最近、シカゴで開催された米国の株式の流動サミット、生成された旅行の分野の変化を議論する600人の以上の業界のリーダー、技術専門家、政府関係者と一緒に活動家は。彼らは情報技術で、経済発展を共有することを信じています、および気候変動より緊急のニーズに対応するため、従来の個人的な車両の所有権が損なわれる、自動車部門は、自動車メーカーの次の主要なレスリングのフィールドになります共有。
サミットでは、アメリカの自動車工業会のスポークスマンは、将来は、彼が少なく、道路上の車を見るために望んでいると言って、このビューはまた、三人の大自動車メーカーの幹部は一緒に行くされている、彼らはこの傾向があると信じています必然的になる。
現在、伝統的な自動車メーカーの多くは、これまでに一度も関与していない分野での展開を開始しており、市場の期待は高いです。
トヨタのパウエル・キニー氏は、「共有車会社の成功のために、この「恐怖」は今や納屋の外で待っている」と述べた。トヨタのパウエル・キニー氏は、「私は現在の市場、所有権の需要は減少しており、自動車が個人所有でなければならないともはや考えない人が増えています。つまり、トヨタのような自動車会社は個人所有の販売から販売に移行する必要があります。
同様に、BMWの共有自動車市場計画部門の役員であるPeter Dempsterも同様の見解を表明した。彼は、自動車会社が製品中心からユーザー中心の変換に移行していると考えている。同氏は、自動車産業における10年間の仕事の中で、業界の主要な業績指標が変化しているように見えることを明らかにした。しかし、驚くべきことは、販売が流動性の決定要因になっていることです（流動性など）。
ジョン・Kwantフォードで行わビジネス関連の研究のための都市の旅行・ソリューション担当副社長は、この変更によって説明することができます。「過去3年間、私は彼らの年齢だった子供たちの調査では、19歳と17歳でした私は彼らに言った：今日、あなただけ外出する一つのことをもたらすことができ、それは、すべてのことを行うことができ、スマートフォンがしたいので、スマートフォンや運転免許証とそれぞれ得たスマートフォンの結果を選択する場合でもバスの必要性インテリジェント？です。連絡先の電話はまだ人々を助けることができる。しかし、運転免許証、およびすべてのニーズを満たすことができないことができます。「ジョンKwantは語りました。
自動車メーカーが依然として自動車の所有権を保持し、分単位で販売する権利の使用がトレンドになったため、米国自動車産業協会も変わらなければなりません115歳の自動車クラブコンソーシアムが設立され、すでに保険と道路サービスに入っています。自らの事業を設立しましたが、車のインテリジェント化に伴い、故障率はますます低くなり、保険需要も減少しています。
カーシェアリング事業イノベーション・ラボのリーダーダーモットHilkisch私は自家用車の所有権が低下し始めた、私たちは環境に適応するために、カーシェアリングの開発を加速する必要があり、より安全な私たちの車を見てくれてうれしい」と言ったの自動車メーカーの協会、社会、ライフスタイルのニーズは「そう、アメリカの自動車メーカー協会と自動車メーカーが同じことにコミットしている：カーシェアリングを入力するには」。我々は、我々がやっている何をして、このフィールドに焦点を当てますが、新しいに残りますそれを行うための方法「ダーモットHilkischは語りました。
生産車はまだ作られているお金であるため、すべての自動車メーカーは、カーシェアリング、開発の立ち上がりに、車の数が削減されますが、彼らはより多くの使用になり、それが置き換えられます。ではなく、完全に銀行のうちというの車を作っていますより頻繁になります。「が変化することは代替率である。」Kwantフォードの幹部は現在、民間の車は、おそらく約10年です私たちの生活の質の口座にすべての改善点を取って」と言うが、共有環境の旅で同じ運転範囲であれば、車両の走行時間を半分または3分の1に短縮することができる。
トヨタのKinney氏は、「自動車メーカーは、自動車市場のシェアを維持し、共有車が大部分の車両を占めるようにする必要があります。共有車の購入時期。
その投資パートナーであるSabrina Sussmanは、市場が非常に有望な見通しを持っていると述べ、「国際金融サービス会社であるモルガン・スタンレーは、世界の自動車市場2兆ドルにも及ぶが、世界の個人輸送市場の価値は10兆ドルであるとも言える。