3月14日、北京の中国商業ニュース記者杜Jiahuoと西コングタワーエネルギーイノベーションセンター中国、中国タワーエナジーイノベーションセンターは、準備および報告（以下、「」の実施形態「」とも呼ばれる）、「新エネルギー自動車動力電池のリサイクルパイロットプログラム」を完了しました電源電池のカスケード利用の研究とランディングの実装を実行するためにあらゆる努力をしています。
予測中国自動車技術研究センター、一般5--8年の電池寿命によると、全国乗用車情報の共同事務総長チェ・ドン・ツリー、「新エネルギーのうち、臨界点で基本的に新エネルギー電池市場の初期投資ことを意味します。自動車用電源電池のリサイクルは、トレーサビリティ規制パワー電池のライフサイクルは、電源電池のリサイクルリサイクルの鍵である達成するために、（以下、 '暫定措置'と称する）」暫定措置を用いた電池規制情報プラットフォームを形成することができます。
ニュース差し迫ったバッテリーのリサイクル
新エネルギー車の普及促進のための3ステップ計画によれば、2つの段階が完了している：2009年〜2012年の第1段階、 2013年〜2015年は第2段階、販売量は423,000台、2016〜2020年は第3段階であり、2020年末までに新エネルギー車の累積販売促進額は500万に達する予定です。 180万台以上の新エネルギー車があり、約86.9GWhのパワーバッテリーが組み立てられています。
2015年には廃電池の総数が2万〜4万トンであり、対応する電池のリサイクル率は2％にすぎないとの懸念があり、リサイクルのためにリサイクルする方法が大きな課題となっています。問題。
廃バッテリーは重金属汚染を引き起こす可能性があるだけでなく、腐食性や毒性が高く、有害な化学ガスを生成しやすく、人間の健康を危険にさらす可能性があることに注意する価値があります。バッテリーリサイクラーの運営プロセスにとって、これはまた、新エネルギー車が公害問題に関して紛争を起こさせた。
新エネルギー車の最大35トンのスクラップやスケールの量の2025バッテリー; 2020年、全国の総スクラップバッテリーの電力が120 000 -20トンに達するだろう - 中国自動車技術研究センターのデータによると2018年にことを示しています。産業の急速な発展、中国は年々上昇し、世界初の国民車販売ダー歌うエネルギー、パワーバッテリーの生産と販売となっている、バッテリ電源は、広範な懸念を回復しました。
北京日報の記者が見つかりましたので、衝撃、生活やその他の要因の現在の価格は、タワーのほとんどはまだすることを鉛蓄電池に基づく。これも中国タワー与えられたバッテリーのリサイクル価格が非常に低くなること。しかし、手段として「計画」中国タワーの導入と16社の車の企業が価格、リサイクル法上の契約書に署名が、これはまた、価格の回復が劇的に増加すると予想されていることを意味します。
このポリシーははしごの使用を奨励している
実際には、新エネルギー自動車の動力用電池のリサイクルは恥ずかしに直面することになるため、関連部門の注目を集めている。2月26日に今年、7つの部門工業省、科学技術は、環境保護省は、このようなの「暫定措置」として通知を発行しました。 、科学技術研究パワーバッテリーリサイクルガイドの共同研究をサポートする階段利用とリサイクルを奨励し、パワーバッテリーリサイクルモデルのイノベーションを促進し、自動車メーカー、電池メーカー、廃車解体会社やリサイクルを奨励するために設計されました共通の電力廃棄物のバッテリーのリサイクル・チャネルを構築するための協力の様々な形を通じて、企業の総合利用。
この点において、「暫定措置」3月2日、産業省と他の7つの省庁が「パワーバッテリー階段の利用実証プロジェクトを実施するためのパイロット地域と連携して、中国の塔や他の企業をサポートする」提案を実施する。2020年に、確立電源バッテリーのリサイクルシステムを改善し、革新的なビジネス協力モデルをリサイクルするパワーバッテリーの形成を探る。
60ワン祚負荷シフトステーションはおよそ4400万キロワット時のバッテリーを必要とし、50ワン祚新エネルギーを公開情報、データには、中国は現在、国のほぼタワー200万タワー、およそ4400万キロワット時のバッテリバックアップ電源のニーズを持っていることを示していますステーションには約4800万kWhのバッテリーが必要です。必要なバッテリーの合計は約1億3600万kWhです。
初期の2018年には、中国の塔、長安、BYD、シルバー肺新エネルギー、OPTIMUM、中国玄テック、ソーントンは、新エネルギーや他の16社の企業が戦略的パートナーシップ契約をリサイクル、新エネルギー自動車のバッテリを締結しました、効果的に、下流産業チェーンの統合と協力を推進するコラボレーティブ・イノベーションを強化し、共同発展を求めます。
自動車メーカー、電池メーカー、廃車のリサイクルと共通の電力廃棄物のバッテリーのリサイクル・チャネルを構築するために協力の様々な形を通じての企業を解体の総合利用による「計画」、拡大生産者責任システムの完全な実装によります。
オートのアナリスト、甲Xinguangビュー、「計画」の実施、新エネルギー自動車産業の仕様は、より完璧にできるように、新エネルギー自動車、エネルギー、新エネルギー自動車のバッテリー以来健全な発展を節約し、密接に新エネルギー中古車の未来にリンク大きな影響力を持つ。
規制上の困難を解決する
しかし、新興分野であるパワーバッテリーのリサイクルは、まだ揺籃期に現在ある、まだ未解決の問題や困難の数に直面している。現時点では、バッテリーの電力のほとんどが廃止されていない、自動車メーカー、バッテリーの生産、利用、その他の企業との間で確立されていません拡大生産者責任システムの実装における効果的な協力メカニズムは、関連する法的サポートを向上させるために、さらに洗練する必要があります。
一方、アンダー回復技術的能力。統計は、ビジネスの技術的準備金、バッテリ電源のエコデザイン、エシュロン使用、有価金属および主要共通技術や機器の効率的な抽出の欠如が突破口することを示している。退職パワーバッテリーの放電、ストレージ、および製品規格の階段使用欠けている;さらに、インセンティブ政策と技術と市場での有価金属の現在の回復の影響の規模を少なく、対象を保護するための対策は、高収入、あまり経済関連の税制上の優遇措置はありませんが完璧ではない、リサイクル市場メカニズムが確立されていません。
チェ・ドン・ツリー、「計画」は明確に廃棄バッテリーの保護に焦点を当て、スキーム新エネルギー自動車の動力用電池のリサイクルバック正式なリサイクル会社に命じたが、廃棄物のバッテリー電源の残留価格査定は、バッテリーながら、まだ統一基準の欠如でありますリサイクルは、実施形態の難しい「実施形態」になり、効果的な規制を達成することができます。
この点では、初期の2017年に、国務院は「拡大生産者責任制度の実施計画では、」電気自動車とバッテリーメーカーはそれ以来、国家標準委員会は「自動車のバッテリーのリサイクルを発行した。廃棄物のリサイクルネットワークの構築を担当する必要があり、前方に置く発行しましたバッテリ電源」、大きな前進をリサイクルパワーバッテリーを検出することのできる以上のものをリサイクル使用の規範「及びその他の規格」車を解体。
より廃棄物のバッテリーの電力を行って、生命原理のパイロット実装、二年以上、製品開発段階での製品設計のリサイクルとリソース使用率を最適化するために、新エネルギー車、パワー電池メーカーを奨励する「暫定措置」ことは注目に値します検出し、残存価額、クイックソートと励まし以上を検出することができ、キーの一般的な技術の再利用、セキュリティ管理エシュロンの利用、第三者評価の仕組みを導入することが適当残留評価段階を評価します。
消費者が新エネルギー車の核心技術であると信じているかどうかは、電池寿命が短すぎるか、電池寿命の心配がないか、電源電池の腐食疑問、特に後者の問題に対処する方法は、バッテリ技術の大きな進展がないという前提の下で、製品としての新エネルギー車のコスト効率に直接関係している。