По данным Automotive News Network, представители отрасли заявили в пятницу, что мировые автопроизводители и поставщики транспортных средств призывают администрацию Trump и Конгресс США использовать ЕС и других союзников в качестве исключенных целей для импортных стальных и алюминиевых изделий. Поймите, что эта последняя тарифная политика США вступит в силу в конце этого месяца.
Новая тарифная политика США вызвала горячие дебаты или список конкретных продуктов и стран, которые Трамп подписал в четверг, что позволяет импортерам подавать исключения из налогообложения. Администрация Трампа теперь дала понять, что Канада и Мексика могут освобождать импорт. тарифы.
Эта политика оказывает большее влияние на американских автопроизводителей, потому что администрация Трампа должна будет принимать решения по таким вопросам, как Североамериканское соглашение о свободной торговле, которое в настоящее время находится на стадии переговоров, а также будет определять стандарты производительности топливной экономичности 2025 года.
Аналитики считают, что, как и жесткий спрос Трампа на североамериканские соглашения о свободной торговле, эта тарифная политика может оказать существенное влияние на глобальную автомобильную промышленность.
Правительственные чиновники США и другие заявили, что влияние роста цен на импортную сталь и алюминиевую продукцию является скромным.
В неопубликованном письме администрации Трампа 27 февраля этого года Американский совет по автомобильной политике предупредил, что введение тарифов на эти металлы может увеличить ежегодные расходы на американскую автопромышленность. Комитет представляет Американский совет по автомобильной политике General Motors, Ford Motor и Fiat Chrysler Automotive.
Reuters цитирует письмо автора и сообщила, что жесткие поставки могут привести к дальнейшему росту цен, что в конечном итоге отразится на цене автомобиля. Рост отпускной цены неизбежно снизит продажи автомобилей, что в конечном итоге повлияет на производство стали и алюминиевой продукции. провайдеры.
По словам представителей промышленности США, самая большая паника заключается в том, что если Трамп реализует импортную тарифную политику в Европе, то Европа в качестве контратаки неизбежно будет устанавливать тарифы на европейские продукты, такие как американские автомобили, виски из бурбона и брюки из коровы.
Если это так, то Трамп, безусловно, наложит налог на автомобили, произведенные в Европе. Но в конечном итоге существенное увеличение расходов, вызванных торговой войной, может сжать прибыльность производимых автопроизводителями американских автомобилей и заставить автопроизводителей перенести свое происхождение в другие регионы.
Джон Боццелла (John Bozzella), глава компании Global Automakers, представляющей Toyota Motors, Hyundai Motor, Honda Motors и других автопроизводителей, сказал, что группа сообщила американским директивным органам, что импортные тарифные политики не имеют смысла.
Джон Бозцелла сказал, что на американском рынке ежегодно экспортируется 2 миллиона автомобилей, из которых 250 000 ежегодно экспортируются в Европу.
Джон Боццелла заявил в пятницу: «Эта политика сделает американские автомобили неконкурентоспособными. Если Европа приступит к наступлению, это неизбежно повлияет на экспорт американских автомобильных компаний, и автомобильная промышленность в конечном итоге столкнется с двойной потерей».
Энн Уилсон, старший вице-президент по правительственным делам Ассоциации производителей автомобилей и оборудования, сказала Reuters, что сотни поставщиков автомобилей должны предлагать исключения, но это должно подождать, пока политика не будет реализована.
Группа, представляющая 100 авто-поставщиков, призвала к тому, чтобы тарифная политика была опасной, и призвал администрацию Trump удалить больше продуктов до внедрения политики.
Хакан Самуэльссон, генеральный директор Volvo, сказал: «Все будут побеждены. Поскольку вся наша система основана на свободной торговле, Volvo не является исключением. Потребители также будут жертвами, потому что эти продукты будут дороже. Высокий, включая автомобили.
Дидье Лерой, президент Toyota Motor Europe, предупредил: «Если есть налог, это подтолкнет цену продукта. Конечным покупателем станет потребитель. Никто не станет победителем».
Генеральный директор PSA Peugeot Citroën Карлос Таварес сказал, что если так, его планы относительно 10-летнего возвращения на американский рынок сталкиваются с большим риском. Он сказал: «Налогообложение является важной частью нашего решения выйти на рынок. Наш первоначальный план состоял в том, что мы могли бы рассмотреть возможность передачи на аутсорсинг производства автомобилей на рынки за пределами Соединенных Штатов, если продажи не были бы высокими в самом начале, но если мы будем внедрять тарифную политику, Мы можем переоценить эту стратегию ».
Hinrich Woebcken Volkswagen CEO США заявил в интервью Automotive News в интервью: «Тарифная политика может повлиять на планы общественного строительства для чистого электрических автомобильного завода в Чаттануге, потому что публика будет импортировать стальные и алюминиевые изделия, поэтому тарифная политика будет. Увеличьте наши расходы. Конечно, этот план еще не завершен, и у нас есть некоторые другие варианты.
Hyundai Motor также предупредил, что правительству Трампа лучше подумать о том, сколько автомобилей Соединенные Штаты будут производить, прежде чем принимать решение. Представитель Hyundai Motors Джим Тростер сказал: «Изменение существующей структуры тарифов может иметь последствия для нынешнего производства автомобилей в США и дальнейшего расширения. Отрицательные последствия. Наложение тарифов на импортируемую сталь может увеличить издержки производства, сделать американские потребители высокими ценами и неизбежно повлияет на рыночный спрос.
Секретарь Казначейства США Стив Мнучин заявил в интервью радио CNBC в пятницу, что Министерство торговли США вскоре может объявить конкретные меры регулирования относительно того, как действует процесс оценки освобождения.
Конгресс США планирует провести слушание по этому вопросу. Некоторые республиканцы планируют создать законодательный процесс для этой тарифной политики. Некоторые группы предприятий надеются внести коррективы в законодательство, но эксперты говорят, что, поскольку Трамп привел расширение торговли в 1962 году Содержание закона, которое позволяет ему иметь большую власть в сборе тарифов, то есть, импортный продукт может облагаться налогом на соображения национальной безопасности.
Одна из проблем, которая должна быть решена в настоящее время, заключается в том, что происхождение стальной продукции, импортируемой из Канады и Мексики из других стран, то есть ли необходимость налогообложения. Производители автомобилей считают, что готовые изделия, произведенные с использованием иностранных сталей, не должны использоваться для этой политики.
