焼成破壊開始正及び負の端子、又は、電池の外部短絡の高温の結果としてダイアフラムをしばしばリチウムイオン電池変形押出しの熱暴走に、最も深刻な事故を使用して、または穿刺リチウムイオン電池の熱暴走、短時間で内部のリチウムイオン電池で結果はリチウムイオン電池で、その結果、正極活物質と電解液の分解を引き起こし、多くの熱を蓄積し、火災や爆発、利用者の生命と財産の安全に深刻な脅威をキャッチしました。そのため、リチウムイオン電池安全性試験は、通常のリチウムイオン電池の過充電、過放電、短絡及び押出、鍼治療および他の実験で必要とされるが、電池のエネルギー密度、電池容量と電池を改善するニードリングすることにより、より多くの実験になります困難なため、テストを刺す規定を有していないが、新バージョンでは、一時的にしか必要とプリックテストを実施、フォローアップはまだメーカーならば、「リチウムイオンのための電気自動車用電池の安全性の要件」を発行し、それは産業省に再開されるかどうかは不明です大容量、高エネルギー密度のパワーバッテリーは鍼治療実験に成功し、確実に競争します。重要な利点を達成しました。今日は、熱暴走「ブレーキ」であるインストールするには、これらのリチウムイオン電池技術について話しましょう。
1.電解質難燃剤
難燃性電解液は、電池の熱暴走のリスクを低減させる非常に有効な方法であり、これらの難燃剤は、リチウムイオン電池の電気化学的性能を有する傾向がある深刻な影響を与え、これを解決するために実際に適用することは困難です問題は、カリフォルニア大学サンディエゴゆう喬チームはDBA（ジベンジルアミン）は、マイクロカプセル内部に格納難燃剤カプセル化された方法を使用していますが、通常のリチウムイオン電池の電気的性質なしに、電解液中に分散されています再びゆう橋を用いて衝撃、電池が外部ダメージを押出に供された場合、難燃剤は、カプセルが放出されるが、それによって熱暴走の発生を防止、原因バッテリ障害を「毒」電池。2018チーム上記パッケージは、リチウムイオン電池の内部に装填された後に、難燃剤としてエチレングリコールおよびエチレンジアミンを用いて、技術、リチウムイオン電池プリックテスト最高温度が70％減少することを、大幅にリチウムイオン電池の熱暴走を低減リスク。
上記の方法は、難燃性のアクションが発生すると、全体のリチウムイオン電池は、廃棄されることを意味し、自己破壊的であり、日本では東京の大学で敦夫山田チームは、リチウムイオン電池の開発には影響しませんリチウム塩として高い電解質濃度のNaN（SO 2 F）2（NAFSA）またはのLiN（SO 2 F）2（LiFSA）を使用して電解質性能難燃剤、および共通の難燃性リン酸トリメチルに加えTMPはリチウムイオン電池の熱安定性を大幅に向上させますが、難燃剤を添加してもリチウムイオン電池のサイクル特性に影響はありません。 1200倍、容量維持率95％）。
添加により熱暴走は、リチウムイオン電池を発生回避する方法であり、難燃性を有する、リチウムイオンバッテリーは、それは、劇的の目的を達成するように、光源からの外的短絡するリチウムイオン電池の発生を回避しようとする別の方法でした熱暴走の完全な除去が起こる。電池は、使用中の激しい衝撃に直面する可能性のために、オークリッジ国立研究所ガブリエルM. Veith剪断増粘特性を有する電解質を設計し、電解液の使用非ニュートン流体は、通常の状態では、電解質が液体状態で提示されるが、突然の衝撃の場合に非常に強くなり、固体の状態で提供され、さらには防弾効果を達成することができる、根本原因を回避します2.バッテリが衝突した場合のバッテリ短絡による熱暴走の危険性。
2.電池構造
私たちは、現在のリチウムイオン電池は、例えば、構造設計に熱暴走の問題と考えられてきた、ブレーキを打つ方法を熱暴走から細胞レベルで見ていた、一般的にバッテリーのカバーに通気孔18650になります熱暴走温度が上昇すると、電池の上蓋続い解放する電池の内部熱暴走タイムリーな過度の圧力は、正の温度係数PTC材料、PTC材料の抵抗は、電流減少を減らすために、大幅に増加された圧力弁、熱産生は、また、セル設計は、誤動作率を避け、正と負のデザインとの間の短絡を防止する配慮が必要であり、過剰な金属外側電池におけるような結果は、事故を引き起こし、短絡を有しています。
第二に、セル設計、ダイヤフラムは、三層複合膜は、例えば、高温自動層複合膜で細胞を閉鎖し、より安全な必要がありますが、上昇の電池のエネルギー密度と、近年では、セパレーター厚減少傾向がされています徐々に除去され、セラミック被覆セパレータに置き換え、セラミックコーティングは、熱暴走のリスクを低減するために、リチウムイオン電池、リチウムイオン電池の熱安定性を向上させるために、高温でのセパレータの収縮を低減するために、セパレータに支持役割を果たすことができます。
3電池の熱安全設計
使用電力電池であることが多い場合、そのような組成物7000上に複数18650までの電池モデルSテスラとして何十、何百あるいは直並列で構成する細胞の数千を、形成されています熱暴走は、それが深刻な結果を引き起こし、バッテリーパックの中に広がる可能性がある。例えば、2013年1月に787リチウムイオン電池で発生したによると、ボストンで日本航空の火をつかまえました国家運輸安全委員会の調査は、熱暴走の発生がすべての電池パックにボーイングの要件の増加であることを事件後、隣接の電池の熱暴走を引き起こした75Ah角形リチウムイオン電池パックの後に起因しています熱暴走拡散を防止するための対策。
スプレッド内部リチウムイオン電池の熱暴走を回避するために、米国Allcell技術は、熱材料無制御PCC。PCC材料は、単一のリチウムイオン電池との間に充填される絶縁相変化材料、リチウムイオン電池パックに基づいて、リチウムイオン電池を開発しました通常の作業条件下で、熱電池スタックを迅速にリチウムイオン電池、熱暴走に、PCC材料は、さらに、バッテリ温度を防ぐために、その内部パラフィン材料によって大量の熱を吸収溶融されてもよい、PCC材添加を介してバッテリパックに転送することができますこれにより、バッテリパック拡散で熱暴走を回避し、上昇した。最終的に、電池パック20に導か実験4及び18650直列電池群10からなる電池は、PCC材料が使用されていない、電池の熱暴走を、ニードリングバッテリのみが制御不能になり、PCC材質のバッテリパックでは、1つのバッテリが熱暴走を起こさず、他のバッテリパックが熱的に制御不能になりました。
リチウムイオン電池の熱暴走は、私たちが見てみたい最後のことで、製剤設計からバッテリー温度管理ニーズの熱暴走の発生を回避するために、リチウムイオン電池の安全性を向上させ、リチウムイオン電池の安全事故を回避しようと、構造設計やバッテリーパックの設計リチウムイオン電池の熱安定性を共同で向上させ、熱暴走の可能性を低減する多面的アプローチ。
