которые считают, что либерализация доступа к политике и усиление пост-регулятивного контроля могут заставить автомобиль двигаться к электрификации, а интеллектуальная сеть будет единой. Это стимулирует жизненную силу рынка, иначе, в соответствии с нынешней строгой и щедрой средой, будет сложно выращивать реальное «кальмарное» предприятие. «Многие страны не установили пороговые значения. Они характеризуются легким доступом, строгим соблюдением законов и, наконец, добродетельным кругом. Хотя может быть какая-то путаница в определенный период времени, ее можно постепенно постепенно прекратить с помощью рыночных действий, таких как акцент на последующем наблюдении за строгим юридическим надзором и ролью на рынке, что также заставит инвесторов бояться инвестировать в предыдущий период », - сказал Инь Ченглян.
Ван Бинган считает: «Соединенные Штаты тщательно оценивают и контролируют после того, как они введены в эксплуатацию. Модель управления Китаем впервые сертифицирована после производства и продаж. Не допускать выхода в производство без сертификации. Китай имеет определенные исторические и национальные условия и не входит в сферу инвестиций в новые энергоносители. Возможно, это слишком сильно изменилось ». Он также упомянул:« Правительство должно сосредоточиться на безопасности, потреблении энергии, выбросах и других аспектах строгого управления ».
Расписание трудно сделать
Когда квалификация одобрена и перезапущена, как ее перезапустить? Это стало темой, которую должен решить менеджер, а также проверяет терпение компании.
Некоторые компании спросили меня, как это сделать. Я думаю, что лучше сначала сделать это, найти квалифицированные компании для сотрудничества и в сотрудничестве использовать опыт управления производством, контроль качества и т. Д. Я считаю, что если качество и реакция на рынке будут хорошими, рано или поздно они получат квалификацию. - сказал Ван Бинган.
Когда репортер «China Auto» недавно попросил соответствующее лицо, отвечающее за Национальную комиссию по развитию и реформе, когда возобновить квалификационное утверждение, чиновник не дал четкого ответа, но также выразил аналогичные взгляды: «Почему я должен подать заявление на получение квалификации самостоятельно? Может быть использован с другими компаниями Совместное производство и продажа продукции ».
Фактически, со второй половины 2017 года некоторые новые производители автомобилей также приняли стратегию «совместного производства», объявив, что первый продукт скоро будет на месте. Однако, по мнению большинства компаний, «заимствование детей» не является В конечном счете, пересечение «квалификационных ворот» по-прежнему является целью номер один в их умах.
У Сунцюань, главный эксперт Китайского автомобильного технологического и исследовательского центра и директор Центра исследований политики, проанализировал с репортером China Automotive News: «Согласно сложившейся ситуации приобретение существующих компаний топливных автомобилей также является жизнеспособным подходом». В начале этого года новые автомобильные компании От имени Weimar Automobile через способ проведения Zhongshun Automobile эта кривая получила квалификацию для нового производства транспортных средств.
Корреспондент China Auto News узнал, что в течение двух сессий в этом году Национальная комиссия развития и реформ ответила на предложение председателя Национального народного конгресса Цзэн Цинхуна, секретаря Группы GAC и председателя Цзян Цинхуна «как можно скорее возобновить разрешение на возобновление новых транспортных средств энергии». Комиссия Китая по развитию и реформе сделала два очка: Во-первых, мы расчищаем и стандартизируем инвестиции в новые энергомобили, чтобы обеспечить прогресс в отрасли и избежать перегрева. Второе - как можно скорее после того, как будет выпущено и пересмотрено «Положение об управлении новыми электрическими пассажирскими автомобилями».
Нет сомнений в том, что два вопроса «очистки спецификации» и «пересмотра выпуска» потребуют времени. Уже почти год, когда одобрение было приостановлено, его будет сложно экстраполировать.
Сейчас самое сенсационное - это расписание этого неизвестного. Для предприятий, помимо активизации разработки продукта, самое важное - как можно скорее войти в «квалификационные ворота».
Сколько компаний могут по-настоящему понять субсидию на новые энергетические транспортные средства, чтобы отступить? Иностранные бренды вошли в «период окна» и «период возможностей» прошлого? Могут ли те предприятия, которые полны беспокойства и жалоб, должны баллотироваться на пост премьер-министра Ли Кэцяна? Однажды в этот момент «правила по очистке» и «пересмотр и выпуск» новой энергетической автомобильной промышленности связаны не только с судьбой компании, затрагивающей направление промышленного развития, но и с проверкой авторитета и уровня обслуживания государственных органов.