二つのセッション、今年中に、全国人民バス業界の議会からの代表 - 鄭州宇通集団有限公司唐玉祥、社長とバスホールディング株式会社、Lishu鵬は、常に彼らはスクールバスを見たスクールバスに投資する課題の推進に重点を置いています。開発の道で遭遇したボトルネックは、学校バスの持続可能な開発のための新しいアイデアを提供しています。
開発停滞学校バスの売上高は年々減少
中国での6年間の学校バス促進の後、急速な発展から遅れた発展、市場の継続的な縮小まで、学校バス産業は苦戦していると言えるでしょう。
売上高は27,000に達したときに2012年に、中国は最初の「学校の安全規制車」を公布今年、中国はスクールバス産業の発展のスパートを迎えた、ほぼすべてのバス会社のは、2013年に市場に得ています、スクールバスは28,000に達し、成長のまま。それ以来、スクールバスの売上高は年々減少しました。2017年まで、スクールバスが大幅に下落44.51パーセント、前年同期と比較して、唯一の13,800を販売し、まだスクールバスの製造に準拠します同社の全盛期の30以上のダウンからのバスサービス2018年の約20で最初の2ヶ月間に、スクールバス市場は低迷のままです、スクールバスは、前年同期と比較して、1792年に販売された10.34パーセントを落としました。
スクールバスの売上高は減少し続けたが、記者は営業担当者は、多くの地域でスクールバスの需要が強いままであることを理解してバス会社の数をインタビューした。「市場からの配布が、中国で大規模なスクールバスの州の現在の需要は主に広東省、湖南省、湖北省に集中しています。、河南、山東、その他の地域は、これらの領域における以下の特徴の1つまたは複数を示す：より良い経済状況を、多くの私立学校、スクールバス強く努力のための地方政府のサポート、管理および整然とした、タイムリーな補助金は、深刻なスクールバスの安全性の発生を持っていましたその事故により地元の注目が集まった」と述べた。
学校はスクールバスの需要の数に応じて算出された場合に国家統計局のデータの計算によると、中国はおよそ46万幼稚園、小・中学校では、理想と現実のギャップは非常に大きいました。唐玉祥は、統計によると、提案国の就学年齢に言及しました学生180以上の万人、スクールバスのための実際の需要保守的な見積もり百万人以上が、わずか16万ドルの実際の保有、子供たちの大多数は、スクールバスの安全性と利便性を享受することはできません。Lishu鵬はまた、その提案で指摘2016年のように、学校への国内のクマの子供たちが巨大な存在である、私立学校のバスはまだ転送が働く子供を負担バン、スクールバスの非標準的な多数の22.6％を占め、唯一の89000約393000車を、使用していますセキュリティリスク。
遅い、あるいは停滞スクールバスの現在の開発のために、唐玉祥は提案に言及した：「注目と肯定的な反応に十分でない場合は、スクールバスの持続的な発展に資するものであり、さらに以前の建物の有効性を損ないます」。
学校バスは必要ありません
実際、販売台数の前年度の減少とは対照的に、スクールバスは依然として大きな市場需要を有している。
「都市では、両親が働いて、両方の親が仕事に行くだけでなく、非常に不便な子を、ピックアップして。あなたはスクールバス、安全と労力を持っている場合。」Higerバス販売新明慧の意見では、スクールバスの最も緊急のニーズは幼稚園や小学校で、この年齢層の子供は独立した能力がないため、バスやクラスバスがあっても、両親は子どもが単独で乗ることができるという自信がありません。
大都市と比較して、農村部ではスクールバスの需要。中国高速道路交通社会バス支店上級顧問ペイZhihaoは、都市公共交通システムを開発したが、町は、農村部の子どもたちは、多くの場合、バスを利用するための条件を持っていないので、スクールバスが硬質であると述べました需要
また、農村部の小規模、学校の貧しい条件として、農村部の学生が増え、その結果、合併年度の科学技術の学校は難しい。大学に行くために、遠くの学校に行き、北京大学は2016年のデータは放出された中国の平均片道農村の小学校5.4キロの距離、17.5キロの農村中学校平均片道距離、多くの学生が学校に4〜5時間の毎日のラウンドトリップ時間を行く。「スクールバスは、彼らのためにもっと必要であるように、農村部の子どもたちの困難のため、学校に行くので、それはある。」福田バス販売担当のOu Hui氏は言いました。
実際には、都市部や農村部かどうか、学校のスクールバスの子供たちはちょうどようにしているが、実際の生活の中で、スクールバスは学校であり、いくつかある。ソング八尾魏宇通バス営業部長によると、広東省では、公立学校は少しスクールバスを持っています、ほんの数私立学校がHigerバス営業部長は賢明な弓学校にしてからのシャトル学生にスクールバスの購入を統一され、記者団に語った。「2012年から2013年まで、状態は精力的にプロのスクールバス、甘粛省の利用を促進し、多くの学校は、スクールバスを購入していますしかし、近年では、スクールバスが見えなくなっているばかりでなく、スクールバスを購入した学校も非常に少ない。
スクールバスありませんが、車のニーズが、突然消えることはありませんんが、学校や親はソング八尾魏は言ったいくつかの「ご都合主義」を見つけることができます：「いくつかの学校や旅客輸送会社は、シャトル学生に学校にしてからバスを借り、特別な」全体の弓を「いくつかの親が子供を迎えにプライベートバン演算子を見つけるだろうが、それは通常のスクールバス、緊急時にセキュリティデバイスの欠如ではないので、それは問題になりやすいです。」：カイは、記者団に語りました
高校バス運営費の管理が難しい
スクールバスは巨大な市場需要を抱えているため、プロモーションはボトルネックになるのはなぜですか？
記者は、根本的な理由は、プロのスクールバスは車購入のコストが高いだけでなく、すべての種類の運営費も通常のレンタカーより高いということにあるということを知った。
私たちが訪問することを行って、車が学校で停止した後2012年には、国は、プロのスクールバスを促進するために、私たちから地元の婦人連盟は使用しませんでした、6ヶ月、農村部の学校に寄贈スクールバスを購入する。「新明慧にします30台のスクールバス約4万元保険の年間;記者の計算、スクールバスの運転手の給料プラス5保険料、少なくとも6000元月額を操作し、今年は72000元であるプラス燃料、維持費などのコストについては、学校バスの年間コストを計算すると、ほぼ15万元です。
、州の規制、のみ転送学生のためのスクールバスに基づいて、それは使用することはできませんまた。つまり、遅かれ早かれ、スクールバスは、一般的に1日2回を実行し、残りの部分にのみ配置することができ、週末、夏休みは学校のバス事業を行っている、中断しなければなりません非常に難しい。「旅費子供は月額300元である場合は、専門のスクールバスは40人の学生を収容することができ、かつ運用コストが十分でないこと。でも、学期ごとにドライバーの賃金を控除3000元を受け、車両のメンテナンス経費などは依然として大きな打撃を受けており、3000元の課金はすでに多くの両親にとって高すぎる」と述べた。
賢明な弓を記者団に語った。「今、搭乗学校あなたがプロのスクールバスを購入した場合、徐々に増加し、多くの学校は、その後、一週間自宅金曜日の午後に学生を送信するために、日曜日の午後に学校に戻って学生を取り、二回、このケースを実行しました。ほとんどの時間は空いているので、学校には余裕がありません。
資金調達は他の事業モデルを探索する上で不可欠です
問題の高校バス営業費用については、唐玉祥が提案、「カウント減価償却費に言及したが、スクールバスを維持するために無政府補助金が難しいがあれば、コストを回復するのに約10年を要し、さらにいくつかの演算子は、持続不可能な状況に巻き込まれました。
中国のプロセスを促進するためにスクールバスで、「中国オートモーティブ・ニュース」記者は「徳清モード」と有名で、湖州市、浙江省徳清県を含む領域の数を、訪問した。それぞれの地元の学生、すべてのスクールバスだけでドルを費やして、それおかげ徳清県スクールバス事業者の補助金は毎年400以上の百万円、スクールバス事業者でも破損することを確実にする。あなたが知っている、徳清県は、中国の総合力で百の郡は、スクールバスを促進するため、中国のパイロット地域の一つです。
また、「中国オートモーティブ・ニュース」記者はまた、スクールバスサービスセンター最初のプロのスクールバスの事業会社である黄、河北省を訪問した。政府黄ながら、ローカルモードは、各学生のことを100〜120元を支払うために、各学期です各学生150元黄スクールバスサービスセンターディレクターティエンZengjunのための補助金は述べ、記者団に語った。「あなたは国や地方自治体の支援にスクールバス運営を残す場合は、維持することは困難です」
図から分かるように、確かに政府の財政支援ペイZhihaoは言わずにスクールバスを促進するために：「国家の政策によると、スクールバスが他の目的の事実のために使用することができない、学校の車の座席は子供たちのために調整され、それができない、比較的小さいです。学校からの非時間でバスや電車がいつ使用する。この場合には、スクールバス事業者は、実際に地方政府と中央政府の支援を必要としている。「中国の広大な領土、多様な環境、一部の地域の貧しい経済状況、自治体ハード唐裕祥は、「貧困地域の補助金や宣伝活動を増やすために、学校バス開発を補助し、支援するために国立学校バス特別基金を設立する」と提案した。
スクールバスは、米国連邦政府、州政府や市の学生のためである。また、一部のインサイダーはまた、スクールバスの将来の発展は王建、「瞬間は、我々は米国のスクールバスモードの例に従うと、推奨は公共交通機関の学者重慶交通大学作ら政府はスクールバスの補助金を与えますので、スクールバスは、子供を拾う長期の自由な価格に近づけることができる。私たちの国の経済力に、こうした補助金はすぐに達成することができません。地域の低開発の経済状況のいくつかは、我々はヨーロッパのスクールバスモードから学ぶことができ、それは、車特有の制限するものではなく、学校からの時間に、クラスラインの乗用車にサイン大佐車を掲示し、特殊な転送学生、他の回は、旅客輸送として使用することができます。これは、学校に子供たちを助けるだけでなく、運用コストを削減するだけでなく、地域経済への負担を軽減し、車の効率を向上させる。「と彼は限り道路が有資格コーチであるとして、安全性のレベルが保証されているが、最も重要なのは経営学校生徒の輸送車両が所定の位置にあるべきであることを強調しました。