두 세션이 한 해 동안 전국 인민 버스 산업의 의회 대표 - 정주 YUTONG 그룹 유한 회사 당나라 Yuxiang, 대통령과 버스 지주 (주), 이수현 펭은 변함없이 그들이 학교 버스를 본 학교 버스에 투자하는 문제의 증진에 초점을 맞 춥니 다. 도로의 개발에서 발생하는 병목 현상은 학교 버스는 지속 가능한 개발은 새로운 아이디어를 제공 달성 할 수있다.
학교 버스 판매의 느린 개발은 매년 감소
급속한 상승에서 다음 시장의 느린 개발하려면 계속 축소, 이후 우리 학교 버스가 학교 버스 산업은 앞줄에 어려움을 겪고있다,라고 할 수 있으며, 육년 촉진합니다.
2012 년 중국 최초의 "학교 안전 규정의 차를."공포 매출은 거의 모든 버스 회사의 2013 년 시장에 입수했습니다, 27,000에 도달 할 때 올해는 중국이 스쿨 버스 산업 발전 스퍼트에 안내 학교 버스가 28,000에 도달, 성장 남아있다.하지만 그 이후, 스쿨 버스 판매는 매년 감소했다. 2017, 학교 버스가 지난해 같은 기간에 상당한 감소 44.51 %에 비해 단지 13,800 판매, 여전히 학교 버스 제조 준수 2018의 약 20 첫 2 개월 아래 회사의 전성기 30 개 이상의에서 버스 서비스, 스쿨 버스 시장은 여전히 침체, 학교 버스는 지난해 10.34 % 감소 같은 기간에 비해 1792 년 판매되었다.
학교 버스 판매는 지속적으로 감소하지만, 기자가 영업 사원이 많은 지역에서 스쿨 버스에 대한 수요가 강하게 남아 있음을 이해 버스 회사의 숫자를 인터뷰했다. '시장에서 유통을하지만, 중국에서 큰 학교 버스 지역에 대한 현재의 수요는 주로 광동, 후난, 후베이에 집중되어있다 ., 허난, 산동 및이 지역에서 다른 지역은 다음과 같은 특징 중 하나 이상 전시 : 더 나은 경제 상황, 많은 사립 학교, 지방 정부 스쿨 버스 강한 노력을 지원, 관리 및 질서, 적시에 보조금을, 한 심각한 학교 버스 안전 발생 지역주의의 원인이 사고는,. '샤먼 골든 드래곤 책임자는 말했다.
학교는 학교 버스 수요의 수에 따라 계산하면 국가 통계국 통계 데이터 계산에 따르면, 중국은 약 46 초 유치원, 중학교를 가지고, 이상과 현실의 격차가 매우 크다. 당나라 Yuxiang 제안서에 언급, 통계에 따르면, 국가의 학령기 더 180,000,000명, 더 백만 이상의 학교 버스 보수적 인 추정에 대한 실제 수요가 있지만, 16 만 달러의 실제 보유보다는 학생들은 아이들의 많은 수의 학교 버스의 보안과 편리함을 즐길 수 있습니다. 이수현 펭은 또한 제안에서 지적 2016로, 학교에 국내 곰 아이들은 거대한 존재, 사립 학교 버스는 여전히 이전의 작업 아이를 부담 승합차와 학교 버스 표준이 아닌 많은 수의 22.6 %를 차지, 단지 89,000 약 393,000 대의 차량을 사용 보안 위험.
느리거나 심지어 정체 학교 버스의 현재의 개발을 위해, 당나라 Yuxiang 제안서에 언급 된 '관심과 긍정적 인 반응 충분하지 않은 경우, 학교 버스의 지속 가능한 발전에 도움이되지 않습니다, 심지어 이전 건물의 효율성을 훼손.'
학교 버스가 필요 없어.
사실, 판매량이 전년 대비 감소한 것과는 대조적으로 스쿨 버스는 여전히 시장 수요가 크다.
'도시에서 일하는 부모 부모는 출근뿐만 아니라 매우 불편 아이를 데리러. 당신이 학교 버스 안전과 노력이 있다면.'Higer 버스 판매 신화 Minghui은 의견에서, 학교 버스의 가장 긴급한 필요가 유치원 및 초등학교입니다, 이 연령대의 아이들은 독립적 인 역량이 없기 때문에 버스 나 버스가 있더라도 부모는 아이들이 홀로 타고 다니는 것을 믿지 않습니다.
큰 도시에 비해 농촌 지역은 학교 버스에 대한 수요. 중국 도로 교통 학회 버스 지점 수석 고문 페이 Zhihao는 도시의 대중 교통 시스템을 개발하지만, 도시가 농촌 아이들이 종종 버스를 타고하는 조건을 가지고 있지 않기 때문에 학교 버스는 견고했다 수요.
또한, 농촌 소규모, 학교의 열악한 조건으로 농촌 학생의 증가의 결과로, 통합 재정 과학 기술 학교 어렵습니다. 대학에 가고, 멀리 떨어진 학교에 가야, 북경 대학은 2016 년 데이터가 표시 발표하는 중국의 평균 편도 시골 초등학교 5.4 km, 17.5 km의 시골 중학교 평균 편도 거리의 거리, 많은 학생들이 학교에 4 ~ 5 시간의 매일 왕복 시간을 이동합니다. '그것 때문에 시골 아이들의 어려움입니다 학교 버스가 그들을 위해 더 필요하므로, 학교로 이동합니다.'후쿠다을 오우 후이 (버스 판매 매니저)는 말했다.
사실, 도시 또는 시골 학교 스쿨 버스에 어린이, 광동, 공립 학교는 작은 학교 버스를 단지 수 있지만, 현실에서, 학교에서 학교 버스가 몇이되어있다. 송 야오 웨이 YUTONG 버스 세일즈 매니저에 따르면이 있는지 여부, '2012 2013, 국가가 적극적으로 전문 학교 버스의 사용을 촉진, 간쑤, 많은 학교가 스쿨 버스를 구입 한 : 몇 사립 학교 현명 활과 학교 Higer 버스 영업 관리자에서 셔틀 학생들에게 학교 버스의 통합 구매를 할 것이다, 기자들에게 말했다 그러나 최근 몇 년 동안뿐만 아니라 흔적도없이 학교 버스의 운전, 주도권은 거의 또한 학교 버스 학교를 구입합니다. '
어떤 학교 버스,하지만 자동차 요구하지만, 갑자기, 학교 사라지지 않을 것이며 부모가 약간의 '편의'를 찾을 수 송 야오 웨이는 말했다 : 전체 활 '일부 학교 및 여객 운송 회사에 학교 특별에서 셔틀 학생들에게 버스를 임대' 카이는 기자들에게 말했다 : '그것은 정규 학교 버스, 비상의 경우에 보안 장치의 부족이 아니기 때문에 어떤 부모가 아이를 데리러 개인 밴 사업자 찾을 것이지만,이 문제에 대한 경향이있다.'
고등학교 버스 운행 비용 관리가 어렵다.
스쿨 버스는 거대한 시장 수요가 있기 때문에 프로모션이 병목 현상으로 나타나는 이유는 무엇입니까?
기자는 근본적인 이유가 높은 전문 학교 버스 구입비, 모든 종류의 운영 비용뿐만 아니라 정상 대여 차량에 비해도 높다는 것을 배웠습니다.
'우리가 방문 가서 차가 학교에서 중단 발견 한 후 2012 년 국가 전문 학교 버스를 촉진하기 위해, 우리의 지역 여성 연맹은 사용되지 않았다, 6 개월 농촌 학교에 기증 스쿨 버스를 구입합니다.'신화 Minghui은로를 (30) 학교 버스에 대한 40,000위안 보험의 년; 기자 계산, 학교 버스 기사의 급여 플러스 오 보험료 적어도 6천위안 한달을 운영, 연간 72,000 위안 플러스 연료, 유지 보수 비용 등의 비용에 대해, 학교 버스의 연간 비용을 계산하면 거의 15 만원입니다.
또한, 국가 규정 만 전송 학생들을위한 학교 버스에 따라, 그것은. 즉, 조만간, 스쿨 버스는 일반적으로 하루에 2 번을 실행 사용할 수 없습니다, 나머지는 배치 할 수 있습니다, 주말, 여름 방학은 학교 버스 사업자를 만드는, 중단해야 매우 어렵습니다. "여행 경비 아이가 달에 300 위안 경우, 전문 학교 버스는 40 명을 수용 할 수 있으며, 운영 비용이 충분하지 않다고. 심지어 학기 각 드라이버의 임금을 공제 3,000위안을받은 차량 유지 보수 비용 등은 여전히 엄청난 운영 압박을 받고 있으며 3,000 위안의 부과 료는 많은 부모들에게 너무 높아졌다 "고 Xin Minghui는 말했다.
현명한 활 기자들에게 말했다 : '당신이 직업 학교 버스를 구입하는 경우 이제 탑승 학교 점차 증가가 많은 학교는 다음, 집에 일주일에 학생을 보내, 일요일 오후에 다시 학교 금요일 오후에 학생들을 두 번이 사건을 달렸다. 대부분의 시간은 유휴 상태이며, 학교는 여유가 없습니다. "
자금 조달은 다른 운영 모델을 탐색하는 데 필수적입니다.
문제의 고등학교 버스 운영 비용의 경우, 당나라 Yuxiang 제안서, '카운트 감가 상각비에 언급은 학교 버스는 유지 보수가없는 정부 보조금이 어려운있을 경우, 비용을 복구하는 데 약 10 년이 소요, 심지어 일부 사업자는 지속 불가능한 상황에서 붙 잡혔다 . '
중국의 과정을 촉진하기 위해 학교 버스에서, "중국 자동차 뉴스"기자는 '더칭 모드'와 유명한과, Huzhou의, 절강 더칭 현의 도시를 포함하여 다수 지역을 방문했다. 각 지역 학생들이 모든 학교 버스는 단지 그것을 달러를 지출 감사 더칭 현 학교 버스 운전자 보조금은 매년 400 개 이상의 백만, 더칭 현은 중국의 종합 실력 백 개 군입니다 스쿨 버스를 촉진하기 위해 중국에서 파일럿 분야 중 하나입니다. 당신은 알고, 그 학교 버스 사업자도 휴식을 보장합니다.
또한, "중국 자동차 뉴스"기자는 학교 버스 서비스 센터 황화, 최초의 전문 학교 버스 운영 회사 인 허베이 성을 방문했다. 현지 모드 동안 각 학생이 각 학기는 100 ~ 120 위안을 지불하는 것입니다 정부 황화 각 학생 1백50위안 황화 스쿨 버스 서비스 센터 이사 티안 Zengjun에 대한 보조금 말했다, 기자들에게 말했다 : '당신이 국가 및 지방 자치 단체의 지원에 학교 버스 운영을두면 유지하기 어렵다'
알 수있는 바와 같이, 참으로 정부의 재정 지원 페이 Zhihao 말했다없이 스쿨 버스를 촉진하기 위해 '국가 정책에 따르면, 학교 버스가 다른 목적으로 사실에 사용할 수 없습니다, 학교 자동차 좌석 어린이를위한 맞게 조정됩니다, 그것은 할 수없는, 상대적으로 작다. 버스 나 기차가 사용하는 학교에서 비 시간.이 경우, 학교 버스 사업자는 정말 지방 정부의 지원과 중앙 정부가 필요합니다. '중국의 광대 한 영토, 다양한 환경, 일부 지역 경제의 어려움, 어려운 지방 정부 학교 버스 보조금. 제안에 당나라 Yuxiang 제안 '개발을위한 국가 특별 기금 스쿨 버스의 설립, 학교 버스 보조금 지원, 특히 빈곤 지역에 대한 보조금 및 홍보 활동을 증가시킵니다.'
또한, 일부 관계자는 학교 버스의 미래 발전이 권고 대중 교통 학자 중경 교통 대학을 만들어, 왕 지안, '순간 말했다, 우리는 미국의 학교 버스 모드의 예를 따르 스쿨 버스는 미국 연방 정부, 주 정부 및 도시의 학생들을위한 것입니다 정부는 학교 버스 보조금을 줄 것이다, 그래서 학교 버스는 아이를 데리러 장기 무료 가격에 근접 할 수있다. 우리 나라의 경제력에, 이러한 보조금은 즉시 달성 할 수 없습니다.이 지역의 저 발전의 경제 상황의 일부는, 우리는 유럽의 학교 버스 모드에서 배울 수있는, 즉 자동차 관련 제한하는 것이 아니라, 학교에서 시간에, 클래스 라인에 승용차가.이는 학교에 아이들을 도움이되지 않습니다 여객 운송로 사용할 수 있습니다 징후 대령 차량, 특수 전송 학생, 다른 시간을 기록뿐만 아니라 운영 비용을 절감 지역 경제의 부담을 줄이고, 차량의 효율성을 향상시킬 수있다. '고 한 도로가 자격을 갖춘 코치로, 안전 수준이 보장되지만 가장 중요한 관리 학교 학생 수송 차량이 제자리에 있어야이라고 강조했다.