フォード初のプラグインハイブリッドとして、PHEVモンデオはかつて、すでに関心の高い学位を持っている。そして、チャンスモンデオモデルPHEVのテストドライブで、我々はまた、喜び彼Junjie、長安フォード（ナイジェル・ハリスの社長を持っていたという事実に登場しました）対話を行ったが、彼との対話から、私たちは中国市場での新しいフォード車の見通しのための彼のエネルギーを感じることができるが、非常に有望であるが、彼はまた、中国長安フォードはちょうど電気タイミングを導入したと信じています。
彼Junjie（ナイジェル・ハリス）、長安フォード自動車株式会社の現社長..彼Junjie 1985年から販売し、ヨーロッパ、アフリカ、アジア太平洋地域のマーケティングの部分でいくつかの異なる指導的役職を歴任してきました。1999年にはフォード・モーター・カンパニーに入社し、彼Junjieを促進しましたその雇用市場とディーラーネットワークの開発を担当するフォードニュージーランドのエグゼクティブディレクター、2002年から2006年の間、彼Junjieは、マーケティングとフォード南アフリカの販売担当副社長を務めていました。2007年には、彼Junjieは正式に長安フォードマツダ販売会社のゼネラルマネージャーに任命されました、ホーチュン傑で長安フォードマツダブランド構築と製品の販売およびその他の画期的な開発の面で達成するのを助ける。2012年には、彼Junjieも優れた性能のためにフォードアジア太平洋地域のフォードの市場の仕事に移された。2016年、彼はJunjie長安フォードは公式に戻り、株式会社長安フォード自動車株式会社の社長を務めていました
可動板のモンデオプラグハイブリッド起源
新しいプラグインモンデオのハイブリッドバージョンは、フォードが最初のプラグインモデルのハイブリッドバージョンを導入しているが、将来的にはより多くのプラグインモデルのハイブリッドバージョンをご紹介します。
我々は考慮されているこのモデルを発売し、まだ同様の合弁PHEVモデルを導入していない。選択肢モンデオを私たちのためにモンデオは非常に良い販売車ですのであれば、プラグインハイブリッドモデレータを起動する。実際には、このモンデオをその形状に関係なくモデル、走行ダイナミクスや顧客満足度は非常に高いです。
我々は、販売モンデオを見れば、その売り上げを見つけ、その販売について話すことは、もっと重要なのは、その端末価格は非常に安定している非常に安定している。実際には、我々はモンデオPHEVに北米でPHEVを発売してきたもう一つの理由を選択してくださいバージョン、関連する経験をたくさん蓄積しています。
2018年、長安フォードはモンデオ・フィーヴまたはフォックスに焦点を当てた？
彼Junjie： 2018年、私たちは時期尚早。実際には、両方を見るために競合他社に私たちのカードを入れたくない、他の商業上の理由のためである、誰もが驚きを好きなので、フォードは、驚きの多くをもたらすでしょう、私は外観を保持しますそれは、我々はすべて知っているように、電化は、自動車業界の今後の動向であり、政府は新エネルギー車の開発に非常に重要ですが、また、将来的には、純粋な電気自動車を持っている必要が強調し、重要です。
のみ、コンプライアンスの観点から考慮した場合、それは十分ではありません。当社の製品は、コンプライアンスを達成するだけでなく、計画し、だけでなく、より積極的な政府の政策は、より純粋な電気自動車を導入する自動車会社を奨励することです。
可能な新しいモンデオプラグイン市場のハイブリッド車のシェアが非常に高くはないが、それはまだ私たちにとって非常に重要な意味を持っている：まず、このような製品は、非常に重要な市場セグメントが存在している、第二に、我々は、このような持っています製品は、顧客のために行うことができ、このプラグインモデルのハイブリッドバージョンを通して私たちを理解するために消費者を可能にしながら、フォードは成熟した新エネルギーストレージ製品や技術を持って、顧客に示すことができるとし、将来的に純粋な電気自動車を導入することができます時間は、みんなに異なる選択肢を与えることと同じです。
モンデオ・プラグイン・ハイブリッドの導入は、私たちの学習プロセスでもあります。消費者がそのような製品にどのように反応するのか、どのような問題が発生するのか、プラグインハイブリッドモデルがまだ多くの燃料を使用していることを心配していて、彼らはこのシステムを理解していないので、この製品を導入することで消費者はプラグインハイブリッド技術の仕組みをよりよく理解することができます。
私たちのためのモデル・プロセスのハイブリッドバージョン新しいモンデオの中にプラグインするだけでなく、学習プロセスは、異なる都市で、彼らはさまざまな要件を持っているので、それを販売する方法を学ぶ、上海などさまざまなインセンティブは、ありますが、このモデルでは、無料で入手することができます免許、広州、深セン、杭州の地方自治体も異なる政策を持っているため、地方自治体の政策を遵守するために努力する必要があります。
フォックスは、あなたはそれが古い車であると言うことができます私たちのモデルフォックスのためにも、このモデルは非常に重要ですが、また新しい車、それは、長安フォードのブランドは、同社のオリジナルの基盤であり、長安フォードの感覚のために非常に重要ですフォックスは私たちに多くの貢献をしました。
今年の後、遠くない新しいフォーカスの打ち上げから、我々はすべて、これは比較的静かに秘密の過去一年半製品ではありません知っている、上の新製品の発売サイクル、数ヶ月、数ヶ月を待たなければならないことがあり始めるにあたり、我々はまた非常に楽しみにしています。
そんなに遅く、フォードが中国に電気自動車を導入したのはなぜですか？
彼Junjie： 実際には、多くの人々も存在しますが、こんなに遅く打ち上げに来ないか、私に尋ねる。実際には、何も良いしないように時々最初。タイミングが重要である。時には、あなたは長い間では。市場が成熟するのを待ち、良い時間を待つために製品を起動したいです以前、2006年に、我々はまず、誰もがあなたが販売することはできませんと言うフォックス5を発売し、中国の人々は、ハッチバックを購入することはありませんが、我々は実際にそれがCクラスの市場の最初の5で導入された時間に起動したときドアモデルは、売上高の結果は、それが特に動的であるため、フォックスの売上高の半分に達したが、また車のような人が多い神に感謝。同じ年の同じ時期に、私たちは、実際に。MAVの7、S-MAXを立ち上げ、MAVこの製品の発売時期は適切ではありませんが、今すぐ導入すると、多くの第二子家族のニーズを満たすことができます。
強く、我々はそのような製品を導入している、新エネルギー製品をサポートしています。我々はまた、新エネルギー車開発の今後の方向性に関する政府の政策について非常に懸念している。以前、政府がために発表したとき、中国政府に基づいて、電化戦略の考慮に基づいていますそれは我々が計画と関連するプログラムを調整するために始めている、と言うことです、新エネルギー車のための政策補助金新しい。より良い未来に、政府の政策や市場のニーズを理解し、我々は新しいモンデオのプラグインモデルのハイブリッドバージョンの導入が優れていることを信じ続けます競合他社が同様の製品を発売すると、消費者はPHEVモデルがもたらすものについてもっと理解することができますが、私たちはあまりにも遅くないことを願っています。この種の製品を発売するのに非常に適した時間です。それは早すぎるものではなく、遅すぎるものが実際には良いものではありません。
次の10〜20年で、フォードは燃料車の開発をあきらめますか？
彼Junjie： 内部長安フォードは、業界の将来の方向に議論するだけでなく、今後の研究開発の割合を決定するためにどのように前に。今日は、2025年には言及した製品を説明するためにPPT会を有していてもよく、中国市場はおそらく、700万新エネルギー車の年間売上高を持っています割合は、実際には、この質問は、将来に依存してそう。市場は、必要が存在していないので、もちろん、我々はまだ、自動車の内燃エンジンを生産し続けるために必要があり、市場のディーゼル機関車型の約80％を持っている。それの20％を占めました消費者はその電池技術の開発、バッテリーのサイズの大きさ、そのエネルギー効率、コスト、すぐにバッテリーの第四世代を持って、私は化学技術のさらなる発展と、それは比較的低コストになると信じて、さらに、電池のコストを削減したいと考えています、電気自動車の購入意欲が増しますが、100％の新エネルギーモデルがいつ生産されるのかを正確に予測することは不可能ですが、それは誰の生涯も確実に達成されます。
L4自動走行技術を搭載した生産車はいつ登場するのだろうか？
彼Junjie： ビューの質問に入れて技術的な観点のみならず、規制や関連技術設備の問題があるとして、2016年1月に、フォードはその後、比較、L4に到達するために、雪の環境自動車メーカーで最初のテスト自律走行車となりました技術L2-L3に対応し、そのような補助線、車線維持システム、アダプティブクルーズ、補助ブレーキとして、これらの機能は、自動駆動部を達成するために、統合後以上であってもよいがあり難しいこと次にL4への自然な移行です。米国ではフォードは、実際に、このような自動操縦以前に発表されたドミノ・ピザの配達車との協力や、Baiduのアポロ計画の追加など、関連する現地企業と中国の協力として、自動運転テストの多くを持っている。中国は、実際にこれを持っていますかなりの注目が、中国の道路状況や北米のルールには多くの違いがありますが、多くの違いがあり、インフラ開発には多くのニーズがあり、我々はこの開発を促進するためにBaiduのような会社を持っていると思います。
時々、中国と北米のコストの差がありますので、実際には、商用アプリケーションに関連して、別の質問は、です。例えば、フォードは現在、大型トラックの車のテストをやってますが、車両、運転手を雇うのコストを駆動する小型または個別に使用します中国やヨーロッパでは完全に異なっている！懸念のもう一つの領域は、消費者の需要の強さである。また、何成都を達成する本製品に対する消費者の需要を見てする必要があります。結局のところ、我々はすべての自動操縦でも、多くの異なるレベルを持って知っているがあります最終的に全自動運転のレベルに達することを望む人もいるかもしれないので、すべてが消費者のニーズに左右されます。しかし、とにかく、時代は本当にエキサイティングです。そして、人工知能はとても暑いので次の10年は非常にエキサイティングな10年です。
フォードの国内販売チャネルの合併は何ですか？
彼Junjie： 実際には、フォードは、統一された配信サービスを確立していきます。私たちは、ディーラーの前に、その後、我々はすべて知っている？彼らはフォード車を購入したいのように、この車はフォードやJMCである、またはインポート、同じ街を少し混乱していてシステムが異なる、異なるディーラーは、車両のサービス提供のすべての面で人々につながったと異なる基準を持って、実際には、ある程度までは、これは比較的非効率的である。我々はその後、後にこれらの異なるチャネルを統合し、我々は、このような需要があると思うの観点から渡して、誰もが知っているように、この事は、複雑ではありません。時間に販売・サービスさまざまな規格が統一され、フォード統一サービス分配機関に行きますが、また、このようなことにより、私たちの効率を向上させることになるので、我々は、我々は、市場で統一された組織のサービス利用者を持つことになり、将来的にそうすることを計画してください。
どこ他のモデルに比べモンデオPHEVの利点？
彼Junjie： 実際、この問題はおそらく、私たちが言うになるので、他の多くの企業がPHEV、指標を持っている、いくつかのモデルが良い純粋な電気走行距離と低燃費を有していてもよく、について話しにくい。しかし、今、いくつかの問題があります燃料消費量や排出せずに完全にある比較的長い純粋な電気走行距離、。が、バックのハイブリッドモデルではなく、低燃費に。我々だけでなく、純粋な電気走行距離にあるゼロの燃料消費量であり、また、新エネルギーの低燃費を達成南京のテストコースで、昨年、私たちは一緒に実行上のテスト、新しいモンデオのプラグインハイブリッドバージョンと、純粋な電気自動車のモデルと競合製品をしました。当社のエンジニアリングチームは前にしたともかかわらず、我々は完全に異なるパワートレインを採用しています、またはそれは非常に良い、非常に良い品質を開くなかったために、安全性能が保証され、車の非常に高いコストがされています。
いくつかの競合製品は、車は非常に静かですが、あなたが悪い感じのこのモードに切り替えると、純粋な電気駆動モードを行うことがあるかもしれません。そこにいくつかの競合製品が可能であり、まさにこのようなハイブリッドモードと逆の状況は、言いましたしかし、純粋な電気駆動モードと非常に静かなの下に私たちの新しいプラグインモンデオのモデルのハイブリッドバージョンはパワートレイン電化の完璧なバランスであるので、その結果は、主としてによって引き起こされることが空調システムに、ノイズをたくさん持っていますチェンとエネルギー効率。そこジャークで、スムーズなモードスイッチの両方であり、または制動時、車は非常に滑らかになります。
最後に、バッテリーに関しては、バッテリーは、問題の詳細懸念しているので、我々が必要とする車両の弱いパフォーマンスにつながる、減衰容量との不整合を含むいくつかの減衰性能の電池を、見つける過程で新エネルギー車の多くバッテリーのみ自体を使用して私たちのモデルは、国の基準に加えて、単一の細胞から、様々なサブシステムに、自動車交通への様々な温度および様々にフォードでの共同一連のテストがあることを見つけるために長い時間の使用と検証テストモードで駆動する非常に強い種類、テストでは、我々はそのエネルギーの電池部の全体の生活がパフォーマンスを向上させることを確認する必要があり、ドライバーのニーズを満たすことができますので、これは市場に反映されます。
今後のフォードは北米で紹介する新エネルギー車に上場されているのでしょうか？
彼Junjie： 長安汽車は、北米で導入された電化モデルを中国に直接導入するつもりはないので、実際には中国市場の構築を検討していますが、今後はもっと情報を共有していきます。私たちはエジソンチームと呼ばれる専任のチームを持っています。エジソンチームは主にヘンリー・フォード氏の友人であることを知っています。私は人々がますます多くの証拠を見ると信じています。電化と移動の面で、長安フォードは世界の他の国々をリードします。