14 марта репортер из Beijing Commercial Daily узнал из Инновационного центра энергетической инновации в China Iron Tower, что Инновационный центр Energy Tower в Китае завершил подготовку и отчетность Плана внедрения для утилизации новой энергии на энергоносителях (далее «План реализации»). , Прилагает все усилия для проведения исследований и посадки внедрения использования каскада аккумуляторной батареи.
Согласно прогнозу Китайского автомобильного технологического и исследовательского центра, срок службы силовых батарей обычно составляет 5-8 лет, а это означает, что новые энергетические батареи, поставленные на рынок на ранней стадии, в основном находятся на критическом этапе ликвидации. Генеральный директор Национальной ассоциации пассажирских автомобилей Цуй Донгшу сказал: «Новая энергия Временные меры по администрированию утилизации и использования аккумуляторных батарей для автомобилей (далее именуемые «Временные меры») могут формировать информационную платформу для наблюдения за энергетической батареей для осуществления отслеживания и контроля всего жизненного цикла силовых батарей, что является ключом к утилизации и использованию силовых батарей.
Отказ от утилизации батарей неизбежен
Понятно, что с момента введения в 2014 году новых энергетических транспортных средств в Китае он вступил в пиковый период вывода из эксплуатации энергоблока. В соответствии с трехэтапным планом продвижения новых энергомобилей были завершены два этапа: первый этап 2009-2012 года, Объем продвижения составляет 27 000 единиц, а 2013-2015 - второй этап, а объем продвижения - 423 000. 2016-2020 - это третий этап. К концу 2020 года он будет реализовывать кумулятивное продвижение 5 миллионов новых транспортных средств. По состоянию на конец 2017 года это повысилось. Есть более 1,8 миллиона новых энергоносителей, и около 86,9 ГВтч силовых батарей собраны.
Что беспокоит то, что в 2015 году общее количество бывших в употреблении аккумуляторов составляло 20 000-40 000 тонн, а соответствующая норма рециркуляции аккумуляторной батареи составляла всего 2%. В связи с этим, как перерабатывать отработанные батареи для рециркуляции стало серьезной проблемой, стоящей перед отраслью. проблема.
Стоит отметить, что отработавшие батареи не только потенциально могут вызывать загрязнение тяжелыми металлами, но и электролиты, которые являются высококоррозионными и токсичными, склонны к производству токсичных химических газов и вредны для здоровья человека. Однако в Китае не было полной системы для отвода автомобильных производителей. К процессу работы рециркулятора батареи это также заставило новые энергетические транспортные средства оспаривать проблемы загрязнения.
По данным Китайского автомобильного технологического и научно-исследовательского центра, с 2018 по 2020 год совокупная утилизированная батарея страны достигнет 120 000-200 000 тонн, а к 2025 году ежегодный отчет об энергоблоке будет составлять объем отходов 350 000 тонн. С новыми энергетическими транспортными средствами С быстрым развитием отрасли Китай стал крупнейшим в мире производителем и продавцом новых энергетических транспортных средств. Из года в год увеличился объем производства и продаж силовых батарей. Утилизация силовых батарей привлекла широкое внимание со стороны общества.
Опрос, проведенный репортером Beijing Commercial Daily, показал, что из-за таких факторов, как цена и срок службы, большинство башен по-прежнему являются свинцово-кислотными батареями. Это также означает, что цены на переработку энергетической башни, предоставляемые китайской башней, будут очень низкими. С запуском «Плана внедрения» China Tower подписала соглашения с 16 автокомпаниями о ценах, методах утилизации и т. Д. Это также означает, что ожидается, что цены на переработку значительно возрастут.
Политика поощряет использование лестниц
Фактически, в связи с предстоящей неловкой ситуацией, связанной с повторной утилизацией аккумуляторной батареи нового энергоносителя, внимание привлекли соответствующие отделы. 26 февраля этого года Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство охраны окружающей среды и другие семь ведомств выпустили уведомление «Предварительные меры». Он направлен на поддержку научно-технических исследований по восстановлению и использованию аккумуляторных батарей с питанием, руководство производством, исследованиями и сотрудничеством, поощрение использования использования и рециркуляции каскадов, а также содействие инновациям в утилизации и использовании аккумуляторных батарей. Он поощряет производителей автомобилей, производителей аккумуляторов и предприятий по утилизации и демонтажу автомобилей с истекшим сроком эксплуатации. Всестороннее использование предприятий в различных формах, сотрудничество и совместное развитие, обмен каналами рециркуляции отработавших батарей.
В ответ на это, чтобы внедрить Временные меры, 2 марта Министерство промышленности и информационных технологий и другие семь министерств предложили «поддержать китайские компании железной башни и другие компании в сочетании с пилотными проектами в различных регионах для проведения демонстрационных проектов поэтапного использования энергоблоков». К 2020 году, Усовершенствуйте систему рециркуляции аккумуляторной батареи, изучите формирование инновационной модели сотрудничества в области использования аккумуляторной батареи.
Согласно публичной информации, данные показывают, что в Китайской башне в настоящее время насчитывается почти 2 миллиона башен по всей стране, и для подготовки электричества требуется около 44 миллионов кВтч энергии, 600 000 пик-дробильных заправочных станций требуют около 44 миллионов кВтч батареи, 500 000 новых источников энергии Станция требует около 48 миллионов кВтч батареи. Общая потребляемая батарея составляет около 136 миллионов кВт-ч.
В начале 2018 года 16 компаний, включая China Iron Tower, Chongqing Chang'an, BYD, Yinlong New Energy, Waterma, Guoxuan Hi-Tech и Thornton New Energy, подписали соглашение о стратегическом партнерстве по утилизации новых энергоносителей. Эффективно содействовать восходящему и нисходящему интегрированному сотрудничеству в производственной цепочке, укреплять совместные инновации и добиваться совместного развития.
В соответствии с «Планом реализации» была полностью внедрена система расширения ответственности производителей. Предприятие по производству автомобилей, предприятие по производству аккумуляторов, утилизированное предприятие по утилизации и демонтажу автомобилей, а также предприятие по комплексному использованию, сотрудничало и строилось в различных формах для обмена каналами восстановления аккумуляторной энергии.
Цзя Сингуанг (Jia Xinguang), автомобильный аналитик, считает, что реализация «Плана внедрения» еще больше улучшит характеристики новой энергетической автомобильной промышленности и обеспечит здоровое энергосбережение и сокращение выбросов новых транспортных средств. В связи с тем, что новые энергетические транспортные средства и батареи будут тесно связаны, в будущем будут использоваться новые энергетические транспортные средства. Имейте большое влияние.
Проблемы регулирования, которые необходимо решить
Тем не менее, утилизация аккумуляторных батарей питания в качестве новой области в настоящее время находится в зачаточном состоянии, и она также сталкивается с некоторыми нерешенными проблемами и трудностями. В настоящее время большинство силовых батарей еще не удалены, и между такими предприятиями, как производство автомобилей, производство аккумуляторов и комплексное использование, не установлено. Эффективный механизм сотрудничества. При внедрении расширенной системы ответственности производителей необходимо дальнейшее совершенствование и совершенствование соответствующей правовой поддержки.
В то же время техническая емкость рециркуляции недостаточна. Данные свидетельствуют о том, что недостаток ресурсов предприятия, эко-дизайн аккумуляторных батарей, использование лестниц, эффективная добыча ценных металлов и другие ключевые общие технологии и оборудование еще не нарушены. Стандарты для утилизации разряда, хранения и использования лестниц Отсутствие стимулов и меньшие меры и меры стимулирования, связанные с воздействием технологий и масштабов, текущее восстановление ценных металлов на рынке невелико, а экономика бедна. Соответствующие налоговые стимулы не являются обоснованными, а механизм рециркуляции на рынке еще не создан.
Цуй Донгшу заявил, что в «Плане реализации» уточнены спецификации утилизации новых энергоносителей на энергоносителях, и основное внимание было уделено обеспечению того, чтобы использованные силовые батареи были возвращены обратно в официальные предприятия по переработке. Однако оценка остаточной стоимости использованных силовых батарей по-прежнему не имеет единых стандартов, а силовая батарея Независимо от того, можно ли эффективно контролировать возобновляемые источники энергии, также станет трудным моментом в реализации «Плана осуществления».
В ответ на это в начале 2017 года Генеральная канцелярия Государственного совета издала «Предложение о расширении системы отчуждения ответственности производителя», предложив, чтобы предприятия по производству электрических транспортных средств и энергоблоков были ответственны за создание сетей по переработке отходов. С тех пор Национальная комиссия по стандартизации также выпустила «Утилизацию аккумуляторной батареи автомобиля». Использование таких стандартов, как демонтаж, «восстановление и восстановление аккумуляторных батарей транспортных средств» и другие стандарты, делают переработку аккумуляторной батареи большим шагом вперед.
Стоит отметить, что период реализации пилотной работы не должен превышать двух лет в принципе. В промежуточных мерах говорится, что новым производителям энергии и производителям аккумуляторных батарей рекомендуется оптимизировать процесс восстановления продукта и использования ресурсов на этапе разработки продукта; Может обнаруживать, оценивать остаточную стоимость, быстро сортировать и повторно использовать, управлять безопасностью и другими исследованиями технологии стандартизации, поощрять надлежащее внедрение стороннего механизма оценки на этапе тестирования остаточной энергии, оценки остаточной стоимости и других соответствующих.
Отраслевой источник, который не хотел быть названным, считает, что технология аккумуляторных батарей является основной технологией новых энергетических транспортных средств. Независимо от того, считают ли потребители новыми энергетическими транспортными средствами, срок службы батареи слишком короткий, отсутствие проблем с батарейным питанием, Как бороться с сомнениями, особенно с последними, напрямую связано с экономической эффективностью новых энергетических транспортных средств в качестве продукта в условиях отсутствия значительного прорыва в технологии батарей.