เมื่อเร็ว ๆ นี้การเผาไหม้ของเซลล์เชื้อเพลิง. วันที่ 11 กุมภาพันธ์จีนพลังงานไฮโดรเจนและนวัตกรรมอุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ก่อตั้งขึ้นในกรุงปักกิ่งวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวันแกงค์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและ Miao Wei เสี่ยวชิงผู้อำนวยการของ SASAC เลขานุการพลังงานเนอร์เบครี ผู้นำที่สำคัญอื่น ๆ เข้าร่วมก่อตั้งพันธมิตรในขณะเดียวกันได้มีการก่อตั้งสวนอุตสาหกรรมเกี่ยวกับเซลล์เชื้อเพลิงขึ้นในเซี่ยงไฮ้หวู่ฮั่นและมณฑลกวางตุ้ง
6 กุมภาพันธ์ของเซี่ยงไฮ้แรก 'ไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิงสวนอุตสาหกรรม' เปิดตัวใน Anting ตั้งอยู่ภายใน 'แหวน Tongji Powerise เมือง. Tongji University, เซี่ยงไฮ้ยานยนต์และสถาบันการวิจัยอื่น ๆ ที่จะป้อน. ในฐานะที่เป็น Jiading สร้างระดับโลก เป็นส่วนสำคัญของศูนย์กลางของอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ที่สำคัญของการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนสวนอุตสาหกรรมเบื้องต้นของเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะบูรณาการระบบไฟฟ้าและสถานประกอบการชิ้นส่วนที่สำคัญผู้ประกอบการและสนับสนุนไฮโดรเจนคลัสเตอร์อุตสาหกรรมพลังงานอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์วันที่ 21 ธันวาคม หวู่ฮั่นพัฒนาโซน (Hannan) แขวนหุ้นเต่าของ บริษัท ที่จะลงทุน 11500000000 หยวนก่อสร้างของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในพื้นที่สวนอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ทำงานในการวิจัยและพัฒนาในการผลิตเครื่องยนต์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและอื่น ๆ. ดูเหมือนว่าเป็นยานพาหนะไฟฟ้าอีกแหล่งสำคัญของการใช้พลังงาน เซลล์เชื้อเพลิงได้รับความสนใจและกำลังเคลื่อนไปสู่อุตสาหกรรม
เพื่อให้ห่างไกลแหล่งพลังงานสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่ของแบตเตอรี่ลิเธียมประกอบไปด้วยรวมทั้งสหรัฐอเมริกาเทสลา BYD ของจีน, รถโดยสารยาวสีเงินเป็นลิเธียมประกอบไปด้วยแบตเตอรี่ขับเคลื่อน. สามารถกล่าวว่าลิเธียมประกอบไปด้วย แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าขณะนี้โรงเรียนที่สำคัญที่สุดของการใช้พลังงาน. แม้ว่าสามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียมมีชุดของข้อได้เปรียบและได้สะสมประสบการณ์อุตสาหกรรมในช่วงค่อนข้างกว้างของการใช้งาน แต่เพียงแบตเตอรี่ลิเธียม ternary เป็นแหล่งพลังงานสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีบางสถานที่ที่น่าเป็นห่วง
ก่อนที่เวลาชาร์จและแบตเตอรี่จากรถแบตเตอรี่ลิเธียมไฟฟ้าได้รับการทำงานในการปรับปรุงสถานที่แม้จะมีความคืบหน้ามาก แต่เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงยานพาหนะแบบดั้งเดิมยังคงมีช่องว่าง. ประการที่สองการฟื้นตัวของแบตเตอรี่เสียลิเธียม แต่มันก็บอกว่าจะมี แก้ไขได้ แต่ผมคิดว่าหลายรีไซเคิลขยะแบตเตอรี่ลิเธียมยังไม่ได้รับสามารถที่จะแก้ปัญหาได้เป็นอย่างดี. เป็นโลหะลิเธียมในธรรมชาติไม่สามารถถือแร่ธาตุจำนวนมากที่ผ่านมาสองปีที่ผ่านมาจากการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมลิเธียม ราคาเท่าตัว แต่สัดส่วนของยานพาหนะไฟฟ้าในปัจจุบันมีส่วนร่วมในการเป็นเจ้าของรถที่มีขนาดเล็กมากถ้ามันยังคงอยู่ในการพัฒนาในอนาคตของยานพาหนะไฟฟ้าพลังงานลิเธียมแม้ว่าจะมีสัดส่วน 10% ของเจ้าของรถ, I am ทรัพยากรลิเธียมกลัว นอกจากนี้ยังจะขาดตลาด
นอกจากนี้ในการป้องกันความเสี่ยงจากการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองของแบตเตอรี่ลิเธียมก็ยังคงเป็นปัญหาด้านความปลอดภัยที่สำคัญ. ดังนั้นฉันคิดเสมอว่าสามแบตเตอรี่ลิเธียมในยานพาหนะไฟฟ้าจะครอบครองส่วนแบ่งมากของอำนาจ แต่เราไม่สามารถใส่แหล่งพลังงานสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าการพนันในแบตเตอรี่ลิเธียม ในทางเทคนิคชนิดจะต้องใส่ใจกับการพัฒนาโปรแกรมเซลล์เชื้อเพลิง. ผมเห็นโตโยต้าโตโยดะยังกล่าวว่าดังนั้นโตโยต้าได้มีการพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง
ฉันยังรู้ถึงแม้ว่าพลังงานไฮโดรเจนงานอุตสาหกรรมเซลล์เชื้อเพลิงจะพบกับความยากลำบากมากตัวอย่างเช่นการผลิตไฮโดรเจน, การจัดเก็บ, การขนส่ง, การบรรจุและโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่หลังจากที่ทุกไฮโดรเจนกระจายอยู่ทั่วไปในธรรมชาติพลังงาน ความหนาแน่นสูงแบตเตอรี่ลิเธียมกว่าระยะห่างรถได้ง่ายขึ้นที่จะทำขึ้นเพื่อให้เรามีในการพัฒนาของสามหยวนแบตเตอรี่ลิเธียมยานพาหนะไฟฟ้าจะไม่สามารถที่จะเดิมพันกับชนิดของเทคโนโลยีนี้เราต้องให้ความสนใจเป็นเชื้อเพลิงในการวิจัยเซลล์และการพัฒนาโปรแกรมประยุกต์ ตอนนี้เราจะเห็นเซลล์เชื้อเพลิงได้ดึงดูดความสนใจกว้างหวังว่าจะประสบความสำเร็จโดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ของอุตสาหกรรมเพื่อให้เกิดการเปิดจะแซงหน้าอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนจะยึดการประชุมสุดยอดระดับโลกในด้านของรถยนต์พลังงานใหม่
ตอนนี้ประกอบไปด้วยลิเธียมที่ใช้ยานพาหนะไฟฟ้าคิดเป็นส่วนแบ่งการเป็นเจ้าของรถยังคงเป็นขนาดเล็กก็มีการเรียกนิกเกิลชุมนุมลิเธียมและราคาโคบอลต์ตอนนี้พูดคุยเกี่ยวกับตารางเวลาสำหรับการยกเลิกของรถน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผมไม่ทราบว่าคำนวณ จากนั้นจำนวนลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์ความต้องการวัตถุดิบหรือไม่หลังจากทั้งหมดเช่นโคบอลต์ลิเธียมบนโลกไม่สามารถพิจารณาแร่ธาตุจำนวนมาก. นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ลิเธียมการใช้รีไซเคิลเอาชนะไมล์สะสมสั้นยาวเวลาในการชาร์จปัญหาทางเทคนิค. ดังนั้นฉันเมื่อเร็ว ๆ นี้เรียกว่าเพื่อ สามของรถยนต์พลังงานลิเธียมใหม่ควรให้ความสนใจกับสถานการณ์ของการใช้เซลล์เชื้อเพลิงการวิจัยและพัฒนา. หลังจากที่ได้เห็นบทความนี้ผมจะนำบทความของฉันในเซลล์เชื้อเพลิงแล้วส่งอีกครั้งหวังที่จะคิดเกี่ยวกับสาเหตุอุตสาหกรรมพลังงานใหม่
