พลังงานใหม่พลังงานรถรีไซเคิลระบบเร่งสร้าง

เมื่อวันที่ 14 มีนาคมผู้สื่อข่าวจาก Beijing Commercial Daily ได้เรียนรู้จากศูนย์นวัตกรรมพลังงานเหล็กของไชน่าทาวเวอร์ว่าศูนย์นวัตกรรมด้านพลังงานของไชน่าทาวเวอร์ได้เสร็จสิ้นการจัดทำและรายงานแผนการดำเนินงานเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ กำลังพยายามทุกวิถีทางเพื่อดำเนินการศึกษาและเชื่อมโยงไปถึงการใช้บันไดพลังงานแบตเตอรี่

ตามการคาดการณ์จีนยานยนต์เทคโนโลยีและการวิจัยศูนย์แบตเตอรี่ทั่วไป 5--8 ปีหมายความว่าเงินลงทุนเริ่มแรกของตลาดแบตเตอรี่พลังงานใหม่โดยทั่วไปที่เป็นจุดสำคัญออกจากผู้โดยสารแห่งชาติรถยนต์ข้อมูลร่วมเลขาธิการ Choi Dong-ต้นไม้ "พลังงานใหม่ รีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์สามารถสร้างแบตเตอรี่แพลตฟอร์มข้อมูลการกำกับดูแลการใช้มาตรการกาล "(ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า '' มาตรการกาล '') เพื่อให้เกิดวงจรการตรวจสอบย้อนกลับการกำกับดูแลพลังงานแบตเตอรี่เป็นกุญแจสำคัญในการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่รีไซเคิลรีไซเคิล

ข่าวรีไซเคิลแบตเตอรี่ใกล้เข้ามา

เป็นที่เข้าใจว่าตั้งแต่ 2014 ประเทศเพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ที่ได้เข้ามาเป็นระยะเวลาสูงสุดของซากแบตเตอรี่พลังงานให้สอดคล้องกับแผนสามขั้นตอนในการส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่ได้เสร็จสิ้นการสองขั้นตอน: 2009-2012 เป็นขั้นแรก โปรโมชั่นความจุ 27,000; 2013--2,015 ปีของขั้นตอนที่สองเพื่อส่งเสริมความจุ 423,000 2016--2,020 ปีของขั้นตอนที่สามโดยในตอนท้ายของปี 2020 เพื่อส่งเสริมรถยนต์พลังงานใหม่เพื่อให้เกิดการรวม 5 ล้านโดยสิ้นปี 2017 โปรโมชั่นสะสม มียานพาหนะพลังงานใหม่มากกว่า 1.8 ล้านคันและมีการประกอบแบตเตอรี่พลังงานประมาณ 86.9GWh

ความกังวลก็คือว่าในปี 2015 เศษแบตเตอรี่ในประเทศสะสม 20,000 -4,000,000 ตันซึ่งสอดคล้องกับการฟื้นตัวของแบตเตอรี่โดยเพียง 2% ซึ่งวิธีการที่จะเกษียณอายุรีไซเคิลแบตเตอรี่และการกำจัดของการรีไซเคิลได้กลายเป็นใบหน้าของอุตสาหกรรมที่สำคัญ ปัญหา

มันเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่เพียง แต่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เสียอาจก่อให้เกิดมลพิษโลหะหนักอิเล็กยังมีแรงกัดกร่อนและสารพิษ, ง่ายต่อการผลิตก๊าซสารเคมีที่เป็นพิษเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์และประเทศที่มีระบบที่ครอบคลุมเพื่อเบี่ยงเบนความสนใจจากผู้ผลิตรถยนต์ เพื่อการรีไซเคิลแบตเตอรี่ขั้นตอนการดำเนินธุรกิจก็ยังช่วยให้รถยนต์พลังงานใหม่ได้มีการโต้เถียงกันในเรื่องปัญหามลพิษ

ตามข้อมูลจากศูนย์เทคโนโลยียานยนต์และศูนย์วิจัยจีนตั้งแต่ปีพ. ศ. 2561 ถึง พ.ศ. 2520 ประเทศที่ผลิตแบตเตอรี่ที่มีการสะสมของประเทศจะมีกำลังการผลิต 120,000-200,000 ตันโดยในปี 2568 รายงานประจำปีของแบตเตอรี่พลังงานจะมีปริมาณขยะ 350,000 ตันด้วยยานพลังงานใหม่ ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมจีนกลายเป็นผู้ผลิตและจำหน่ายยานพลังงานรายใหญ่ที่สุดของโลกปริมาณการผลิตและการจำหน่ายแบตเตอรี่พลังงานเพิ่มขึ้นทุกปีการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานได้ดึงดูดความสนใจอย่างกว้างขวางจากสังคม

การสำรวจโดยผู้สื่อข่าว Beijing Commercial Daily พบว่าเนื่องจากปัจจัยต่าง ๆ เช่นราคาและอายุการใช้งานส่วนใหญ่ของหอคอยยังคงเป็นแบตเตอรี่กรดตะกั่วซึ่งหมายความว่าราคารีไซเคิลของหอคอยไฟฟ้าที่หอคอยแห่งจีนจะต่ำมาก แต่ด้วย ด้วยการเปิดตัว "แผนปฏิบัติการ" บริษัท ไชน่าทาวเวอร์ได้เซ็นสัญญากับ บริษัท รถยนต์จำนวน 16 แห่งเพื่อบรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับราคาวิธีการรีไซเคิล ฯลฯ ซึ่งหมายความว่าราคาการรีไซเคิลคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

นโยบายส่งเสริมการใช้บันได

ในความเป็นจริงสำหรับรถพลังงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ใหม่จะต้องเผชิญกับความลำบากใจที่ได้รับความสนใจจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้. 26 กุมภาพันธ์ปีนี้เจ็ดหน่วยงานกระทรวงอุตสาหกรรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีกระทรวงคุ้มครองสิ่งแวดล้อมออกประกาศเช่น "มาตรการกาล" ของ ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการวิจัยแบตเตอรี่คู่มือการรีไซเคิลการวิจัยการทำงานร่วมกันส่งเสริมการใช้และการรีไซเคิลระดับและส่งเสริมการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่นวัตกรรมการรีไซเคิลรูปแบบและส่งเสริมให้ผู้ผลิตรถยนต์ผู้ผลิตแบตเตอรี่ บริษัท รื้อเศษซากรถและการรีไซเคิล ครอบคลุมการใช้ของผู้ประกอบการผ่านรูปแบบต่างๆของความร่วมมือในการสร้างช่องรีไซเคิลขยะพลังงานแบตเตอรี่

ในเรื่องนี้จะใช้ "มาตรการกาล" 2 มีนาคมกระทรวงอุตสาหกรรมและอื่น ๆ ที่เจ็ดกระทรวงเสนอ 'สนับสนุน China Tower และ บริษัท อื่น ๆ ร่วมกับภูมิภาคนำร่องเพื่อดำเนินการแบตเตอรี่โครงการใช้ระดับสาธิต'. โดยในปี 2020 สร้าง ปรับปรุงระบบการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานสำรวจการก่อตัวของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ด้วยพลังงานที่เป็นนวัตกรรมทางธุรกิจแบบใหม่

ข้อมูลสาธารณะข้อมูลที่แสดงให้เห็นว่าประเทศจีนในปัจจุบันมีเกือบ 2 ล้านทาวเวอร์หอคอยในประเทศที่ความต้องการพลังงานแบตเตอรี่สำรองประมาณ 44 ล้านกิโลวัตต์ต่อชั่วโมง; 60 Wan Zuo สถานีโหลดขยับต้องใช้แบตเตอรี่ประมาณ 44 ล้านกิโลวัตต์ต่อชั่วโมง 50 Wan Zuo พลังงานใหม่ สถานีต้องใช้แบตเตอรี่ประมาณ 48 ล้านกิโลวัตต์ต่อชั่วโมง. แบตเตอรี่รวมความต้องการ 136 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง

ในช่วงต้นปีพ. ศ. 2561 16 บริษัท ได้แก่ China Iron Tower, Chongqing Chang'an, BYD, Yinlong New Energy, Waterma, Guoxuan Hi-Tech และ Thornton New Energy ได้ลงนามในข้อตกลงหุ้นส่วนเชิงกลยุทธ์สำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงานใหม่ มีประสิทธิภาพในการส่งเสริมความร่วมมือแบบบูรณาการต้นน้ำและปลายน้ำในห่วงโซ่อุตสาหกรรมเสริมสร้างความร่วมมือในการสร้างสรรค์นวัตกรรมและแสวงหาการพัฒนาร่วมกัน

องค์กรที่ดำเนินธุรกิจผลิตรถยนต์ บริษัท ผลิตแบตเตอรี่รถยนต์รีไซเคิลและรื้อถอนรถยนต์รีไซเคิลและการใช้ประโยชน์อย่างครบวงจรได้ร่วมมือและสร้างรูปแบบต่างๆเพื่อแบ่งปันช่องการกู้คืนแบตเตอรี่ของเสีย

นักวิเคราะห์อัตโนมัติเจี่ย Xinguang มุมมองของการดำเนินการตาม "แผน" ที่สเปคที่ช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ที่สมบูรณ์แบบมากขึ้นรถยนต์พลังงานใหม่ประหยัดพลังงานการพัฒนาเสียงตั้งแต่แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่และใกล้ชิดเชื่อมโยงกับอนาคตของรถยนต์พลังงานใหม่ใช้ มีผลกระทบมาก

ความยากลำบากในการกำกับดูแลที่จะแก้ไข

อย่างไรก็ตามการรีไซเคิลแบตเตอรี่เป็นข้อมูลที่เกิดขึ้นใหม่ขณะนี้อยู่ในวัยเด็กของตนยังคงเผชิญกับจำนวนของปัญหาที่โดดเด่นและความยากลำบาก. ในปัจจุบันส่วนใหญ่ของการใช้พลังงานแบตเตอรี่ยังไม่ได้รับการปลดประจำการไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ผลิตแบตเตอรี่ใช้งานและองค์กรอื่น ๆ กลไกความร่วมมือที่มีประสิทธิภาพในการดำเนินงานของระบบความรับผิดชอบของผู้ผลิตที่ขยายออกไปจะต้องมีการกลั่นเพิ่มเติมในการปรับปรุงการสนับสนุนทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ในขณะที่ความสามารถทางเทคนิคภายใต้การกู้คืน. สถิติแสดงให้เห็นว่าการขาดการสำรองธุรกิจทางด้านเทคนิคการใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ Eco-design ใช้ระดับโลหะที่มีคุณค่าและการสกัดที่มีประสิทธิภาพของเทคโนโลยีที่พบบ่อยที่สำคัญและอุปกรณ์ที่จะประสบความสำเร็จ. จำหน่ายแบตเตอรี่พลังงานปลดเกษียณ, การจัดเก็บและการใช้งานระดับมาตรฐานสินค้า ขาดนอกจากนี้นโยบายการสร้างแรงจูงใจและมาตรการเพื่อปกป้องน้อยขึ้นอยู่กับเทคนิคและขนาดของผลกระทบของการฟื้นตัวในปัจจุบันของโลหะมีค่าในตลาดไม่ได้มีรายได้สูงน้อยทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องกับสิทธิประโยชน์ทางภาษีจะไม่สมบูรณ์แบบกลไกตลาดรีไซเคิลยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น

Choi Dong-ต้นไม้ "แผน" อย่างชัดเจนรีไซเคิลโครงการแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ใหม่มุ่งเน้นไปที่การป้องกันของแบตเตอรี่เสียที่สั่งซื้อกลับเข้ามาใน บริษัท รีไซเคิลอย่างเป็นทางการ แต่การประเมินราคาที่เหลือของการใช้พลังงานแบตเตอรี่เสียยังขาดมาตรฐานสม่ำเสมอในขณะที่แบตเตอรี่ รีไซเคิลสามารถบรรลุควบคุมที่มีประสิทธิภาพจะกลายเป็นเรื่องยาก "ศูนย์รวม" ของศูนย์รวม

ในเรื่องนี้ในช่วงต้นปี 2017 สภาแห่งรัฐออก "รับผิดชอบผลิตแผนการดำเนินงานที่ยาวนาน" วางอยู่ข้างหน้ารถและแบตเตอรี่ไฟฟ้าผู้ผลิตควรจะรับผิดชอบในการจัดตั้งเครือข่ายการรีไซเคิลขยะ. ตั้งแต่นั้นมามาตรฐานคณะกรรมการแห่งชาติออก "รีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ รื้อใช้บรรทัดฐาน "และมาตรฐานอื่น ๆ" รีไซเคิลรถมากกว่าความสามารถในการตรวจจับพลังงานแบตเตอรี่" แบตเตอรี่รีไซเคิลเป็นขั้นตอนที่สำคัญไปข้างหน้า

เป็นมูลค่า noting ว่าระยะเวลาการดำเนินงานของงานนำร่องไม่ควรเกินสองปีในหลักการมาตรการระหว่างกาลระบุว่ายานพลังงานใหม่และผู้ผลิตแบตเตอรี่กำลังได้รับการสนับสนุนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบการกู้คืนผลิตภัณฑ์และการใช้ทรัพยากรในขั้นตอนการพัฒนาผลิตภัณฑ์; สามารถตรวจสอบการประเมินค่าที่เหลือการจัดเรียงและการใช้ใหม่การจัดการด้านความปลอดภัยและการวิจัยเทคโนโลยีหลักที่สำคัญอื่น ๆ สนับสนุนการแนะนำกลไกการประเมินผลของบุคคลที่สามในขั้นตอนการทดสอบพลังงานที่เหลือการประเมินคุณค่าที่เหลือและอื่น ๆ ที่เหมาะสม

แหล่งอุตสาหกรรมที่ไม่ต้องการตั้งชื่อเชื่อว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่กำลังเป็นเทคโนโลยีหลักของรถยนต์พลังงานใหม่ไม่ว่าผู้บริโภคจะพิจารณายานพาหนะพลังงานใหม่ ๆ หรือไม่เพราะอายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นเกินไปการขาดความกังวลเกี่ยวกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่มีการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ วิธีการจัดการกับข้อสงสัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังเกี่ยวข้องโดยตรงกับต้นทุนประสิทธิผลของยานพาหนะพลังงานใหม่เป็นผลิตภัณฑ์ภายใต้สมมติฐานของการพัฒนาเทคโนโลยีที่สำคัญไม่มีแบตเตอรี่