자동차 뉴스에보고에 따르면, 업계 관계자들은 금요일에, 세계 자동차 자동차 제조업체 및 공급 업체에 따라, 트럼프 행정부와 의회, 유럽 연합 (EU), 철강 및 알루미늄 객체에 대한 수입 관세 면제 등의 다른 동맹국을 촉구 발표 이 최신 미국 관세 정책은 이달 말에 발효 될 것임을 이해합니다.
미국의 새로운 관세 정책은이 정책에 열띤 논쟁을 촉발하거나 트럼프 목요일 가져 오기를 면제 할 수있다, 현재 정부가 명확 트럼프 캐나다와 멕시코했다 수입이 특정 제품 및 과세 면제 국가 목록을 만들 수 있습니다 서명 관세.
미국 자동차 제조업체에이 정책 큰 영향은, 트럼프 정부는 현재 북미 자유 무역 협정과 다른 결정을 협상중인 사안에있을 것입니다, 또한 2025 자동차 연비 기준을 식별 할 수 있기 때문이다.
분석가들은 관세 정책 등의 북미 자유 무역 협정 트럼프에 대한 수요와 막대한 영향을 세계 자동차 산업을 가질 수 있다고 생각합니다.
미국 정부 관계자 및 다른 사람들은 수입 철강 및 알루미늄 제품의 가격 인상 효과가 크지 않다고 밝혔다.
년 2 월 27 일 미국 자동차 정책위원회 (미국 자동차 정책위원회) 올해, 편지의 메모는 이러한 금속 관세 미국 자동차 산업의 연간 비용의 상당한 증가를 일으킬 수 있다는 트럼프 정부의 경고를 공개되지 않았다. 위원회는 General Motors, Ford Motor 및 Fiat Chrysler Automotive의 미국 자동차 정책 협의회를 대표합니다.
로이터는 저자가 편지 또는 긴장의 공급이 궁극적으로 가격 인상이 낮은 자동차 판매에 바인딩 된 차의 가격에 반영 가격의 추가 상승으로 이어질하고, 궁극적으로 철강 및 알루미늄 제품의 생산에 영향을 미칠 것으로보고 얻은 인용 비즈니스.
미국 업계 관계자에 따르면 트럼프가 유럽에서 수입 관세 정책을 시행한다면 반격으로 유럽은 필연적으로 미국산 자동차, 버번 위스키 및 소 바지와 같은 유럽 제품에 관세를 부과 할 수밖에 없다는 것이 가장 큰 공황이다.
그렇다면 트럼프는 분명히 유럽에서 만들어진 자동차에 세금을 부과 할 것이지만, 결국 무역 전쟁으로 인한 비용의 상당 부분이 미국산 자동차 제품의 수익성을 압박하고 자동차 제조업체가 다른 지역으로 그들의 재배치를 강제 할 수 있습니다.
Toyota Motors, Hyundai Motor, Honda Motors 및 다른 자동차 회사를 대표하는 Global Automakers의 책임자 인 John Bozzella는 미국 정책 입안자들에게 수입 관세 정책이 의미가 없다고 조언했다.
John Bozzella는 미국 시장은 매년 2 백만대의 자동차를 수출하며 그 중 250,000 대가 매년 유럽으로 수출된다고 전했다.
존 보즐 라 (John Bozzella)는 금요일 미국 자동차의 경쟁력을 떨어 뜨릴 수있는 방안을 모색 할 예정이며, 유럽이 반격하면 불가피하게 미국 자동차 회사의 수출에 영향을 미칠 것이며 자동차 산업은 결국 두 배의 손실에 직면하게 될 것이라고 밝혔다.
앤 윌슨 (Ant Wilson) Motor & Equipment Manufacturers Association의 정부 업무 담당 수석 부사장은 로이터 통신에 말하면 수백 개의 자동차 공급 업체가 면제를 제안 할 것으로 예상되지만 정책이 시행 될 때까지 기다려야한다고 말했다.
100 명의 자동차 공급 업체를 대표하는 그룹은 관세 정책을 위험하게 요구하면서 정책을 실행하기 전에 더 많은 제품을 제거하도록 트럼프 행정부에 촉구했다.
볼보의 CEO 인 하칸 사무엘 손 (Hakan Samuelsson)은 "모두가 패배 할 것이며 전체 시스템이 자유 무역에 기반을두고 있기 때문에 볼보도 예외는 아니며 소비자가 희생 될 것"이라고 말했다. 자동차를 포함한 높은 곳. "
도요타 자동차 유럽의 디디에 르 로이 (Didier Leroy) 사장은 "세금이 부과되면 제품 가격이 상승 할 것이고 궁극적 인 구매자는 소비자가 될 것이며 아무도 승자가 될 수 없다"고 경고했다.
PSA 푸조 시트로엥의 CEO 인 카를로스 타바레스 (Carlos Tavares)는 만약 그렇다면 미국 시장으로의 10 년간의 귀국 계획은 많은 위험에 처해 있다고 말하면서, "과세는 시장 진입에있어 우리 결정의 중요한 부분이다. 우리가 점진적인 접근 방식을 취하고 있기 때문에 기준 요소 초기 계획은 판매가 초기 단계에는 높지 않았지만 미국 이외의 시장에 자동차 생산을 아웃소싱하는 것을 고려할 수 있었지만 우리가 관세 정책을 시행한다면, 우리는이 전략을 재평가 할 수 있습니다. '
대중은 철강 및 알루미늄 제품을 수입하기 때문에 '관세 정책은 채터 누가에서 순수 전기 자동차 공장에 대한 공공 건설 계획에 영향을 미칠 수 있으므로 관세 정책은 다음과 같습니다 하인릭 Woebcken 폭스 바겐 미국 CEO는 인터뷰 자동차 뉴스와의 인터뷰에서 말했다. 우리의 비용을 증가시킨다. 물론,이 계획이 확정되지 않은, 우리는 몇 가지 다른 옵션이 있습니다. '
'미국의 현재 자동차 생산과와 추가 확장 할 수있는 기존의 관세 구조를 변경 : 현대는 트럼프가 최고 정부가 미국의 자동차 생산 짐 Trainor 말했다 결정 현대 대변인을 얼마나 생각 경고 수 악영향 시장의 수요에 영향을 미칠 수밖에 마지막으로 미국 소비자들이 높은 가격을 부담하도록 수입 철강에 대한 관세는 생산 비용을 증가시킬 수있다. 영향을합니다. '
미국 재무부 스티븐 Nuqin (스티브 Mnuchin) 금요일 CNBC와 라디오 인터뷰는 미국 것을 미국 상무부는 곧 어떻게 면제 평가 과정 운영 관련 규제 조치를 발표 할 수있다.
일부 공화당은이 관세 정책에 대한 입법 절차를 수립 할 계획이며 일부 기업 단체는 법안을 조정하기를 희망하지만 전문가들은 1962 년 무역 확대 관세 징수에 커다란 권력을 부여 할 수있는 법률의 내용, 즉 수입 제품에 대해 국가 안보를 고려하여 과세 할 수 있습니다.
캐나다와 멕시코에서 수입 한 철강 제품의 원산지가 다른 나라에서 나온 다음 세금이 필요한지 여부가 문제가 될 수 있습니다. 자동차 제조업체는 외국 철강으로 만든 완제품을이 정책에 사용해서는 안됩니다.
