นโยบายพิกัดอัตราศุลกากรใหม่ของสหรัฐอเมริกากระตุ้นแรงกระตุ้น | หรือมีผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมยานยนต์

ตามรายงานของ Automotive News Network เจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมและซัพพลายเออร์ของโลกกล่าวในวันศุกร์ว่าผู้บริหารและผู้จัดจำหน่ายยานยนต์ทั่วโลกกำลังเรียกร้องให้ฝ่ายบริหารของ Trump และรัฐสภาสหรัฐฯใช้ EU และพันธมิตรอื่น ๆ เป็นเป้าหมายที่ได้รับการยกเว้นสำหรับผลิตภัณฑ์เหล็กกล้าและอลูมิเนียมนำเข้า ทำความเข้าใจว่านโยบายภาษีศุลกากรล่าสุดของสหรัฐฯจะมีผลเมื่อสิ้นเดือนนี้

นโยบายเรื่องอัตราค่าไฟฟ้าใหม่ของสหรัฐฯกระตุ้นให้มีการอภิปรายในประเด็นร้อนหรือรายการผลิตภัณฑ์เฉพาะและประเทศที่ทรัมพ์ลงนามในวันพฤหัสบดีที่อนุญาตให้ผู้นําเข้ายื่นข้อยกเว้นจากการเก็บภาษีได้ปัจจุบันการบริหารของ Trump ได้ชี้ชัดว่าแคนาดาและเม็กซิโกสามารถยกเว้นการนำเข้าได้ อัตราภาษีศุลกากร

นโยบายนี้มีผลกระทบต่อผู้ผลิตรถยนต์ชาวอเมริกันมากยิ่งขึ้นเนื่องจากผู้บริหาร Trump จะต้องตัดสินใจในเรื่องต่าง ๆ เช่นข้อตกลงการค้าเสรีในอเมริกาเหนือซึ่งกำลังอยู่ในระหว่างการเจรจาและจะเป็นตัวกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในปี 2568 ด้วย

นักวิเคราะห์เชื่อว่าเช่นความต้องการที่ยากลำบากสำหรับข้อตกลงการค้าเสรีในอเมริกาเหนือนโยบายด้านอัตราค่าไฟฟ้านี้อาจมีผลอย่างมากต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

เจ้าหน้าที่รัฐบาลสหรัฐฯและคนอื่น ๆ กล่าวว่าผลกระทบจากการเพิ่มขึ้นของราคาเหล็กและผลิตภัณฑ์อลูมิเนียมที่นำเข้าจะเบาบางลง

ในจดหมายที่ไม่ได้เผยแพร่ต่อการบริหารของ Trump เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ปีนี้สภานโยบายรถยนต์อเมริกันเตือนว่าการนำภาษีศุลกากรไปใช้กับโลหะเหล่านี้สามารถเพิ่มต้นทุนรายปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกาได้ คณะกรรมการแสดงถึงสภานโยบายรถยนต์อเมริกันของเจเนอรัลมอเตอร์สฟอร์ดมอเตอร์และเฟียตไครสเลอร์ออโตเมชัน

Reuters อ้างถึงจดหมายของผู้เขียนและรายงานว่าอุปทานที่ตึงตัวอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของราคาในอนาคตอันใกล้นี้จะมีผลต่อราคารถยนต์การเพิ่มขึ้นของราคาขายจะช่วยลดยอดขายรถยนต์ซึ่งจะส่งผลต่อการผลิตเหล็กและอลูมิเนียม ผู้ให้บริการ

ตามที่สหรัฐอเมริกาเจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมความกลัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดกล่าวคือว่าถ้าการดำเนินการคนที่กล้าหาญของนโยบายภาษีนำเข้าสำหรับยุโรปแล้วยุโรปเป็นเคาน์เตอร์ที่น่ารังเกียจที่สหรัฐอเมริกาถูกผูกไว้กับมีรถบูร์บองและวัวควายย่อยกางเกงและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ อัตราภาษีส่งออกในยุโรป

ถ้าเป็นเช่นนั้นคนที่กล้าหาญก็จะเป็นภาษีที่เกี่ยวกับรถยนต์ที่ผลิตในยุโรป. แต่ในท้ายที่สุดแล้วค่าใช้จ่ายของสงครามการค้าอาจนำไปสู่การมีนัยสำคัญเพิ่มรถยนต์อเมริกันทำ crowding อัตรากำไรสินค้าบังคับให้ บริษัท รถยนต์ที่จะย้ายไปยังพื้นที่อื่น ๆ ของต้นกำเนิด

John Bozzella หัวหน้ากลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกที่เป็นตัวแทนของโตโยต้ามอเตอร์ฮุนไดมอเตอร์ฮอนด้ามอเตอร์และผู้ผลิตรายอื่นกล่าวว่ากลุ่มนี้ได้ให้คำแนะนำแก่ผู้กำหนดนโยบายของสหรัฐฯว่านโยบายภาษีนำเข้าไม่ได้มีความหมาย

John Bozzella กล่าวว่าตลาดอเมริกาส่งออกรถยนต์ 2 ล้านคันต่อปีซึ่ง 250,000 คันถูกส่งออกไปยังยุโรปในแต่ละปี

John Bozzella แถลงเมื่อวันศุกร์ว่านโยบายนี้จะทำให้สหรัฐสร้างรถไม่สามารถแข่งขันได้หากยุโรปกำลังเผชิญหน้ากับการรุกรานจะส่งผลกระทบต่อการส่งออกของ บริษัท รถยนต์ของสหรัฐอเมริกาอย่างหลีกเลี่ยงไม่และอุตสาหกรรมยานยนต์จะประสบกับการสูญเสียเพียงครั้งเดียวเท่านั้น "

แอนวิลสันรองประธานอาวุโสฝ่ายกิจการภาครัฐของสมาคมผู้ผลิตอุปกรณ์มอเตอร์และอุปกรณ์กล่าวว่า บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์หลายร้อยรายคาดว่าจะได้รับการยกเว้น แต่ต้องรอจนกว่าจะมีการใช้นโยบายดังกล่าว

กลุ่มที่เป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ 100 รายเรียกร้องให้นโยบายพิกัดอัตราศุลกากรเป็นอันตรายและกระตุ้นให้ฝ่ายบริหารของทรัมพ์นำผลิตภัณฑ์ออกก่อนที่จะมีการใช้นโยบาย

Hakan Samuelsson ซีอีโอของวอลโว่กล่าวว่า "ทุกคนจะพ่ายแพ้เพราะระบบทั้งหมดของเราขึ้นอยู่กับการค้าเสรีวอลโว่จะไม่มีข้อยกเว้นนอกจากนี้ผู้บริโภคจะตกเป็นเหยื่อด้วยเนื่องจากผลิตภัณฑ์เหล่านี้จะมีราคาแพงกว่า สูงรวมทั้งรถ '

Didier Leroy ประธานโตโยต้ามอเตอร์ยุโรปเตือนว่า "ถ้ามีภาษีก็จะผลักดันราคาของสินค้าผู้ซื้อที่ดีที่สุดจะเป็นผู้บริโภคไม่มีใครจะเป็นผู้ชนะ

PSA Peugeot Citroën CEO Carlos Tavares กล่าวว่าถ้ามีแผนของเขาสำหรับการกลับมา 10 ปีไปยังตลาดสหรัฐจะมีความเสี่ยงที่ดีเขากล่าวว่าการจัดเก็บภาษีเป็นส่วนสำคัญของการตัดสินใจของเราในการเข้าสู่ตลาด ปัจจัยอ้างอิงเนื่องจากเรากำลังดำเนินการอย่างค่อยเป็นค่อยไปแผนเดิมของเราคือการพิจารณาจ้างการผลิตรถยนต์ไปยังตลาดนอกสหรัฐฯหากยอดขายไม่สูงในช่วงเริ่มต้น แต่ถ้าเราใช้นโยบายอัตราค่าไฟฟ้า เราอาจประเมินกลยุทธ์นี้ใหม่ "

Hinrich Woebcken โฟล์คสวาเกนซีอีโอของสหรัฐกล่าวในการให้สัมภาษณ์กับยานยนต์ข่าวการให้สัมภาษณ์: 'นโยบายภาษีอาจส่งผลกระทบต่อแผนการก่อสร้างโรงงานสาธารณะสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในนูเพราะประชาชนจะนำเข้าเหล็กและอลูมิเนียมผลิตภัณฑ์ดังนั้นนโยบายภาษีจะเป็น เพิ่มค่าใช้จ่ายของเรา. แน่นอนแผนนี้ยังไม่ได้รับการสรุปเรามีตัวเลือกอื่น ๆ บางอย่าง.

ฮุนไดมอเตอร์ยังเตือนว่าการบริหารงานของ Trump จะเป็นการดีที่สุดในการพิจารณาจำนวนรถที่สหรัฐฯผลิตก่อนที่จะตัดสินใจ Hyundai โฆษก Jim Trainor กล่าวว่า "การเปลี่ยนโครงสร้างค่าไฟฟ้าที่มีอยู่อาจมีผลกระทบต่อการผลิตรถยนต์ในสหรัฐฯและการขยายตัวต่อไป ผลกระทบเชิงลบการกำหนดพิกัดอัตราภาษีศุลกากรเหล็กนำเข้าอาจเพิ่มต้นทุนการผลิตลดภาระของผู้บริโภคในสหรัฐที่มีราคาสูงและส่งผลต่อความต้องการของตลาดในท้ายที่สุด

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของสหรัฐฯ Steve Mnuchin กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ CNBC Radio ในวันศุกร์ว่ากระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯอาจประกาศมาตรการด้านการกำกับดูแลที่เฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับกระบวนการดำเนินการยกเว้นที่ได้รับการอนุมัติ

สภาคองเกรสของสหรัฐฯมีแผนที่จะจัดให้มีการพิจารณาเรื่องนี้บางพรรครีพับลิวางแผนที่จะจัดตั้งกระบวนการทางกฎหมายสำหรับนโยบายอัตราค่าไฟฟ้านี้กลุ่มองค์กรบางแห่งคาดว่าจะมีการปรับปรุงกฎหมาย แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าตั้งแต่ Trump อ้างถึงการขยายตัวของการค้าในปีพศ. เนื้อหาของกฎหมายซึ่งทำให้เขามีอำนาจมากในการจัดเก็บภาษีสินค้านั่นคือการนำเข้าผลิตภัณฑ์สามารถเก็บภาษีได้เพื่อความปลอดภัยของชาติ

ประเด็นหนึ่งที่ต้องกล่าวถึงตอนนี้ก็คือถ้าต้นกำเนิดของผลิตภัณฑ์เหล็กนำเข้าจากแคนาดาและเม็กซิโกมาจากประเทศอื่น ๆ แล้วจำเป็นต้องเสียภาษีหรือไม่ผู้ผลิตรถยนต์เชื่อว่าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ผลิตด้วยเหล็กจากต่างประเทศไม่ควรใช้ในนโยบายนี้