4 июля 2013 года в Бинчжоу, Шаньдун, рабочие собрали и использовали старые батареи. Агентство новостей Синьхуа
Согласно СМИ США, выброс использованных литиевых батарей может повредить окружающую среду, и преимущества утилизации не будут большими. Решение Китая простое, но может оказать глубокое воздействие на окружающую среду.
Согласно сообщению на веб-сайте Bloomberg News, опубликованном 11 марта, Китай надеется стать Детройтом в отрасли электромобилей. Ожидается, что к 2018 году продажи новых энергомобилей Китая достигнут 1 миллиона. Правительство планирует продвигать свое развитие, но это приветствуемое развитие. Тенденция также привела к тревожному побочному эффекту: в настоящее время Китай использует больше литий-ионных батарей, чем в любой другой стране. Как обращаться с этими батареями?
Сообщается, что с 1990-х годов литий-ионные аккумуляторные батареи, как было показано, эффективно хранят большое количество энергии в небольших помещениях, что делает их пригодными не только для автомобилей, но и для бытовой электроники, таких как электроинструменты и iPhone. Для Китая уже не является естественным явлением стать крупнейшей страной-производителем литий-ионных батарей в основных странах, которые производят и потребляют такие продукты.
Как бороться с этими отброшенными батареями? Эта проблема становится более сложной, и переработка кажется очень хорошим вариантом. Предложение почти бесконечно, правительство предоставило щедрые субсидии, а Китай имеет самую большую и самую передовую батарею в мире. Перерабатывающий завод.
В докладе говорится, что, однако, литий-ионные батареи имеют странную особенность: когда устройства, использующие литиевые батареи (например, мобильные телефоны, электрические дрели, автомобили и т. Д.), Не могут использоваться, их внутренние батареи все еще могут использоваться. Оценочные цифры в разных случаях различны. То же самое, но, вообще говоря, электромобили имеют по меньшей мере 70% их мощности после 10 лет использования, поэтому использование старых батарей в новом оборудовании стало все более популярным выбором.
По имеющимся данным, отрасль в целом по-прежнему неформальна, а промышленность огромна, что отражается на мировом ценообразовании на использованные батареи. Согласно недавнему анализу рынка литий-ионных материалов, Ханс Мерлин сказал, что в Китае, Рециркулированная батарея будет куплена реставратором по цене 4 доллара США за килограмм (около 25,3 юаней), а цена на аккумулятор, более подходящий для утилизации, составляет всего 1,5 доллара США за килограмм (около 9,5 юаней).
Компании во всем мире начинают осознавать потенциал такого подхода. BMW недавно построила старую аккумуляторную ферму, в которой будет задействовано до 700 использованных батарейных блоков для сбора электроэнергии, производимой ветряными мельницами. Запуск 2 миллионов телекоммуникаций Tower China China Co., Ltd. планирует заменить текущее использование свинцово-кислотных батарей старыми литий-ионными батареями, полученными от производителей.
Согласно сообщениям, это то, чему поощряет Китай. В феврале Китай выпустил временный метод управления повторной утилизацией силовых батарей для новых энергетических транспортных средств. Переход на эти батареи для других энергетических проектов может еще больше снизить воздействие электрических транспортных средств на окружающую среду. По словам Bloomberg New Energy Finance, стоимость переключения на батареи в 2018 году составляет 49 долларов США за киловатт-час (около RMB310), а новая батарея - за киловатт-час. 300 долларов США (около 1897 юаней).
В отчете говорится, что, кроме того, преимущества этого изменения могут быть огромными. Мерлин прогнозирует, что к 2025 году 60% старых автомобильных аккумуляторов будут использоваться для хранения энергии, а затем рециркулируются. Это должно эффективно сократить расходы, Сокращение выбросов и снижение спроса людей на новые батареи и родственное сырье. Другими словами, Китай не только управляет старыми батареями, но также может быть примером того, как другие страны мира могут использовать электроэнергию на устойчивой основе.
