في 4 يوليو 2013 ، في بينزهو ، شاندونغ ، جمع العمال البطاريات القديمة واستخدموها
ووفقًا لوسائل الإعلام الأمريكية ، فإن التخلص من بطاريات الليثيوم المستعملة سيؤدي إلى الإضرار بالبيئة ، ولن تكون فوائد إعادة التدوير كبيرة ؛ فحلول الصين بسيط ، ولكنه قد يكون له تأثير عميق على البيئة.
ووفقًا لتقرير موقع بلومبرغ الإخباري الأمريكي في 11 مارس ، تأمل الصين أن تصبح ديترويت في صناعة السيارات الكهربائية ، وفي عام 2018 ، من المتوقع أن تصل مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الصين إلى مليون ، وأن الحكومة لديها خطة كبيرة لتعزيز تنميتها ، لكن هذا النوع من الإشباع وقد أحدث هذا الاتجاه أيضاً تأثيراً جانباً مؤلماً: حيث تستخدم الصين حالياً بطاريات ليثيوم أيون أكثر من أي بلد آخر ، كيف يمكن التعامل مع هذه البطاريات؟
ذكرت أنه منذ التسعينيات ، تم إثبات أن بطاريات ليثيوم أيون القابلة لإعادة الشحن تخزن فعليًا كميات كبيرة من الطاقة في المساحات الصغيرة ، مما يجعلها ملائمة ليس فقط للسيارات ، ولكن أيضًا للإلكترونيات الاستهلاكية ، مثل أدوات الطاقة وأجهزة iPhones. لم يعد من الطبيعي أن تصبح الصين أكبر بلد صناعي لبطاريات أيونات الليثيوم في الدول الكبرى التي تصنع وتستهلك مثل هذه المنتجات.
كيفية التعامل مع هذه البطاريات المهملة أصبحت هذه المشكلة أكثر تعقيدا ، ويبدو أن إعادة التدوير هي خيار جيد للغاية ، حيث أن العرض لا نهاية له تقريبا ، وقد قدمت الحكومة دعما سخيا ، والصين لديها أكبر وأحدث بطاريات في العالم. مصنع إعادة التدوير.
وذكر التقرير أن بطاريات الليثيوم أيون تتمتع بخاصية غريبة: عندما لا يمكن استخدام الأجهزة التي تستخدم بطاريات الليثيوم (مثل الهواتف النقالة ، والمثاقب الكهربائية ، والسيارات ، وما إلى ذلك) ، لا يزال من الممكن استخدام بطارياتها الداخلية ، وتختلف الأرقام التقديرية في الحالات المختلفة. نفس الشيء ، ولكن بشكل عام ، السيارات الكهربائية لديها 70٪ على الأقل من سعتها بعد 10 سنوات من الاستخدام ، وهذا هو السبب في أن استخدام البطاريات القديمة في المعدات الجديدة أصبح خيارًا شائعًا بشكل متزايد.
ووفقا للتقارير ، فإن الصناعة ككل لا تزال غير رسمية ، وصناعة ضخمة ، وهذا ينعكس في التسعير العالمي للبطاريات المستعملة.وقال تحليل حديث لسوق الليثيوم-أيون ، قال هانز ميرلين في الصين ، ستقوم شركة التجديد بشراء البطارية المعاد تدويرها بسعر 4 دولارات أمريكية للكيلوغرام الواحد (حوالي 25.3 يوان) ؛ سعر البطارية الأكثر ملاءمة لإعادة التدوير هو 1.5 دولار أمريكي للكيلوغرام الواحد (حوالي 9.5 يوان).
بدأت الشركات في جميع أنحاء العالم تدرك إمكانات هذا النهج ، حيث بنت BMW مؤخرًا مزرعة قديمة لتخزين البطاريات التي ستنشر حتى 700 مجموعة من البطاريات المستعملة لالتقاط الطاقة الناتجة عن طواحين الهواء. تخطط شركة تاور تاور الصينية المحدودة للاستعاضة عن الاستخدام الحالي لبطاريات الرصاص الحمضية ببطاريات الليثيوم القديمة التي تم الحصول عليها من المصنعين.
ووفقا للتقارير ، فإن هذا هو ما تشجعه الصين ، ففي فبراير ، أصدرت الصين طريقة مؤقتة لإدارة إعادة تدوير بطاريات الطاقة لمركبات الطاقة الجديدة ، ويمكن أن يؤدي التحول إلى هذه البطاريات لمشاريع الطاقة الأخرى إلى تقليل تأثير المركبات الكهربائية على البيئة. نعم ، من شأن زيادة العرض من البطاريات المستعملة أن تقلل تكاليف التخزين.وفقًا لتقرير Bloomberg New Energy Finance ، تبلغ تكلفة التحويل إلى البطاريات في عام 2018 49 دولارًا لكل كيلو واط في الساعة (حوالي 110 رنمينبي) ، في حين أن البطارية الجديدة لكل كيلو واط / ساعة. 300 دولار امريكى (حوالى 1897 يوان).
وذكر التقرير أنه بالإضافة إلى ذلك ، قد تكون فوائد هذا التغيير هائلة ، حيث تنبأ ميرلين أنه بحلول عام 2025 ، سيتم استخدام 60٪ من بطاريات السيارات القديمة لتخزين الطاقة ثم إعادة تدويرها ، مما يؤدي إلى تقليل التكاليف بشكل فعال. قلل من الانبعاثات وخفّض الطلب على البطاريات الجديدة والمواد الخام ذات الصلة ، وبعبارة أخرى ، فإن الصين لا تدير البطاريات القديمة فحسب ، بل من المحتمل أيضًا أن تكون مثالًا لكيفية استخدام البلدان الأخرى في العالم للكهرباء على نحو مستدام.
