geek Tech défenseur de Musc de « super-haute anneau de fer » a été reconnu aux États-Unis, l'étude de faisabilité en cours, l'utilisation de la route de l'anneau ultra-haute vitesse et la faible technologie de lévitation magnétique à vide, sera proche de 1000 km par heure la vitesse de l'avion. Cela peut non seulement ferroviaire à grande vitesse construit dans la surface, peut également être creusé des tunnels souterrains. en Chine, les expériences sont en cours. journalistes « une demi-heure économique » à Chengdu, un laboratoire, les scientifiques voient chinois a travaillé pour.
La Chine annonce une technologie de lévitation magnétique supraconductrice à haute température
Southwest Jiaotong University à Chengdu pour construire le premier train magnétique ultra-haute vitesse sustentation Évacué plate-forme de test de ligne de boucle de métro du monde, il est le premier anneau de la ligne d'essai HTS maglev habité. Longueur de la ligne de 45 mètres, la charge nominale de 300 kg, jusqu'à la charge maximale 1 t, suspension hauteur nette supérieure à 20 mm, la même capacité de charge est au niveau international, la plus petite section, une quantité minimum de matériau aimant permanent système de lévitation supraconductrice, il peut être 0-50 km / h de la dynamique réelle en cours d'exécution d'une expérience, ne pas sous-estimer machines et équipements sophistiqués, un tuyau à vide dans des conditions idéales, cette innovation technique, la vitesse théorique du train peut être porté à un taux plus élevé de plus de 1000 kilomètres, autrement dit, devant ce tas de matériel de laboratoire, sera construit Le prototype du futur train à très grande vitesse que l'humanité peut maintenant toucher.
Southwest Jiaotong University professeur agrégé de puissance de traction Laboratoire d'État clé du Dr Dengzi Gang: De nombreux indicateurs sont internationaux de premier plan de base de ce que nous, sa capacité de charge réelle, capable de suspendre une tonne de notre section transversale de la piste, est maintenant le plus petit du monde Sa largeur est seulement de 120 mm, son épaisseur est seulement de 25 mm, et son matériau d'aimant permanent est particulièrement petit.
Les scientifiques chinois ont lancé la technologie Maglev supraconducteur à haute température, a été annoncé, il a causé la plus grande association des ingénieurs électriciens et électroniciens du monde - Association IEEE de préoccupation américaine, ils ont utilisé deux texte intégral de ce rapport les réalisations du peuple chinois dans la recherche scientifique BBC britannique, les Etats-Unis CNN, la télévision publique européenne et d'autres médias se sont empressés de l'Université Southwest Jiaotong de mener des enquêtes sur le terrain a rapporté la naissance de cette technologie est une technologie qui ne peut pas causer trop l'attention du public, mais beaucoup de scientifiques dans les yeux du monde, la Chine Cette fois, les gens ont fait presque une création technologique révolutionnaire.
Dengzi Gang: son titre a été appelé super pipe, et puis il y a le commentaire suivant, il pense que cette technologie de rupture, l'avenir peut être la façon dont les gens voyagent, ou des applications spatiales, il y aura des aspects d'importance révolutionnaire.
Ceci est plus que les scientifiques du monde appelle de super pipe "technologies de rupture, est de savoir comment voyager sur les pistes suspendues il? 37 ans, chef de projet Dengzi Gang a déclaré aux journalistes, depuis des décennies, Southwest Jiaotong University et instituts de recherche nationaux Les experts de nombreuses entreprises de fabrication relaient constamment des expériences de R & D pour produire les résultats d'aujourd'hui.
la technologie Maglev est les années vingt du siècle dernier, d'abord proposé par l'allemand, remontant près d'un siècle de l'histoire a été décennies depuis, dans la normale conduisant à sustentation magnétique Allemagne, le Japon a maintenu un Maglev supraconducteur à basse température en termes de leadership technologique ;. Chine du siècle dernier le milieu des années 1980 pour rattraper son retard, mais veulent rattraper soixante ans d'écart technologique, sans aucun doute est un énorme problème.
Si vous souhaitez effectuer la recherche et la production de train à sustentation magnétique, nous devons aller de l'avant croisés de nombreux obstacles, comme les matériaux supraconducteurs à haute température viennent? Comment la construction de la piste spéciale? Body exactement comment concevoir une série de problèmes, à partir de zéro Le défi consiste à savoir si les scientifiques chinois peuvent réussir dans la recherche et le développement.
HTS moyens de sustentation magnétique supraconducteur est un matériau supraconducteur à zéro effet de la résistance électrique, à savoir, la perte de chaleur ne se produit pas lorsque le courant circulant à travers le conducteur, la résistance peut être formé sans un fort courant dans le fil pour produire . puissant lévitation magnétique supraconducteur, est l'utilisation d'diamagnétique supraconducteur, et de réaliser un soi-disant à haute température lévitation magnétique supraconducteur, se réfère -196 ° C environnement d'azote liquide, avec les caractéristiques du supraconducteur fait référence à la basse température supraconductrice -269 environnement hélium liquide Celsius, a des propriétés supraconductrices.
En comparaison avec le supraconducteur à basse température et HTS supraconducteurs normaux a une caractéristique maximale: il a une auto-stabilité, en d'autres termes, après que la température élevée supraconducteur sur une piste permanente, à la fois en suspension, la suspension peut, quel que soit le mouvement ou encore, il peut être suspendu, et sur les rails permanents, supraconducteurs à haute température fournit également la force stable de guidage et la force de lévitation, qui ne sont pas secouée vers le haut et vers le bas, comme un clou fermement ancrée dans la piste au-dessus de l'aimant permanent.
l'épaisseur de la couche supraconductrice de seulement un centième d'un cheveu humain
Peut être suspendu et la suspension, ressemble un peu à la magie. C'est là l'un des secrets qu'il contient? Dengzi introduction Gang, d'abord posé sur la piste de matériau magnétique permanent. En fait, matériaux magnétiques permanents de haute performance, le développement et la production à l'étranger a été pendant de nombreuses années, mais ces produits ont la technologie sur notre blocus à long terme, sans parler acheter, veulent visiter cela ne fonctionne pas. le seul moyen est de rendre le peuple chinois eux-mêmes. de laboratoire maglev à Chengdu, mais un matériau à sustentation magnétique, mais une entreprise à Hangzhou, tranquillement la production R & D.
Le développement d'un matériau d'aimant permanent à haute performance, en particulier pour des aimants permanents sur la piste de la lévitation magnétique supraconducteur à haute température, en premier lieu nécessaire d'alimenter une douzaine, matériaux de terres rares, y compris la distribution de plus condensé et uniforme.
Hangzhou Groupe Permanent Magnet Co., Ltd vice-président de prendre Dong défense a dit aux journalistes « demi-heure » économique, le processus est comme pétrir la pâte, il est difficile, mais la performance des aimants est critique.
Après une dizaine de matières premières pour un arrangement précis, il est nécessaire d'utiliser des aimants de courant magnétisant, qui fait partie du risque est relativement élevé. Si la charge est magnétisant pas bon, il est facile de provoquer instable, parfois incontrôlable Les aimants peuvent facilement voler au plafond.
Par essais et erreurs, finalement développé avec succès haute performance succès de matériau d'aimant permanent, mais un autre problème est apparu: voilà comment le rail de lévitation magnétique permanent épissé ensemble pour former un grand en raison de la répulsion entre la force magnétique à aimant permanent, un peu? Les blocs peuvent générer plus de 300 kilogrammes de poussée, s'ils ne font pas attention, ils peuvent s'enfuir, alors quelle méthode peut résoudre efficacement le problème de l'épissage et de la combinaison?
Hangzhou Groupe Permanent Magnet Co., Ltd vice-président pour prendre des bâtiments défensifs: compter sur une série d'outils de conception, par des moyens mécaniques, peu à peu, il fixe un aimant fixe, puis maintenez un aimant.
Southwest Jiaotong University, le Dr traction électrique Laboratoire d'État clé Dengzi Gang: Après début a été aussi fait une très bonne conception, luminaire design, puis et continuer à explorer la scène, continuer à améliorer, et a finalement trouvé une manière plus excellente Avec nos 84 dernières pistes à aimant permanent, l'installation n'a pris qu'une journée.
Une fois le problème est résolu matériel ferroviaire permanent, l'équipe Dengzi Gang a commencé à faire face à une autre épreuve difficile du second, qui est le Maglev de fabrication du monde à former le noyau des matériaux supraconducteurs à haute température.
Dengzi Gang: Nous matériaux supraconducteurs, il est installé aux quatre coins de notre voiture, ce couvercle noir à l'intérieur du matériau supraconducteur, il remplacera les quatre roues de la voiture que nous matériaux supraconducteurs, dans notre azote liquide. Dans un environnement à basse température, il peut être suspendu.
Les 10 premières années de ce siècle, seulement trois de deuxième génération fournisseur de matériau supraconducteur à haute température du monde, deux aux Etats-Unis pour vendre prix élevé au monde, une autre société au Japon, mais l'interdiction d'exportation. Si le produit ne peut En important, le développement de l'industrie supraconductrice à haute température de la Chine sera «carte de cou» .Après de nombreuses recherches, les yeux de Deng Zigang verrouillé dans Shanghai Superconductor Technology Corporation.
directeur général adjoint de Shanghai Technology Co., Ltd supraconducteur Superconducting Materials Division Fuquan: Pourquoi faisons-nous cela est parce qu'il ya un sentiment avant d'aller à des conférences internationales, nous avons rapporté au matériau supraconducteur, mais quelqu'un d'autre a fait ?. Lorsque nous parlons de la supraconductivité en Chine, il y a très peu de questionnement: il y a le sentiment que personne en Chine n'a fait ce truc, notre idée est que, quoi qu'il arrive, nous devons le faire et nous devons nous battre pour cela. Ce ton.
En 2011, la société de technologie supraconductrice Shanghai a été officiellement mis en place et a commencé la recherche et le développement. Les premières difficultés qu'ils rencontrent, est ainsi étroitement liée différents revêtements et rubans supraconducteurs. Bandes supraconductrices par plusieurs couches de matériaux différents traitement appliqué en même temps, la couche supraconductrice est positionnée entre la couche centrale, est divisé en la ceinture extérieure, la couche d'isolation, une couche tampon, sept, huit, plus la raison pour laquelle tant de couches, le principal protecteur, un tampon, ce qui est équivalent à l'intermédiaire couche bandes supraconductrices, portant une cuirasse de protection, de sorte que les propriétés supraconductrices de la bande pour maintenir la stabilité et l'uniformité, mais ceci est différent des couches de matériau, l'épaisseur de l'applicateur, une très mince, très uniforme processus très difficile. Big.
(Shanghai) Département R & D Centre de génie électrique de la smart grid national de l'énergie Université Jiaotong de Shanghai chercheur spécial Zhao Yue: Il est sur une bande d'acier inoxydable d'épaisseur 50 microns, plaqué avec le film mince supraconducteur, 50 microns d'épaisseur, est un concept C'est notre épaisseur de cheveux approximative, mais la couche supraconductrice la plus importante qu'ils jouent est seulement environ 1% de l'épaisseur des cheveux.
directeur général adjoint de Shanghai Technology Co., Ltd supraconducteur Superconducting Materials Division Fuquan: couches supraconductrices fait, clairement, nous sommes maintenant le plus dur placage, car il est procédé très spécial, nous utilisons l'adhérence du revêtement de dépôt laser.
Mais est les rubans supraconducteurs reliés entre eux, la technologie, le plus difficile malgré la longueur actuelle des rubans supraconducteurs centaines de mètres de la première étape à faire maintenant km de longueur de la scène, mais est limitée par l'art antérieur, il n'y a pas de monde rubans supraconducteurs faire joint. bandes supraconductrices ont une connexion, il y aura de la résistance. comment minimiser la valeur de la résistance, non seulement les problèmes des gens chinois, mais aussi les problèmes auxquels sont confrontées les entreprises du monde entier.
WU Xiang: Notre société a développé une technologie commune supraconducteur, sa résistance peut atteindre deux Naou Mu, maintenant la communauté internationale que nous pouvons faire de normal deux douzaines Naou Mu Na Oumu être considéré comme relativement faible.
Après plus de trois années de travail acharné, les matériaux supraconducteurs du niveau avancé du monde ont finalement été développés avec succès à Shanghai, en Chine.
Zhao Yue: Notre même condition, comparée à d'autres produits similaires dans le monde, ses performances et sa capacité de charge actuelle augmentent de 25% et nous sommes absolument à la tête de cette condition.
Cette performance des matériaux supraconducteurs avancé un brillant avenir, non seulement pour le transport à sustentation magnétique, appliqué également au câble supraconducteur, le nouveau système de charge autoradio d'énergie, même sur la défense nationale, comme le lancement de missiles nouvelles technologies - lancement à froid.
Zhao Yue: La manière traditionnelle tire un lancement de missile, au début du processus de mise à feu du missile, produira beaucoup de chaleur, sont hostiles à l'enquête, de sorte que le missile prendrait certaines mesures si nous supraconductrices dispositif de stockage d'énergie. en peu de temps l'énorme énergie libérer rapidement, vous pouvez mettre ce projectile d'arme dans l'air, jusqu'à une certaine hauteur, puis l'allumage, il est difficile de trouver l'ennemi, c'est une technologie très populaire, chaque pays développé dans l'étude.
Les matériaux et la piste ont traversé les deux difficultés: Deng Zigang, du laboratoire de l'Université du Sud-Ouest Jiaotong, a commencé à faire face au dernier problème du véhicule d'essai à lévitation magnétique.
Et d'autres modèles de recherche et de développement des matériaux, les travaux de recherche sur les véhicules à sustentation magnétique expérimental et le développement, transféré de Chengdu à la voiture à Tangshan Locomotive Company. Comment faire des voitures léviter, mais aussi pour maintenir le véhicule à sustentation magnétique, que ce soit dans les virages, ou sur la descente, peut être sûr, stable, Pas de bruit? Le chercheur de CRRC Tangshan Locomotive Company a pris la relève pour la R & D.
voiture chinoise à Tangshan matériel roulant Co., Ltd ingénieur principal Dr Wu Hui-chao: Nous chaque camion, l'équivalent d'une rangée de jambes centipede, lorsque l'on un coin, sur les coins du temps, chaque module peut être rotation flexible, donc Nous sommes très flexibles lorsque nous suspendons la voiture dans tout le petit virage.
2014, sous vide HTS ligne d'essai maglev à Chengdu, le laboratoire de Southwest Jiaotong University structures a terminé avec succès. Générations Southwest Jiaotong des chercheurs, grâce à des efforts inlassables, la fixation d'un miracle après un autre développement dans le domaine de la lévitation magnétique. En même temps, leurs recherches contribution théorique, a également reçu d'énormes répercussions internationales et nationales. en 2016, le professeur d'université Dengzi Gang Wang Su, professeur Wang Suyu, son effort de recherche permanente, écrire, la publication publiée en Allemagne. A cette époque, les savants de l'Allemagne maglev Près de cent ans de technologie, c'est la première fois que les chercheurs chinois ont publié la monographie supraconductrice lancée en anglais en Allemagne, où la suspension magnétique a pris naissance.
Southwest Jiaotong University, le Dr traction électrique Laboratoire d'État clé Dengzi Gang: ces livres incarne une technologie maglev supraconducteur à haute température, étant chassé de conduire à un processus menant à nouveau.
Southwest Jiaotong résultats de la recherche universitaire en matière de haute température supraconducteurs à sustentation magnétique, mais aussi fortement attiré homologues étrangers. Dengzi Gang a déclaré aux journalistes, quelques mois plus tard, en Juillet 2018, plusieurs chercheurs viendront au Brésil pour étudier à l'Université sud-ouest Jiaotong.
professeur sud-ouest Jiaotong University, chef de traction électrique Laboratoire d'État clé Directeur Zhang Weihua: Avec nous cette année 400 kilomètres par heure, 400 km +, donc une plate-forme de test complet, la vitesse à laquelle nous pouvons faire ensuite la vitesse la plus élevée de 1500 km. Par conséquent, je pense que nous devrions aller de l'avant dans le monde si la lévitation magnétique supraconductrice à haute température ou la tuyauterie à vide.
À l'heure actuelle, la Chine, l'Allemagne, le Japon, les États-Unis, le Brésil et d'autres pays intensifient leurs efforts pour promouvoir le processus de véhicule à sustentation magnétique supraconducteur pratique. Hyperloop une société américaine dans le désert du Nevada pour construire une ligne de test de ligne à vide 500 m de long et réalisé 310 en 2017 vitesse de pointe km / h en Chine, à Qingdao Sifang locomotive Co., a été officiellement lancé en Octobre 2016, la vitesse de développement de 600 km de projet de train Maglev à grande vitesse en Août 2017, la Chine Aerospace science et Industry Corporation, a annoncé le cinquième homme le projet de véhicules train vol à grande vitesse »a été réalisé des études de faisabilité, jusqu'à 4000 kilomètres par heure, par rapport à une vitesse de pointe de Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse fonctionne maintenant 350 kilomètres, 10 fois plus rapide!
Observation d'une demi-heure
R & D dans le moment le plus critique, tout notre appareil photo pour enregistrer le processus des difficultés et ennuyeux. Mais comme président de l'Université Southwest Jiaotong a dit, cette époque est l'époque pour créer un miracle aujourd'hui ferroviaire à grande vitesse de la Chine sont venus dans le monde l'avant, et la prochaine génération de la recherche technologique révolutionnaire et le développement, les scientifiques chinois ont pas le moindre relâchement, peut-être dans un avenir proche, vous et je reçois la vitesse de milliers de kilomètres de voies ferrées à grande vitesse, nous rappellerons aujourd'hui de dur labeur ces scientifiques Le processus est tellement ennuyeux, mais à la fin c'est un miracle fabriqué en Chine.
