พานาโซนิคได้ประกาศว่าโรงงานต้าเหลียนมีอยู่แล้วในการผลิตรถยนต์ด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน, ขณะนี้ตลาดจีนและอเมริกาเหนือสำหรับรถไฮบริด (HV) ตลาดการผลิตมวลของเชิงมุม (ชนิดแท่งปริซึมยังเป็นที่รู้จักตาราง) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
พานาโซนิคชี้ให้เห็นว่าในปีที่ผ่านมาผู้คนเริ่มให้ความสำคัญกับปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ส่งเสริมยานพาหนะไฟฟ้ายานพาหนะไฮบริดและปลั๊กอินในรถยนต์ไฮบริดและโอกาสในการประหยัดเชื้อเพลิงยานพาหนะธุรกิจอื่น ๆ และมีการจัดส่งการผลิตต้าเหลียนโรงงานมวลแบตเตอรี่พานาโซนิคยานยนต์ลิเธียมไอออนยังจะ สร้างญี่ปุ่น, จีน, ตลาดสหรัฐอเมริกาของโลกทั้งสามระบบการผลิตที่สำคัญ. พานาโซนิคหวังในอนาคตจะสามารถใช้ประโยชน์จากโรงงานเหล่านี้สร้างความเข้มแข็งของพานาโซนิคลิเธียมไอออนการแข่งขันทางธุรกิจแบตเตอรี่รถยนต์และรูปแบบ
นอกจากนี้ บริษัท ยังอยู่ระหว่างการพิจารณา plug-in ที่ผลิตในอนาคตยานพาหนะไฮบริดและยานพาหนะไฟฟ้าเช่นโรงงานแบตเตอรี่ในต้าเหลียนโดยรอบพื้นที่เปิดโล่ง. ตามข้อมูลของ บริษัท ที่ผลิตต้าเหลียนโรงงานแบตเตอรี่สามารถจัดหาประมาณ 200,000 รถยนต์ไฟฟ้า แต่ในอนาคตของพืชนอกจากนี้ยังจะให้รุ่นอื่น ๆ ขนาดโดยรวมไม่มีความชัดเจนของการลงทุนและกำลังการผลิต
Matsushita ในปี 2015 สำหรับ $ 412 ล้านในประเทศจีนเหลียวหนิงจะสร้างโรงงานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่โรงงานแห่งแรกที่ได้รับนำไปดำเนินการในเดือนนี้โรงงานที่เร็วที่สุดที่สองถูกเปิดในปี 2018 จนเสร็จสมบูรณ์ของพืชที่สองกำลังการผลิตโรงงานต้าเหลียนคาดว่าจะขยายตัวโดยรวม เพิ่มขึ้น 2 เท่า
จีนจะใน 2019 เริ่มกำหนดให้ผู้ผลิตในการผลิตร้อยละหนึ่งของรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันรถย่อมจะต้องมีการเพิ่มการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและพานาโซนิคยังคิดว่านี่เป็นโอกาสที่ดีไม่เพียง แต่ในการตอบสนองต่อนโยบาย แต่ยังเพิ่มยานยนต์รูปแบบแบตเตอรี่พานาโซนิคลิเธียมไอออน. บริษัท เขากล่าวว่าในอนาคตจะให้พลังงานสูงความจุสูงและมีเสถียรภาพสูงของแบตเตอรี่แท่งปริซึมไปยังตลาดอเมริกาเหนือและจีนและจากนั้นอีกครั้งจะเพิ่มเป้าหมายอุปทานสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าให้มีส่วนร่วม
พานาโซนิคในปัจจุบันคือที่ใหญ่ที่สุดผู้ผลิตยานยนต์ลิเธียมไอออนของโลกส่วนแบ่งการตลาดประมาณสี่เปอร์เซ็นต์ แต่ยังเป็นพันธมิตร Tesla การผลิตในระยะยาวของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทรงกระบอกสำหรับแพคเกจแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของ บริษัท แบ่งออกเป็นสามชนิดทรงกระบอก แบตเตอรี่โพลิเมอร์และโพลิเมอร์ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่เชิงมุม Tesla เริ่มใช้แบตเตอรี่ทรงกระบอกในปีพ. ศ. 2551
