포드 최초의 플러그인 하이브리드는, PHEV 몬데오 한 번 실제로 등장으로 이미 우려의 높은 수준을 가지고있다. 그리고 기회 몬데오 모델 PHEV 테스트 드라이브에서, 우리는 또한 즐거움 그는 준지, 장안 포드의 사장 (나이젤 해리스가 있었다 ) 대화를 실시하지만, 그와의 대화에서, 우리는 중국 시장에서 새로운 포드 차량의 전망에 대한 자신의 에너지를 느낄 수는 매우 유망하지만, 그는 또한 중국 장안 포드 그냥 전기 타이밍을 도입 믿고 .
그는 준지 (나이젤 해리스), 장안 포드 자동차 (주)의 현재 대통령이 .. 그는 준지는 1985 년 이후, 판매 및 유럽, 아프리카 및 아시아 태평양 지역의 마케팅 부분에서 여러 가지 리더십 위치를 개최하고있는 포드 자동차 회사에 합류했다. 1999 년, 그는 준지 승진 그것의 일 시장과 딜러 네트워크 개발을 담당 포드 뉴질랜드의 전무 이사. 2002 년과 2006 년 사이, 그는 준지 마케팅 및 포드 남아프리카 공화국의 판매 담당 부사장을 역임. 2007 년에, 그는 준지에 공식적으로 장안 포드 마즈다 판매 회사의 일반 관리자로 임명되었다, 호 춘 지에의 장안 포드 마즈다 브랜드 구축 및 제품 판매 및 기타 혁신적인 개발의 관점에서 달성하는 데 도움이. 2012 년, 그는 준지 또한 뛰어난 성능으로 인해 포드 아시아 태평양 지역의 포드의 시장의 작업으로 옮겨졌다. 2016, 그는 준지 공식적으로 장안 포드로 복귀하여 장안 포드 자동차 (Changan Ford Motor Co., Ltd.
Mondeo 플러그인 하이브리드 버전의 기원
새로운 Mondeo 플러그인 하이브리드 버전은 Changan Ford가 최초로 도입 한 플러그인 하이브리드 버전이며 앞으로 더 많은 플러그인 하이브리드 모델을 도입 할 예정입니다.
우리는 아직 유사한 합작 PHEV 모델을 도입하지 않은 고려하는이 모델을 출시했다. 선택의 몬데오를 시작하는 플러그인 하이브리드 사회자 경우 우리가 아주 좋은 판매 차량이기 몬데오 때문이다. 사실,이 몬데오 그것이 그 모양 이냐 아니냐에 관계없이, 추진의 동력학 또는 고객 만족은 매우 높다.
우리가 판매 몬데오를 보면, 다음의 매출을 발견, 매출에 대해 이야기하는 것은, 더 중요한 것은, 자사의 단말기 가격이 매우 안정적이었다 매우 안정적이었다. 사실, 우리는 몬데오 PHEV에게 북미에서 PHEV 출시 된 또 다른 이유를 선택 버전, 그래서 우리는 많은 관련 경험을 축적했다.
2018 년 장안 포드는 Mondeo PHEV 또는 Fox에 중점을 뒀습니까?
그는 Junjie : 2018 우리는 너무 빨리. 사실, 모두를 볼 수 경쟁에 우리의 카드를 넣어 싶지 않아, 다른 하나는 상업적인 이유입니다, 모두가 놀라움을 좋아하기 때문에 포드는 놀라움을 많이 가져올 것이다, 그래서 모양을 유지합니다 그것은 우리 모두가 알다시피, 대전은 자동차 산업의 미래 추세이며, 정부는 새로운 에너지 차량의 개발에 매우 중요하지만, 또한 미래에 순수 전기 자동차가 필요 강조 중요하다.
단지 준수의 관점에서 생각하면, 그것은 충분하지 않습니다. 우리의 제품은 준수를 달성 할뿐만 아니라 더 적극적인 정부 정책이 더 순수 전기 자동차를 도입하는 자동차 회사를 장려하는 것입니다 할뿐만 아니라 계획이다.
가능한 새로운 몬데오 플러그인 시장의 하이브리드 모델의 비중이 매우 높은 아니지만, 그것은 여전히 우리에게 매우 중요한 의미가있다 : 첫째, 이러한 제품은 매우 중요한 시장 세그먼트가되고, 둘째로 우리는 이러한이 제품은 고객을 위해 할 수있는이 플러그인 모델의 하이브리드 버전을 통해 우리를 이해하는 소비자를 허용하면서, 포드는 성숙한 새로운 에너지 스토리지 제품과 기술을 가지고 고객에게 보여줄 수하고, 미래에 순수 전기 자동차를 도입 할 수있다 시간은 모두에게 다른 선택을주는 것과 같습니다.
Mondeo 플러그인 하이브리드의 도입은 우리를위한 학습 과정이기도합니다. 소비자가 그러한 제품에 어떻게 반응하는지, 어떤 문제가 발생하는지, 일부 고객 플러그인 하이브리드 모델에 대한 걱정은 여전히 많은 연료를 사용하며,이 시스템을 이해하지 못하므로이 제품을 도입하면 소비자는 어떤 종류의 플러그인 하이브리드 기술을 더 잘 이해할 수 있습니다.
때문에 그들은 상하이 등 다양한 인센티브가있다, 다른 요구 사항이 다른 도시에서 판매 방법을 배우는 우리의 모델 프로세스의 하이브리드 버전의 새로운 몬데오에서 플러그인뿐만 아니라 학습 과정은,이 모델은 무료로 얻을 수 있습니다 면허, 광저우, 심천, 항저우의 지방 정부도 정책이 다르므로 지방 정부 정책을 준수하기 위해 열심히 노력해야합니다.
폭스는 또한 우리의 모델 폭스는이 모델 당신이 오래된 차뿐만 아니라 새 차라고 할 수 있습니다 매우 중요하다, 그것은 장안 포드의 감각에 매우 중요하다, 장안 포드 브랜드는 회사의 원래의 기초입니다 Fox는 우리에게 많은 공헌을했습니다.
올해 후, 멀지 않은 새로운 초점의 발사에서, 우리는 모든이가 비밀 지난해와 상대적으로 조용한에 제품이, 몇 달 몇 개월을 기다려야 할 수도 반, 우리의 새로운 제품 출시주기 아니라는 것을 알고 시작하려면, 우리는 또한 매우 기대하고 있습니다.
왜 포드는 중국에 전기 자동차를 너무 늦게 도입 했습니까?
그는 Junjie : 사실, 많은 사람들도 있습니다 당신이 이렇게 늦게 출시 와서 어떻게, 나 한테 물어. 사실, 때로는 첫 번째는 아무 소용이 없습니다. 타이밍이 중요하다. 때로는 긴에서., 좋은 시간을 기다릴 성숙 시장을 기다릴 수있는 제품을 출시 할 이전에, 2006 년, 우리는 먼저 모든 사람이 당신이 판매 할 수없는 말할 때, 중국인, 트렁크 문이 위로 열리는 자동차를 구입하지 않습니다 폭스 5 출시하지만 우리가 실제로 시간을 시작할 때 그것은 C 급 시장의 처음 5 년에 도입되었다 도어 모델은 판매의 결과는 특히 동적이지만, 자동차와 같은 많은 사람들이있다 또한 하나님 께 감사하기 때문에, 폭스 판매의 절반에 도달했다. 같은 해 비슷한시기에, 우리는 MAV의 칠을 출시, S-MAX. 사실, MAV이 제품 출시 시간은 이제 출시 날짜를 넣어 경우, 그것은 훨씬 더 만족스러운 가족이 일곱 개 제품에 대한 두 아이를 필요로 할 수있다, 잘되지 않습니다.
중국 정부의 신 에너지 제품에 대한 적극적인 지원을 바탕으로 신제품 개발에 대한 정부의 정책과 미래 발전 방향에 대해 매우 우려하고 있으며, 새로운 에너지 차량에 대한 새로운 보조 정책, 즉 계획 및 관련 계획 조정이 필요하다 정부의 정책과 시장 요구를 더 잘 이해 한 후에도 새로운 Mondio 플러그인 하이브리드 모델을 도입하는 것이 더 바람직하다고 생각합니다. 경쟁사가 유사한 제품을 출시 한 후 소비자는 PHEV 모델이 가져올 수있는 것에 대해 더 많이 이해하게 될 것입니다 물론 우리는 너무 늦지 않기를 바랍니다. 이런 종류의 제품을 출시하기에 아주 적당한시기입니다. 너무 일찍 좋고 좋지 않기 때문에, 너무 늦은 것이 사실 좋지 않습니다.
앞으로 10 ~ 20 년 안에 포드는 연료 차량 개발을 포기할 것인가?
그는 Junjie : 장안 포드 (Chang'an Ford)가 산업의 미래 발전 방향과 향후 연구 개발의 비율을 결정하는 방법에 대해 논의하기 전에 PPT는 2025 년에 중국 시장이 연간 700 만 대의 신 에너지 차량을 판매 할 수 있다고 언급했다. 이 비율은 20 %이므로 내연 기관 시장의 약 80 %가 여전히 남아 있습니다. 물론 내연 기관이 필요한 자동차를 생산해야하기 때문에 앞으로도 계속 문제를 해결해야합니다. 배터리 기술의 발전, 배터리의 크기 및 에너지 효율 비용은 곧 4 세대 배터리가 될 것이며, 비용은 더 낮을 것이라고 믿습니다. 화학 기술의 발전으로 배터리 비용이 더욱 감소 될 것으로 기대됩니다. 전기 자동차를 구매하려는 욕구가 커지므로 새로운 에너지 자동차를 100 % 생산할시기를 정확히 예측하는 것은 불가능하지만 모든 사람들의 일생에 확실히 실현 될 것입니다. 사실, 나는 그것을 고대하고 있습니다.
L4 자동 주행 기술을 탑재 한 생산 차량은 언제 출시됩니까?
그는 Junjie : 2016 년 1 월 포드는 눈이 오는 환경에서 자율 주행 차량을 테스트하는 최초의 자동차 회사가되었으며, 생산과 관련하여 기술적 문제 일뿐만 아니라 규정 및 관련 기술 시설과 관련된 문제도 포함됩니다. 어려움 : 현재 및 라인 어시스트, 차선 유지 시스템, 적응 크루즈, 브레이크 보조 등과 같은 L2-L3 관련 기술이 부분 자동 조종 장치를 달성하기 위해 점점 더 통합 될 수 있습니다. 그런 다음 자연스럽게 L4로 전환됩니다. 미국의 포드 (Ford)는 실제로 도미노 피자 (Dominic 's Pizza)와 함께하는 자동 차 운전과 같은자가 운전 테스트를 많이하고 있으며, 중국의 Baidu 계획에 합류하는 등 현지 중국 기업과의 협력을 발표 한 바있다. 상당한 우려가 있지만 중국의 도로 상황과 북미 지역에는 많은 차이가 있으며 규칙에도 많은 차이가 있으며 인프라 개발이 많이 이루어져 Baidu와 같은 회사가 이러한 발전을 촉진 할 것으로 기대됩니다.
실제로 중국의 비용이 북미 지역의 비용과 다른 경우가 있기 때문에 상업용 애플리케이션의 또 다른 문제입니다. 예를 들어 Ford는 이제 대형 트럭에서 테스트하지만 소형 또는 개인 운전 차량에 대한 운전자 고용 비용 , 중국과 유럽 및 미국은 완전히 다릅니다! 또 다른 측면에서, 소비자 수요의 강도입니다. 또한이 제품에 대한 소비자의 요구 사항을 청두에 도달 할 필요가 있는지 확인해야합니다. 결국, 자동 운전 또한 다양한 수준으로 구분된다는 것은 잘 알려져 있습니다 결국 완전한 자동 조종 장치의 수준에 도달하기를 희망하는 사람들이있을 수 있습니다. 따라서 모든 것은 소비자의 요구에 달려 있습니다. 어쨌든, 시대는 정말로 흥미롭고 인공 지능은 매우 더워요. 다음 10 년은 매우 흥미로운 10 년입니다.
포드가 국내 판매 채널을 합병 한 이유는 무엇입니까?
그는 Junjie : 사실, 포드는 통합 유통 서비스를 구축 할 계획이다. 그들은 포드 자동차를 구입하려는처럼 우리는 약간의 혼란이있을 수이 차는 포드 또는 JMC, 또는이다 수입? 그럼 우리 모두 알다시피, 딜러 이전과 같은 도시, 시스템이 다르기 때문에 딜러가 다르면 모든 사람이 배송 및 서비스면에서 서로 다른 기준을 갖게됩니다 실제로 어느 정도까지 이것은 상대적으로 비효율적입니다. 그런 다음 서로 다른 채널을 통합 한 후, 우리는.이 일이 등으로도 모든 사람들이 우리가 이러한 수요가 생각하는 관점에서 전달 알고로, 복잡하지만 우리의 판매 및 서비스 다양한 표준이 통일되는 시간에, 포드 통합 서비스 유통 조직으로 이동합니다 우리의 효율성은 향상 될 것이므로, 우리는 향후 시장에서 통일 된 기관 서비스 소비자를 갖게 될 것입니다.
다른 모델에 비해 Mondeo PHEV의 장점은 무엇입니까?
그는 Junjie : 사실,이 문제는 아마도 우리가 말할 것이기 때문에, 다른 많은 기업 PHEV, 지표를 가지고 이야기가 적고, 일부 모델은 좋은 순수 전기 주행과 낮은 연료 소비가있을 수 있습니다.하지만 지금은 몇 가지 문제가있다 연료 소비 나 배출하지 않고 완전히 상대적으로 긴 순수 전기 주행 거리.하지만 다시 하이브리드 모델이 아닌 연료 효율에. 우리는뿐만 아니라 순수 전기 주행 거리에있는 제로 연료 소비하고 새로운 에너지에서 낮은 연료 소비를 달성 난징 테스트 트랙에서 작년에 우리가 함께 실행에 테스트, 새로운 몬데오 하이브리드 플러그인 버전 및 순수 전기 자동차 모델과 경쟁 제품을했다. 우리의 엔지니어링 팀은 이전했고, 비록 우리는 완전히 다른 파워 트레인을 채택했다 아주 잘 열릴 수있는 차 안에, 아주 좋은 품질, 안전 성과는 보장되고, 비용 성과는 아주 높다.
매우 조용한 전동식 모델 자동차 인 일부 경쟁자가있을 수 있지만 모드를 전환 할 때이 느낌이 좋지 않습니다. 하이브리드 모드와 같이 방금 설명한 것과 반대되는 경쟁 제품이 있습니다. 매우 조용했지만 순수한 전기 주행 모드를 사용하면 에어컨 시스템으로 인해 많은 소음이 발생했습니다. 따라서 새로운 Mondeo 플러그인 하이브리드 버전은 전기 동력의 완벽한 균형을 유지합니다. 쳉 (Cheng)과 에너지 효율성 : 평화와 조용함의 영향으로 전환 모드에 있든 브레이크가 걸릴 때이 차는 매우 매끄 럽습니다.
마지막으로, 배터리와 관련하여 배터리는 많은 사람들에게 우려의 대상입니다. 많은 새로운 에너지 차량은 용량 저하 및 불일치를 포함하여 사용 중에 배터리 성능이 저하 될 수 있으므로 차량 성능이 약화 될 수 있습니다. Ford는 배터리의 단량체에서부터 다양한 서브 시스템에 이르기까지 일련의 테스트를 거쳤으며 차량 전체의 온도와 도로 상태에 이르기까지 각각의 테스트를 실시했습니다. 운전 모드에서 매우 치열한 테스트를 거친 후, 배터리의 성능과 전체 수명주기 동안의 에너지 증가가 드라이버의 요구 사항을 충족시킬 수 있도록 테스트가 필요하므로 시장에 반영 될 것입니다.
Chang Chang 포드는 북미 지역에 상장 된 새로운 에너지 차량을 소개 할 예정입니까?
그는 Junjie : 포드는 우리가 내가 얘기 한 경우 나도 몰라, 우리가 더 많은 정보를 공유 할 것입니다 미래에,이 점에서 중국 시장에 실제로 큰 계정입니다, 간단하게 직접 중국으로 북미 발사체의 대전 넣어하려고하지 않습니다 우리는 전담 팀이, 에디슨 팀이라고합니다. 우리 모두가 에디슨은 주로 우리의 에디슨 팀 널리 대전에서 중국은 세계를 이끌 것이라는 점을 인식하는 방법을 전기 제품의 도입. 연구하는 것입니다 씨 헨리 포드의 친구임을 알고, 나는 미래입니다 나는 우리가 대전과 모바일 여행 결제가 포드 장안 포드는 세계의 다른 부분으로 이어질 것을 점점 더 많은 증거를 볼 것으로 판단된다.