Como primer híbrido enchufable de Ford, Mondeo PHEV apareció una vez, de hecho, ya tienen un alto grado de preocupación. Y por casualidad Mondeo prueba de manejo modelos PHEV, también tuvimos el placer que Junjie, presidente de Changan Ford (Nigel Harris ) llevó a cabo un diálogo, sino de un diálogo con él, podemos sentir su energía para las perspectivas de nuevos vehículos de Ford en el mercado chino es muy prometedor, pero también cree que china Changan Ford introdujo el cronometraje electrónico solo .
Él Junjie (Nigel Harris), el actual presidente de Changan Ford Automobile Co., Ltd .. Se Junjie desde 1985 se unió a la Ford Motor Company, que ha ocupado varios puestos de dirección diferentes en las ventas y piezas de marketing de Europa, África y la región de Asia y el Pacífico. En 1999, se Junjie promovido director ejecutivo de Ford Nueva Zelanda, responsable de su mercado de trabajo y el desarrollo de la red de distribuidores. entre 2002 y 2006, el Junjie fue vicepresidente de marketing y ventas de Ford Sudáfrica. en 2007, Junjie fue nombrado oficialmente como el gerente general de la empresa de ventas de Changan Ford Mazda, Changan Ford Mazda en Ho Chun Jie ayudar a lograr en términos de construcción de marca y las ventas de productos y otros desarrollos avance. en 2012, Él Junjie también debido a la destacada actuación fue trasladado a la obra de mercado de Ford Asia Pacífico de Ford. 2016, Él Junjie Retorno formal a Changan Ford, y se desempeñó como presidente de Changan Ford Motor Co., Ltd.
El origen de la versión híbrida del complemento Mondeo
El nuevo plug-in versión híbrida del Mondeo es Ford presentó la primera versión plug-in híbrido del modelo, pero en el futuro vamos a introducir más plug-in versión híbrida del modelo.
Hemos puesto en marcha este modelo se tienen en cuenta aún no ha introducido una similar modelos PHEV empresa conjunta. El Mondeo opción para poner en marcha el plug-in híbrido moderador si ya Mondeo para nosotros es un muy buen coche más vendido. De hecho, este Mondeo Independientemente de si es su forma, la dinámica de conducción o la satisfacción del cliente es muy alta.
Hablando de sus ventas, si nos fijamos en el Mondeo ventas, a continuación, encontrar sus ventas han sido muy estable, lo más importante, su precio de terminal ha sido muy estable. De hecho, elegimos Mondeo PHEV Otra razón ha sido puesto en marcha PHEV en América del Norte Versión, por lo que hemos acumulado mucha experiencia relevante.
En 2018, Changan Ford se centró en Mondeo PHEV o Fox?
Él Junjie: 2018 Ford traerá muchas sorpresas, porque todo el mundo le gustan las sorpresas, así que conservará el aspecto, el otro es por razones comerciales, no queremos poner prematuramente nuestras tarjetas a los competidores para ver. De hecho, tanto es importante, como todos sabemos, la electrificación es la tendencia futura de la industria automotriz, y el gobierno es muy importante para el desarrollo de vehículos de nueva energía, sino que también hizo hincapié en la necesidad de disponer de vehículos eléctricos puros en el futuro.
Si sólo se considera desde la perspectiva de cumplimiento, no es suficiente. Nuestro producto tiene previsto no sólo para lograr el cumplimiento, sino también la política del gobierno más proactivo es alentar a las empresas de automóviles para introducir el vehículo eléctrico más puro.
Posible nuevo plug-in Mondeo modelos híbridos participación en el mercado no es muy alta, pero todavía tiene un significado muy importante para nosotros: En primer lugar, hay un producto de este tipo es una muy importantes segmentos de mercado, y en segundo lugar tenemos por ejemplo una producto puede demostrar al cliente, Ford tiene un maduro productos y tecnologías nuevas de almacenamiento de energía, al tiempo que permite a los consumidores a entender nosotros a través de este plug-in versión híbrida del modelo se puede hacer por los clientes y puede introducir un vehículo eléctrico puro en el futuro, a El tiempo equivale a dar a cada persona una opción diferente.
La introducción de los híbridos enchufables Mondeo también es un proceso de aprendizaje para nosotros. Debido a que podemos entender cómo reaccionan los consumidores ante un producto así, qué problemas encontrarán, algunos clientes Preocupados por los modelos híbridos enchufables que todavía usan una gran cantidad de combustible, no entienden este sistema. Por lo tanto, la introducción de este producto permite a los consumidores comprender mejor cómo es la tecnología híbrida enchufable.
La nueva versión híbrida plug-in de Mondeo también es un proceso de aprendizaje para nosotros, ya que tienen diferentes requisitos en diferentes ciudades, existen diferentes políticas de incentivos, como Shanghai, este modelo puede ser gratuito. Las licencias, los gobiernos locales en Guangzhou, Shenzhen y Hangzhou también tienen políticas diferentes, por lo que debemos trabajar arduamente para cumplir con las políticas del gobierno local.
Fox también es muy importante para nosotros. Para Fox, puedes decir que es un automóvil viejo, pero en cierto sentido también es un automóvil nuevo. Es importante para Changan Ford. La base inicial de Changan Ford es una empresa de marca. Fox ha hecho una gran contribución a nosotros.
Este año no está lejos del lanzamiento del nuevo Fox. Todo el mundo sabe que esto no es un secreto. El lanzamiento del producto en el último año y medio es relativamente silencioso, y puede llevar unos meses más. Después de unos meses, nuestro nuevo ciclo de lanzamiento del producto será Para comenzar, también estamos ansiosos por hacerlo.
¿Por qué la marca Ford introdujo autos eléctricos en China tan tarde?
Él Junjie: De hecho, también hay muchas personas que me preguntan cómo sale tan tarde. De hecho, a veces no hay nada que sea bueno. El momento es muy importante. A veces se necesita un buen momento para lanzar un producto y esperar a que el mercado madure. Anteriormente, cuando presentamos por primera vez la puerta Fox 5 en 2006, todos decían que no se podía vender. Los chinos no comprarían un hatchback, pero cuando lo lanzamos, también fue el primer modelo introducido en el mercado de clase C. El modelo de puerta, que vendió la mitad de las ventas de Fox, fue particularmente dinámico y le agradeció a Dios que a muchas personas les gustara el automóvil. Aproximadamente en el mismo año, lanzamos el MAV de 7 asientos, S-MAX. En realidad, esto es MAV. El momento para el lanzamiento del producto no es el correcto. Si el tiempo de lanzamiento se implementa ahora, puede satisfacer las necesidades de muchas familias de segundo hijo para 7 productos.
Se basa en la consideración de la estrategia de electrificación. Basados en el vigoroso apoyo del gobierno chino para nuevos productos energéticos, hemos lanzado dichos productos. También estamos muy preocupados por las políticas del gobierno sobre nuevos vehículos de energía y la dirección futura del desarrollo. Anteriormente, el gobierno anunció el Nuevas políticas de subsidios para vehículos de nueva energía, es decir, también necesitamos comenzar a ajustar planes y planes relacionados.Después de una mejor comprensión de las políticas del gobierno y las necesidades del mercado, seguimos creyendo que la introducción de nuevos modelos híbridos enchufables Mondeo es mejor Ha llegado el momento de lanzar un producto de este tipo. Una vez que los competidores hayan lanzado productos similares, los consumidores comprenderán más acerca de lo que el modelo PHEV puede brindarles. Por supuesto, esperamos no llegar demasiado tarde y esperar que tengamos razón. Un momento muy adecuado para lanzar un producto de este tipo. Debido a que es demasiado temprano y no es bueno, demasiado tarde no es bueno, de hecho, es el mejor.
En los próximos 10-20 años, ¿renunciará Ford al desarrollo de vehículos de combustible?
Él Junjie: Antes de Chang'an Ford discutió la dirección de desarrollo futuro de la industria y cómo determinar la proporción de investigación y desarrollo futuros. Todos pueden tener una página en la presentación del producto hoy PPT mencionó que en 2025, el mercado chino tiene ventas anuales de 7 millones de vehículos de nueva energía, puede Esta proporción es del 20%. Por lo tanto, todavía hay cerca del 80% del mercado para los modelos de motores de combustión interna. Por supuesto, todavía tenemos que seguir fabricando automóviles para motores de combustión interna porque efectivamente existen tales necesidades en el mercado. De hecho, este problema también depende del futuro. El desarrollo de la tecnología de la batería, el tamaño de la batería y su costo de eficiencia energética. Pronto habrá una batería de cuarta generación. Creemos que su costo será menor. Con el desarrollo posterior de la tecnología química, esperamos que el costo de la batería disminuya aún más. El deseo de comprar un automóvil eléctrico aumentará. Para mí es imposible predecir exactamente cuándo se producirá el 100% de los vehículos de nueva energía. Sin embargo, sin duda se logrará en la vida de todos. De hecho, estoy deseando que llegue.
¿Cuándo aparecerá un automóvil de producción equipado con tecnología de conducción automática L4?
Él Junjie: En enero de 2016, Ford se convirtió en el primer fabricante de automóviles en probar vehículos autónomos en un entorno de nieve. Cuando se trata de producción, no es solo un problema técnico, sino también cuestiones relacionadas con las reglamentaciones y las instalaciones técnicas relacionadas. Dificultades: la tecnología correspondiente de L2-L3, como ahora y la ayuda de línea, sistema de mantenimiento de carril, crucero adaptativo, asistencia de frenado, pueden integrarse cada vez más en estas funciones, para lograr piloto automático parcial. Luego, la transición natural a L4. Ford en los Estados Unidos en realidad tiene un montón de pruebas de conducción autónoma, como la cena automática en automóvil con Domino's Pizza. Anteriormente había anunciado la cooperación con compañías locales chinas, como unirse al plan de Apollo para Baidu. China realmente tiene esta. Existe una considerable preocupación, pero hay muchas diferencias entre las condiciones de las carreteras de China y América del Norte. También hay muchas diferencias en las reglas. Hay mucho desarrollo en la infraestructura. Se espera que compañías como Baidu promuevan este desarrollo.
En realidad, es otro problema con las aplicaciones comerciales porque el costo en China a veces es diferente del de América del Norte. Por ejemplo, ahora Ford prueba en grandes camiones, pero el costo de contratar un conductor para vehículos a pequeña escala o conducidos personalmente En China, Europa y Estados Unidos son completamente diferentes. En otro aspecto, es la intensidad de la demanda del consumidor. También es necesario ver lo que el consumidor necesita para que este producto llegue a Chengdu. Después de todo, es bien sabido que la conducción automática también se divide en muchos niveles diferentes. , puede haber algunas personas que esperan alcanzar el último nivel de conducción totalmente automatizada, por lo que todo depende de las necesidades de los consumidores. Pero de todos modos, los tiempos son realmente emocionantes, y ahora la inteligencia artificial es tan caliente, por lo que La próxima década debería ser una década muy emocionante.
¿Cuál es la fusión de los canales de ventas nacionales de Ford?
Él Junjie: De hecho, Ford tiene la intención de establecer un servicio de distribución unificados. Podemos tener un poco confundido, como si quiere comprar un coche Ford, este coche es un Ford o JMC, o importados? Entonces todos sabemos, la misma ciudad, antes de distribuidores sistema es diferente, diferentes distribuidores llevado a las personas en todos los aspectos de la prestación de servicios del vehículo y tiene un estándar diferente, de hecho, en cierta medida, esto es relativamente ineficiente. integramos luego estos canales diferentes después, vamos a ir a una organización de distribución de servicio unificado de Ford, a la hora se unifican nuestras ventas y servicios diversos estándares. esto no es complicado, como todo el mundo sabe, pasando desde el punto de vista creemos que existe una demanda, sino también por tales Nuestra eficiencia mejorará, por lo que planeamos hacerlo. Entonces, en el futuro, tendremos un consumidor de servicio institucional unificado en el mercado.
¿Cuáles son las ventajas de Mondeo PHEV sobre otros modelos?
Él Junjie: De hecho, este problema es menos probable que hablar, porque probablemente vamos a decir, muchas otras compañías tienen PHEV, los indicadores, algunos modelos pueden tener un buen rendimiento eléctrico puro y bajo consumo de combustible. Pero ahora hay algunos problemas el kilometraje eléctrico puro relativamente largo, que es completamente sin consumo de combustible o emisiones. pero volviendo al modelo híbrido, no bajo consumo de combustible. estamos no sólo en el kilometraje eléctrico puro es el consumo de combustible cero y también lograr un bajo consumo de combustible en la nueva energía el año pasado en la pista de pruebas de Nanjing hicimos una prueba, la nueva versión del Mondeo híbrido enchufable y un modelos de vehículos eléctricos puros y productos de la competencia en la carrera juntos. nuestro equipo de ingenieros hizo antes ya pesar de que han adoptado un sistema de propulsión completamente diferente En un automóvil que se puede abrir muy bien, tiene una muy buena calidad, el rendimiento de seguridad está garantizado y el rendimiento de los costos es muy alto.
Puede haber algunos competidores que son modelos de autos puramente eléctricos que son muy silenciosos, pero esta sensación no es buena cuando cambias de modo. Hay algunos productos de la competencia que pueden ser exactamente lo contrario de lo que acabas de decir, como en el modo híbrido. Era muy silencioso, pero cuando se usaba el modo de accionamiento eléctrico puro, el resultado fue mucho ruido, principalmente debido al sistema de aire acondicionado. Por lo tanto, nuestra nueva versión híbrida enchufable Mondeo es el equilibrio perfecto de potencia electrificada. Cheng y la eficiencia energética Hay, ya sea en el modo de cambio bajo el impacto de la paz y la tranquilidad, o al frenar, este coche será muy suave.
Finalmente, en cuanto a la batería, la batería está más preocupado por el tema, debido a que una gran cantidad de vehículos de nueva energía en el curso nos encontraremos algunas baterías de rendimiento de atenuación, incluida la capacidad de atenuación e inconsistencias, lo que lleva a un rendimiento más débil del vehículo, lo que necesita el uso de tiempo y validación sólo para encontrar que nuestros modelos usando la batería en sí, además de las normas nacionales, hay una serie de pruebas conjuntas en Ford partir de células individuales a los distintos subsistemas, al tráfico de vehículos a diversas temperaturas y diversos Una prueba muy feroz en el modo de conducción, de la prueba que necesitamos para garantizar que el rendimiento de la batería y la energía potenciada a lo largo de todo el ciclo de vida puedan satisfacer las necesidades del conductor, por lo que esto se verá reflejado en el mercado.
Will Chang An Ford presentará nuevos vehículos de energía que se han incluido en América del Norte?
Él Junjie: Ford no tiene intención de simplemente poner la electrificación de los vehículos de lanzamiento en América del Norte directamente en China, en realidad estamos más en cuenta para el mercado chino a este respecto, en el futuro vamos a compartir más información, no sé si he hablado tenemos un equipo dedicado, llamado el equipo de Edison. todos sabemos que Edison era amigo de Henry Ford, sobre todo nuestro equipo de Edison es el estudio de cómo la introducción de productos eléctricos. es ampliamente reconocido que china en la electrificación conducirá el mundo, yo soy el futuro Creo que la gente verá más y más evidencia. En términos de electrificación y movilidad, Changan Ford liderará el resto del mundo.