2013年7月4日は、山東省濱州の労働者に分類し、整理するために使用される電池を収集する。新華社通信が発行され
米国のメディアは、環境を破壊します使用されるリチウム電池を捨てる、と述べた、とリサイクルの利点は大きくありません。中国のソリューションはシンプルですが、非常に環境への影響を遠大することができます。
米国のブルームバーグ・ニュースのWebサイト3月11日によると、中国の新エネルギー車の販売を100万人に達すると予想されている中国は、デトロイトでの電気自動車産業になることを期待していることを報告した。2018年、政府はその開発を促進するための大きな計画を持っている。しかし、良いニュースこれらの電池が行うとどのように対処するために他のどの国よりも中国は現在使用されているリチウムイオン電池：トレンドも厄介な副作用をもたらしていますか。？
1990年代以降、リチウムイオン二次電池は、効果的に小さなスペースで大量のエネルギーを貯蔵することが示されている。これは、自動車用、だけでなく、電動工具やiPhoneなどの家電製品、用だけでなく、それらを作ることを報告した。世界のようこのような製品の主な国家の生産者と消費者、中国が第1リチウムイオン電池の製造国は唯一の自然なことであるとなっています。
これらの廃棄されたバッテリーをどのように扱うか？問題はより難しく、回復は非常に良い選択であるように思われる。ほぼ無限の供給、中国は世界最大かつ最も先進的なバッテリーを持っている一方で、政府は、寛大な補助金を提供リサイクル工場。
（など携帯電話、電気ドリル、自動車、など）リチウム電池デバイスを使用する場合、その内部バッテリ後に使用することができないが、それでもさまざまな状況において互いに数を推定するために使用することができる。しかし、リチウムイオン電池は、好奇心機能を有する、ことを報告し同じだが一般的に言えば、電気自動車は10年間の使用後に容量の少なくとも70％を持っているため、新しい機器での古い電池の使用がますます普及しています。
リチウムイオンハンス・マーリンは、中国では、あなたができることを言ったの最近の市場分析によると、この症状の上の古いバッテリーのための世界的な価格設定 - 業界は全体的にまだ業界の非公式の、巨大な規模であることを報告しましたリサイクル古い電池はキロあたり$ -400（およそ25.3元）買っているにビジネス・価格を改装されます。しかし、たったの$ 1.5キロあたり（約9.5元）のキログラム当たりの価格バッテリーのリサイクルのためのより適切な。
BMWは最近、風力発電で発電された電力を回収するために、最大700個の使用済みバッテリパックを配備する古いバッテリストレージファームを建設しました。タワーのチャイナタワーは、鉛蓄電池の現在の使用を、製造業者から入手した古いリチウムイオン電池と置き換える予定です。
これは中国が実践を奨励していると報告した。2月には、中国は他のエネルギープロジェクトに切り替えると、これらの細胞はさらに、環境への電気自動車の影響を低減することができるためには経過措置をリサイクル、新エネルギー自動車の動力用バッテリをリリースしました。より良いです古いバッテリーの供給は2018年に、バッテリーの使用に切り替えるためのコストはキロワット時あたり$ 49（約310元）で、新しい電池はキロワット時あたりにある、ブルームバーグ新エネルギー・ファイナンスの推計によると、倉庫のコストを削減する必要があります成長していますドル（約1897元）300。
マーリン氏は、2025年までに古い車のバッテリーの60％がエネルギーの貯蔵に使用され、リサイクルされると予測している。換言すれば、中国は古い電池を管理しているだけでなく、世界のどの国がどのように電力を持続可能に利用できるかの一例になる可能性が高い。
