'슈퍼 높은 철 반지'의 기술 괴짜 사향 옹호는 미국, 지속적인 타당성 조사, 초고속 순환 도로와 저 진공 자기 부상 기술의 사용으로 인정을 받고있다, 항공기의 시간 속도 당 1,000km.이 할 수뿐만 아니라 고속 열차에 가까운 것 중국에서 지하철 터널을 굴착하는 것도 가능하며, 중국에서는이 실험도 진행 중이다. 경제 반 시간 기자는 중국 과학자가 청두의 한 연구소에서 열심히 일하는 것을 보았다.
중국, 고온 초전도 자기 부상 기술 발표
청두에서 남서 교통 대학은 최초의 유인 HTS 자기 부상 열차 시험 선 링이며, 세계 최초의 초고속 자기 부상 열차 대피 튜브 루프 라인 테스트 플랫폼을 구축합니다. 45 미터의 선 길이, 300kg의 설계 하중을 최대 하중까지 1t, 현탁액 그물 높이보다 20mm 동일한 부하 용량이 작은 단면을, 영구 자석 재료 초전도 부상 시스템의 최소량은, 그것은 과소하지 0-50 ㎞ / 실험을 실행하는 실제 동적의 시간 일 수 있고, 국제 인 정교한 기계 및 장비, 이상적인 조건에서 진공 파이프,이 기술 혁신은 열차의 이론적 인 속도는 실험실 장비의 더미 앞에 지어 질 것이다, 즉, 1,000 킬로미터의 높은 비율로 상승 할 수있다 인류가 지금 만질 수있는 미래의 초고속 철도의 프로토 타입.
서남 교통 대학 박사 Dengzi 갱의 트랙션 전원 상태 중점 실험실의 교수 : 대부분의 지표가 우리, 실제 부하 용량, 트랙의 우리의 단면적의 톤을 중단 할 수있는, 지금은 세계에서 가장 작은 것의 핵심을 선도하는 국제 있습니다 그것의 폭은 단지 120mm이고, 그것의 두께는 단지 25mm이며, 영구 자석 재료는 특히 작다.
중국 과학자들에 의한이 고온 초전도 자기 부상 기술의 발표는 세계 최대의 전기 전자 엔지니어 협회 인 IEEE의 주목을 끌었으며 중국 과학 연구의 결과를 전체 페이지 텍스트 2 개로보고했다. 영국의 BBC, 미국 CNN, 유럽의 공공 TV 및 기타 매체들은 모두 남서부 교통 대학에 현장 조사 및보고를하기 위해 달려 들었습니다.이 기술의 탄생은 대중의 관심을 끌지는 못했지만 세계의 많은 과학자들의 눈에는 중국 이번에 사람들은 거의 혁명적 인 기술 창조를 해냈습니다.
Deng Zigang : 그 당시 제목은 Super Pipeline이었고, 리뷰가있었습니다.이 파괴 기술은 사람들의 장래 여행 또는 우주 어플리케이션에 혁신적인 영향을 줄 수 있다고 생각했습니다.
세계의 많은 과학자들에 의해 파괴적인 기술로 불려지는이 "슈퍼 파이프 라인"은 어떻게 진행될 수 있을까? 37 세의 Deng Zigang 프로젝트 리더는 수십 년 동안 국내 연구소 인 Southwest Jiaotong University와 많은 제조 회사의 전문가들은 끊임없이 R & D 실험을 중계하여 오늘날의 결과를 산출합니다.
자기 부상 기술은 1920 년대에 독일인에 의해 처음 제안되었으며, 그 후 100 년이 지난 지금, 독일은 자기 부상으로 인도되었으며, 일본은 저온 초전도 자기 부상에서 선도적 인 지위를 유지했다. 그것은 80 년대 중반을 따라 잡기 시작했지만 의심의 여지없이 엄청난 도전이며 60 년의 기술적 격차를 따라 잡을 수 있습니다.
자기 부상 열차의 연구 및 제조를 완료하려면 고온 초전도 물질의 출현과 특수 트랙의 구성 방법, 자동차 시체의 설계 방법 및 처음부터 어떻게 진행해야하는지 등 다양한 임계점을 미리 검토해야합니다. 문제는 중국 과학자들이 연구 개발에 성공할 수 있는지 여부입니다.
HTS 자기 부상 초전도하는 수단은 상기 도체를 통해 흐르는 전류는, 저항을 생성하기 위해 상기 와이어에 강한 전류없이 형성 할 수있는 경우, 즉, 열 손실이 발생하지 않는 제로 전기 저항 효과 초전도 재료 . 강력한 초전도 자기 부상은 반자성 초전도체를 사용하고, 소위 고온 초전도 자기 부상을 실현할 초전도의 특성 -196 ° C 액체 질소 환경을 말하며 낮은 온도 -269 초전도 지칭 액체 헬륨 환경에서의 초전도 특성. 섭씨.
저온 초전도 정상 초전도 HTS 비해 최대 특성을 갖는다 : 그것은 영구 트랙 고온 초전도체 후 환언 자체의 안정성을 가지고, 모두, 부유 현탁 수에 관계없이 이동 또는 정지, 그것은 정지 될 수 있고 상기 고정 레일에 고온 초전도체는 안정된 안내 력 단단히 영구 자석을 상기 트랙에 삽입 된 못처럼 상하 동요되지 않고, 부상 력을 제공한다.
초전도 층 두께는 머리카락의 1 %에 불과하다.
Deng Zigang이 처음 소개 한 것은 영구 자석 재료가 트랙 위에 놓인 사실입니다. 사실, 고성능 영구 자석 재료는 수년 동안 해외에서 개발되어 왔지만, 이러한 제품이 아닌, 구입이 작동하지 않습니다 방문 할 언급, 우리의 장기 봉쇄에 기술을 가지고있다. 유일한 방법은 조용히, 중국인 스스로. 청두 (成都)에서 자기 부상 연구실하지만, 자기 부상 소재,하지만 항저우에있는 회사를 만드는 것입니다 R & D 및 생산.
고온 초전도 자기 부상 궤도상의 영구 자석에 대한 고성능 영구 자석 재료의 개발은 먼저 여러 개의 희토류 물질을 포함한 수십 개의 원자재가 균일하게 분포되도록 요구합니다.
항주 영구 자석 그룹 유한 공사 부사장이 과정은 반죽을 반죽처럼, 방어 동아는 "경제 반 시간"기자들에게 데리고가 어렵다지만, 자석의 성능이 중요합니다.
정확한 배치를위한 다스 원료 후에는 자석 위험의 일부가 상대적으로 높은입니다 자화 전류를 사용하는 것이 필요하다. 자화 요금이 좋지 않으면, 때로는 통제 할 수없는 불안정의 원인이 쉽다 자석은 천장까지 쉽게 날 수 있습니다.
시행 착오를 통해, 마침내 성공적으로 고성능 영구 자석 재료의 성공을 개발,하지만 또 다른 문제는 등장 : 그 함께 접합 영구 자기 부상 철도 인해 영구 자석 자력의 반발, 조금에 큰 형성하는 방법은? 이 블록은 300kg 이상의 추력을 생성 할 수 있으므로 조심하지 않으면 오정렬 될 수 있습니다. 따라서 어떤 방법으로 접합 및 결합 문제를 효과적으로 해결할 수 있습니까?
이 고정 조금씩 기계적 수단, 고정 자석, 디자인 툴 시리즈에 의존하고 자석을 개최 : 항주 영구 자석 그룹 유한 공사 부사장은 방어 건물을 촬영합니다.
서남 교통 대학 박사 견인 전원 상태 중점 실험실 Dengzi 갱 : 후 초기 또한 다음 장면을 아주 좋은 디자인,기구 설계를 완료하고 지속적으로 개선, 탐험을 계속하고, 마지막으로 더 좋은 방법을 발견했다 마지막 84 개의 영구 자석 트랙으로 하루 만에 설치가 완료되었습니다.
문제가 영구적 인 레일 물질을 해결 한 후, Dengzi 갱 팀은 세계의 제조 자기 부상 열차는 고온 초전도 재료의 핵심 교육 인 초, 또 다른 어려운 시험에 직면하기 시작했다.
Dengzi 명 : 우리는 자료를 초전도은, 그것이 우리 차의 네 모서리에 설치되어, 초전도 재료 내부이 검은 색 커버, 우리의 액체 질소에 우리가 물질을 초전도 자동차의 네 바퀴를 대체합니다. 저온 환경에서는 일시 중지 될 수 있습니다.
금세기의 첫 10 년 동안 세계에서 2 세대 HTS 초전도 재료 공급 업체는 3 개 뿐이 었으며 미국에서는 2 개가 값 비싼 가격으로 판매되었고 다른 하나는 일본에서는 판매되었지만 수출은 금지되었습니다. 수입을 통해 중국의 고온 초전도 산업 발전은 '카드 넥'이 될 것이고, 많은 검색을 거쳐 Deng Zigang의 눈은 Shanghai Superconductor Technology Corporation에 잠겨 있습니다.
Shanghai Superconducting Technology Co.의 초전도 재료 부문 부장 Wu Xiang : 우리는 왜 이것을 하는가? 감정이 들기도한다. 우리가 국제 회의에 참석하기 전에 모두가보고 한 초전도 재료는 모두 다른 사람들에 의해 수행 되었기 때문에. 우리가 중국에서 초전도성에 관해 이야기 할 때, 의문의 여지가 거의 없으며, 중국에서 아무도 이것을 만들지 못했다는 생각이 있습니다. 우리의 생각은, 무엇을 우리가 이것을 만들어야 만하고 그것을 위해 싸워야한다는 것입니다. 이 음색.
2011 년 Shanghai Superconductor Technology Co., Ltd.는 공식적으로 설립되어 연구 개발을 시작했으며, 다른 코팅 및 초전도 테이프를 함께 연결하는 방법이 어려웠습니다. 초전도 테이프는 여러 가지 재료로 구성되어 있습니다. 함께 가공 및 페인팅하기 위해 초전도 층은 중간 심층에 위치하고 주로 기계 벨트, 절연 층, 완충층 등 7 개의 층으로 나뉘어져 있는데, 이들 층이 추가되는 이유는 주로 보호, 완충 및 중간과 동등합니다. 초전도 테이프의 레이어는 보호 갑옷을 입고, 그래서 초전도 테이프의 성능은 안정성과 일관성을 유지합니다.하지만 원료의 이러한 레이어는 코팅 두께가 매우 얇고 매우 균일해야합니다. 빅.
Zhao Yue, Shanghai Jiaotong 대학교 전기 공학과 특수 연구원, 국가 에너지 스마트 그리드 (상하이) R & D 센터 : 50 미크론 두께의 스테인리스 강 스트립에 초전도 박막이 코팅되어 있습니다. 두께가 50 마이크론 인 개념은 무엇입니까? 대략적인 머리 두께이지만, 가장 중요한 초전도 층은 머리카락 두께의 약 1 %입니다.
Shanghai Superconducting Technology Co.의 초전도 재료 부문 부장 Wu Xiang : 초전도 층은 실제로는 분명히 흰색이며 특별한 공정으로 인해 지금은 도금하기가 가장 어렵습니다. 우리는 코팅을 증착하기 위해 레이저 증착을 사용합니다.
그러나 가장 어려운 초기 단계에서 백m 지금 km 단계 길이를 할 수있는 초전도 테이프의 현재 길이에도 불구하고 기술을 함께 연결 초전도 테이프이지만, 종래 기술에 의해 제한되고, 어떤 세계가 없습니다 초전도 테이프가 공동을한다. 초전도 테이프는 연결을 가지고있을 것입니다 저항. 또한 저항 값,뿐만 아니라 중국 사람들의 문제가 있지만, 전 세계 기업들이 직면 한 문제를 최소화하는 방법에 대해 설명합니다.
Wu Xiang : 우리 회사는 초전도 공동 기술을 개발했습니다. 저항은 약 2 나노 옴에 도달 할 수 있습니다. 오늘날 세계의 모든 사람들은 일반적으로 약 10 나노 옴을 처리 할 수 있습니다 .2 나노 옴은 현재 상대적으로 낮습니다.
3 년 이상의 노력 끝에 세계 선진 수준의 초전도 재료가 마침내 중국 상하이에서 성공적으로 개발되었습니다.
Zhao Yue : 세계에서 유사한 제품과 비교할 때 우리의 동일한 조건, 성능 및 전류 용량이 25 % 증가합니다.이 조건 하에서 우리는 절대적으로 앞서 가고 있습니다.
이러한 첨단 초전도 재료는 자기 부상 가스뿐만 아니라 초전도 케이블, 새로운 에너지 자동차 라디오 충전 시스템, 심지어 미사일의 새로운 발사 기술인 콜드 론 (cold launch)과 같은 방위군까지 광범위한 응용 가능성을 가지고 있습니다.
Zhao Yue : 전통적인 미사일 방식은 점화 발사입니다. 미사일의 초기 발사 과정에서 많은 열을 발생시키고 적에 의해 감지 될 것입니다. 이것은 미사일을위한 특정 조치를 취할 것입니다. 우리가 초전도 에너지 저장 장치를 사용한다면, 짧은 시간 안에 엄청난 에너지를 신속하게 방출 할 수 있으며,이 무기는 공중에 던져져 특정 높이에 도달 한 후 점화 될 수 있으므로 적을 찾기가 매우 어렵습니다. 이것은 매우 인기있는 기술이며 다양한 선진국에서 연구하고 있습니다.
재료와 트랙은 두 가지 어려움을 겪었습니다. 남서쪽 교통 대학의 실험실에있는 덩 자당 (Deng Zigang)은 자기 부상 열차의 최종 문제에 직면하기 시작했습니다.
그리고 다른 재료 연구 및 개발 패턴. 어떻게, 자동차, 또는 내리막 길에서 코너링, 안정, 안전 할 수 있는지 여부, 공중에 뜨게뿐만 아니라 자기 부상 차량을 유지하기 위해 당산의 기관차 회사에서 자동차로 청두 (成都)에서 전송 된 실험적인 자기 부상 차량 연구 개발 작업을 만들려면 소음이 없습니까? CRRC Tangshan Locomotive Company의 연구원이 R & D에 대한 지휘권을 인수했습니다.
당산의 철도 차량 (주) 수석 엔지니어 박사 우 후이 차오 중국 자동차 : 우리는 시간의 모서리에 모서리를 켤 때 우리는 각 트럭, 지네 다리의 행에 해당하는이, 각 모듈은 매우 유연하고 회전 할 수 있습니다 우리는 작은 구부러지는 곳 전체에서 차를 매달 았을 때 매우 유연합니다.
2014, 진공 청두에서 자기 부상 열차 시험 선을 HTS, 서남 교통 대학의 연구실은 성공적으로 구조를 완료했다. 학자의 남서부 교통 세대, 끊임없는 노력을 통해, 자기 부상의 분야에서 다른 개발 후 기적을 설정. 동시에, 그들의 연구 독일 자기 부상에서 이론적 기여, 또한 엄청난 국제 및 국내 영향을 받았다. 2016 년, 대학 교사 Dengzi 명 왕숙, 왕 수유 교사, 자신의 평생 연구 노력, 적어, 독일에서 발행 된 간행물.이 시간은, 학자 거의 100 년의 기술력으로, 이것은 중국인 학자들이 마그네틱 서스펜션이 시작된 독일에서 영어로 시작된 초전도 논문을 발표 한 것은 이번이 처음입니다.
서남 교통 대학 박사 견인 전원 상태 중점 실험실 Dengzi 명 :이 책은 다시 프로세스로 이어지는로 이어지는에서 쫓기는 고온 초전도 자기 부상 기술을 구현한다.
서남 교통 대학 연구 자기 부상 초전도 고온의 관점에서 결과뿐만 아니라 강한 매력을 외국의 대응은. Dengzi 갱은 몇 달 후 7 월 2018, 여러 학자들은 서남 교통 대학에서 공부하기 위해 브라질에 올 것이다, 기자들에게 말했다.
Zhang Weihua, 남서부 교통 대학 국가 핵심 연구실의 견인 교수 : 올해 400km와 400km의 속도로 이러한 테스트 플랫폼을 완성하면 최고 속도를 달성 할 수 있으며, 다음으로 시간당 1,500km의 속도도 낼 수 있습니다. 따라서 우리는 고온 초전도 자기 부상 또는 진공 배관 여부에 관계없이 세계를 앞서 나가야한다고 생각합니다.
현재 중국, 독일, 일본, 미국 및 브라질은 미국의 네바다 사막에서 500m 길이의 진공 파이프 라인 테스트 라인을 건설 한 초전도 자기 부상 차량의 실제 적용을 촉진하기위한 노력을 강화하고 있습니다. 칭다오 사방 기관차 (주)의 최고 속도 km / 중국에서 시간이, 10 월에 공식적 2016 년 출시 된 8 월 2017 년 고속 자기 부상 열차 프로젝트의 600km의 발전 속도는 중국 우주 항공 과학 공업 주식 회사는, 다섯 번째 인간을 발표 "고속 비행 기차"프로젝트가 연구되고 시연되었으며 최대 속도는 시속 4,000km에 달할 수 있으며 베이징 - 상하이 고속철도가 운행하는 시속 350km보다 10 배 빠릅니다.
30 분 관측
가장 중요한 순간에 R & D는 우리의 모든 카메라는 고난의 과정을 기록하고 지루한. 그러나 서남 교통 대학의 대통령이 말한 것처럼,이 시대는 중국의 고속철도 오늘의 기적을 만들 수있는 시대는 세계에서왔다되는 전면 및 혁신적인 기술 연구 개발의 차세대 중국 과학자들은 아마도 가까운 미래에 당신과 나는 고속철도의 수천 킬로미터의 속도에 도착하지 조금 휴식을 가지고, 우리는이 과학자의 노력의 오늘을 기억합니다 과정은 지루하지만, 결국 그것은 중국에서 만들어진 기적이다.
