В течение двух сессий в этом году Тан Юсянь, президент Zhengzhou Yutong Group Co., Ltd., из индустрии легковых автомобилей, и Ли Шупэн, председатель Zhongtong Bus Holdings Co., Ltd., неизменно обращали внимание на продвижение школьных автобусов. Они видели школьный автобус. Узкое место, возникшее на пути к развитию, предоставило новые идеи для устойчивого развития школьных автобусов.
Застой в развитии
После шести лет продвижения школьного автобуса в нашей стране, от быстрого роста до медленного развития до непрерывного сокращения рынка, можно сказать, что индустрия школьных автобусов боролась.
В 2012 году Китай выпустил первое «Положение об управлении безопасностью школьного автобуса». В этом году индустрия школьного автобуса в Китае открыла проект по выдуванию, в этом году продажи составили 27 000 автомобилей. Почти все компании легковых автомобилей вышли на рынок. Школьный автобус продолжал расти, достигнув 28 000 автомобилей. С тех пор продажи школьных автобусов сократились в годовом исчислении. К 2017 году школьный автобус продал только 13 800 автомобилей, что на 44,51% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и по-прежнему настаивает на производстве школьного автобуса. Количество автобусных компаний в бизнесе сократилось с более чем 30 в период их пикового периода до 20. В первые два месяца 2018 года рынок школьных автобусов до сих пор не улучшился. Всего было продано 1792 школьных автобуса, что на 10,34% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Несмотря на то, что продажи школьных автобусов продолжали снижаться, репортер дал интервью нескольким специалистам по продажам автобусных компаний, что спрос на школьные автобусы по-прежнему силен во многих областях ». Из распределения на рынке провинции с наибольшим спросом на школьные автобусы в Китае в основном сосредоточены в Гуандуне, Хунани и Хубэй. , Хэнань, Шаньдун и другие регионы. Эти регионы обладают одной или несколькими из следующих характеристик: лучшие экономические условия, больше частных школ, местные органы власти более активно поддерживают школьные автобусы, хорошо управляемые, своевременные субсидии, Авария вызвала местное внимание ». Соответствующее лицо, ответственное за Сямынь Цзиньлун, сказал.
Согласно статистике Национального бюро статистики, в Китае насчитывается около 460 000 детских садов, начальных школ и средних школ. Если количество школьных автобусов используется для расчета спроса на школьные автобусы, разрыв между идеалами и реальностью очень велик. Тан Юйсян отметил в предложении, что, согласно статистическим данным, С более чем 180 миллионами учащихся начальных и средних школ фактический спрос на школьные автобусы был оценен более чем в 1 млн. Человек. Однако фактическое количество школьных автобусов в настоящее время составляет всего 160 000 человек, а большое количество школьников не могут пользоваться безопасностью и удобством, которые приносят школьные автобусы. Ли Шупенг также указал в своем предложении. По состоянию на 2016 год было использовано около 393 000 автомобилей для домашнего использования детей для учебы и использования в школах, из которых только 89 000 специализированных школьных автобусов составляли 22,6%. Большое количество фургонов и нестандартных школьных автобусов по-прежнему несут детские трансферы. Риски безопасности.
В нынешней ситуации, когда развитие школьных автобусов идет медленно или даже застаивается, Тан Юйсян заявил в предложении: «Если мы не будем уделять достаточное внимание и активно реагировать, это будет не только наносить ущерб устойчивому развитию школьных автобусов, но даже ослабит предыдущие строительные достижения».
Просто не нужен школьный автобус
На самом деле, вопреки сокращению продаж в годовом исчислении, школьные автобусы по-прежнему имеют большой рыночный спрос.
«В городе неудобно для родителей двойных сотрудников ходить на работу и забирать детей. Если есть передача школьного автобуса, это безопасно и экономично». По словам Синь Минхуэй, продавца автобусов Higer, самыми насущными потребностями школьных автобусов являются детские сады и начальные школы. Поскольку у детей в этой возрастной группе нет самостоятельной способности выполнять, даже если у них есть автобус или автобус класса, у родителей нет уверенности, чтобы дети могли ездить наедине.
По сравнению с городскими районами спрос на школьные автобусы в поселках и поселках еще больше. По словам Мин Чжихао, старшего советника автобусного отделения Китайского автомобильного института, городская система общественного транспорта хорошо развита, но в сельских городах и деревнях часто нет условий для использования автобусов, поэтому школьный автобус является жестким. необходимо.
Кроме того, поскольку сельские районы выходят из школ малого и низкого качества, все больше сельских студентов находятся далеко от школы. Трудно ходить в школу. Данные, опубликованные Институтом финансов и технологий Пекинского университета в 2016 году, показывают, что студенты в сельских районах Китая идут в среднем, чтобы идти в школу в одну сторону. Расстояние составляет 5,4 километра. У сельских средних школьников среднее расстояние в одну сторону составляет 17,5 километров. Многие студенты ходят в школу каждый день в течение 4-5 часов. «Именно потому, что сельских детей трудно посещать школу, поэтому школьный автобус для них более необходим». Фукуда Оу Хуэй, менеджер по продажам автобусов, сказал.
На самом деле школьные автобусы, которые перевозят детей в школы и из них, просто необходимы, будь то в городах или поселках, но в реальной жизни школ с школьными автобусами мало. По словам Сун Яовей, менеджера по продажам автобуса Ютун, в Гуандуне в государственных школах мало школьных автобусов. Только некоторые частные школы будут равномерно покупать школьные автобусы, а также собирать и убирать студентов. Менеджер по продажам автобусов Haig Gong Quanzhi сказал журналистам: «С 2012 по 2013 год, когда государство способствовало использованию профессиональных школьных автобусов, многие школы в провинции Ганьсу купили школьные автобусы. Однако в последние годы не только школьный автобус сбежал из поля зрения, но и количество школ, которые взяли на себя инициативу по приобретению школьных автобусов, также очень редки.
Школы и родители могут искать только «подходящие меры». Песня Yaowei сказала: «Некоторые школы сотрудничают с пассажирскими транспортными компаниями и нанимают автобусы для челночных студентов в школу и обратно». Чжи сказал журналистам: «Некоторые родители найдут частные микроавтобусы, чтобы забрать детей. Однако, поскольку они не являются обычными школьными автобусами, им не хватает средств защиты от безопасности. Как только возникнет чрезвычайная ситуация, проблемы могут легко возникнуть».
Расходы на работу в старших школьных автобусах трудно справиться
Поскольку школьный автобус имеет огромный рыночный спрос, почему продвижение в узком месте?
Репортер узнал, что основная причина заключается в том, что профессиональные школьные автобусы не только имеют высокую стоимость покупки автомобилей, но и все виды операционных расходов также выше, чем у обычных автомобилей.
В 2012 году, когда страна активно продвигала профессиональные школьные автобусы, местная женская федерация купила у нас школьный автобус и пожертвовала его в начальную школу поселка. Через полгода мы вернулись и обнаружили, что автомобиль был припаркован в школе и никогда не использовался ». Синь Минхуэй дал Репортер рассчитал сумму денег, чтобы управлять школьным автобусом. Водительская зарплата плюс пять страховок и одно золото составляет не менее 6 000 юаней в месяц, что составляет 72 000 юаней в год, 30 школьных автобусов имеют годичную страховку около 40 000 юаней, плюс О стоимости топлива, расходах на техническое обслуживание и т. Д. Рассчитайте годовую стоимость школьного автобуса около 150 000 юаней.
Кроме того, согласно национальным правилам, школьные автобусы могут использоваться только для челночных учащихся, и их нельзя использовать. Другими словами, школьные автобусы обычно ходят 2 раза в день утром и вечером и могут храниться только до конца дня, а также должны быть остановлены по выходным и во время зимних и летних каникул. Это чрезвычайно сложно ». Если ежемесячная плата за ребенка составляет 300 юаней, в профессиональном школьном автобусе может разместиться 40 учеников, стоимость которых далека от достаточной, чтобы работать. Даже если каждый семестр 3000 юаней, вычесть зарплату водителя, обслуживание автомобиля Затраты и т. Д. Все еще находятся под большим рабочим давлением, а плата за 3000 юаней уже слишком высока для многих родителей », - сказал Синь Минхуэй.
Гонг Куанжи сказал журналистам: «Сейчас школы-интернаты постепенно растут. Многие школы возвращают студентов в школу в воскресенье после обеда, отправляют студентов домой в пятницу после обеда и работают два раза в неделю. В этом случае, если вы покупаете профессиональный школьный автобус, Большую часть времени простаивает, школа просто не может себе этого позволить ».
Финансирование имеет важное значение для изучения других операционных моделей
Что касается проблемы эксплуатационных расходов школьного автобуса, Тан Юйсян заявил в предложении, что «расчет расходов на амортизацию занимает около 10 лет, чтобы школьный автобус мог восстановить свои расходы. Если нет государственной субсидии, ее трудно поддерживать, а некоторые операторы даже попадают в неустойчивую ситуацию. .
В процессе продвижения школьного автобуса в Китае репортеры из China Auto News посетили несколько регионов, в том числе графство Децин, город Хучжоу, провинцию Чжэцзян, которая славится «моделью декинга». Каждый местный студент проводит только один юань каждый раз, когда берет школьный автобус. Благодаря субсидии правительства графства Децин, работающей в школьном автобусе более 4 миллионов юаней в год, чтобы обеспечить баланс в школьных автобусных операциях. Важно знать, что округ Декинг является одним из 100 лучших округов в Китае и является одним из пилотных регионов для продвижения школьного автобуса в Китае.
Кроме того, репортер China Auto News ранее посещал центр обслуживания школьных автобусов в городе Хуанхуа, который является первым специализированным оператором школьного автобуса в провинции Хэбэй. Местная модель заключается в том, что каждый студент платит от 100 до 120 юаней за семестр, а муниципальное правительство Хуанхуа Каждому ученику предоставляется субсидия в размере 150 юаней. Тянь Цзэнчжун, ответственный за центр обслуживания школьных автобусов в городе Хуанки, однажды сказал журналистам: «Если школьные автобусные операторы покинут поддержку государства и местного самоуправления, их очень сложно поддерживать».
Можно заметить, что продвижение школьного автобуса действительно неотделимо от финансовой поддержки правительства. Чжай Чжихао отметил: «Согласно национальной политике школьные автобусы не могут использоваться для других целей. Фактически, места в школьном автобусе предназначены для детей и относительно малы. Когда в нешкольные часы используются автобусы или автобусы, работа школьных автобусов действительно нуждается в поддержке местных органов власти и центрального правительства. «В некоторых районах Китай имеет обширную территорию, разнообразные условия и плохие экономические условия. У местных органов власти есть трудности. Субсидируя школьный автобус, Тан Юйсян предложил в предложении «создать специальный фонд национальных школьных автобусов для субсидирования и поддержки развития школьного автобуса, особенно для районов, пострадавших от бедности, для увеличения субсидий и усилий по продвижению».
Ван Цзянь (Wang Jian), ученый по общественному транспорту в Университете Чунцин-Цзяотун, сказал: «В настоящий момент мы следуем модели американского школьного автобуса: школьный автобус предназначен для использования студентами. Федеральное правительство США, правительство штата и город Правительство предоставит субсидии школьным автобусам, чтобы школьный автобус мог долгое время подбирать и отправлять детей по цене, близкой к бесплатной. Благодаря экономической мощи Китая такая субсидия не может быть реализована незамедлительно. В некоторых недостаточно развитых областях мы можем учиться на европейской модели школьного автобуса. То есть, это не ограничивается эксклюзивным использованием частных автомобилей, но настало время посещать школу, чтобы поместить школьный автобус в пассажирские поезда классных автобусов. Он может забрать студентов и отправить их пассажирам в другое время, что не только поможет детям добраться до школы, но и снизить эксплуатационные расходы. Повышение эффективности транспортных средств и снижение местного экономического бремени ». Он подчеркнул, что до тех пор, пока используются квалифицированные дорожные легковые автомобили, гарантируется уровень безопасности, и самое главное, что школа должна управлять перевозкой студентов в поезд.