파나소닉 대련 공장은 리튬 이온 배터리 (또한 사각형으로 알려진 각형) 하이브리드 자동차 (HV) 시장, 각도의 대량 생산을 위해 현재 중국과 북미 시장 리튬 이온 배터리 생산 차에 이미 발표했다.
파나소닉은 최근 몇 년 동안, 사람들은 전기 자동차, 하이브리드 자동차 및 하이브리드 자동차 및 기타 연료 효율적인 차량 사업 기회 플러그인을 촉진, 환경 문제에 집중하기 시작 지적하고, 대련 공장의 양산 출하와 함께, 파나소닉 자동차 리튬 이온 배터리도있을 것입니다 일본, 중국, 미국 시장, 세계 3 명 생산 체제를 구축. 파나소닉은이 공장을 활용 파나소닉에게 자동차 리튬 이온 전지 사업의 경쟁력과 레이아웃을 강화 할 수있을 미래에 기대하고있다.
이 회사는 또한 미래의 생산 플러그인을 고려하고 광장 주변의 하이브리드 차량 및 대련 배터리 공장 등 전기 자동차. 회사 정보에 따르면, 대련 공장 배터리 생산량은 약 20 만 전기 자동차를 제공 할 수 있지만, 식물의 미래는 다른 모델을 제공 할 것이다 , 전체 용량 및 투자 규모가 명확하지 않습니다.
2015 년 마쓰시타는 중국 랴오닝 리튬 이온 배터리 공장을 건설하기에 $ (412) 백만, 최초의 공장은 이번 달에 투입되어, 두 번째 빠른 공장은 제 2 공장이 완료 될 때까지, 2018 년에 오픈 한, 대련 공장 용량은 전체를 확대 할 것으로 예상된다 2 배로 증가하십시오.
중국은 2019 년에 제조업체들이 일정 비율의 에너지 절약형 차량을 생산하도록 요구할 것이고 차량용 리튬 이온 배터리의 생산은 필연적으로 증가 할 것이며 파나소닉은 이것이 정책에 대응할뿐만 아니라 파나소닉 리튬 이온 배터리의 레이아웃을 향상시킬 수있는 좋은 기회라고 생각한다. 북미 및 중국 시장에 고출력, 고용량 및 각형 배터리의 높은 안정성을 제공 할 것이며, 전기 자동차가 최선을 다할 것이므로 목표물 공급을 늘릴 것이라고 말했다.
현재 Matsushita는 약 40 %의 시장 점유율을 자랑하는 세계 최대의 자동차 용 리튬 이온 제조업체이며 Tesla 파트너이며 원통형 리튬 이온 배터리를 장기간 생산해오고 있으며 리튬 이온 배터리 팩은 실린더 형 3 가지 유형으로 나뉩니다. 앵글 및 폴리머 배터리, 대부분의 자동차 제조업체는 각형 배터리를 사용하며 테슬라는 2008 년에 원통형 배터리를 사용하기 시작했습니다.
