В последнее время зажигания топливного элемента. 11 февраля, Китай водородной энергетики и топливных элементов инновации промышленности стратегический альянс был создан в Пекине министр науки и техники Ван Ган, министр промышленности и Мяо Вэй, Сяо Цин, директор SASAC, секретарь энергии Нур Бекри Другие крупные лидеры приняли участие в создании альянса. В то же время промышленные парки топливных элементов были недавно созданы в Шанхае, Ухане и Гуандуне.
6 февраля, Шанхай первый «Водород и Fuel Cell Industry Park» открыт в Антинге находится в «кольце города Tongji Powerise». Tongji университет, Shanghai Automotive и другие научно-исследовательские институты, чтобы войти. Как Jiading построить мировой класс является важной частью центра автомобильной промышленности, в центре промышленного развития водородной энергетики индустриального парка, внедрение топливных элементах транспортного средства интеграции системы питания и основных частей предприятий, предприятий и других поддерживающих водородной энергии кластера промышленности, сформировали полную производственную цепочку, 21 декабря, Ухань развития зоны (Hannan) повесила акций Тао компании инвестировать 11,5 млрд юаней, строительство водородных топливных элементов в зоне промышленного парка, в основном занимается исследованиями и развитием производства водорода топлива двигателя и так далее. кажется, электрических транспортных средств, другим важным источником энергии, Топливные элементы привлекают внимание и движутся к индустриализации.
До сих пор, источник питания для электрических транспортных средств, подавляющее большинство тройных литиевых батарей, в том числе США, Тесла, Китай BYD, серебро Длинных автобусов тройные литиевая батарея с питанием. Можно сказать, тройная лития батареи электрических транспортных средств в настоящее время являются наиболее важными школы власти. хотя три юаня литиевая батарея имеет ряд преимуществ, и накопил производственный опыт в относительно широком диапазоне применений, но только тройные литиевые батареи в качестве источника питания для электрических транспортных средств, Есть также некоторые тревожные места.
Во-первых, время зарядки и срок службы батареи от литиевой батареи электрического автомобиля работает, чтобы улучшить место, несмотря на большой прогресс, но по сравнению с традиционным дизельным топливом транспортных средств, все еще существуют пробелы. Во-вторых, восстановление отработанных литиевых батарей, хотя это было сказано, чтобы иметь Решенный, но я думаю, что повторное использование большого количества использованных литиевых батарей еще не разрешено. Литий, как металл, нельзя рассматривать как большой минерал в природе. За последние два года из-за применения литиевых батарей использовался литий. Цена в три раза больше, однако доля электромобилей в текущем состоянии транспортных средств очень мала. Если в будущем будут развиваться электромобили с литиевой батареей, даже если на них приходится 10% владения автомобилем, я боюсь, что литиевые ресурсы Также будет недостаток.
Кроме того, предотвращение риска спонтанного сжигания литиевых батарей по-прежнему является серьезной проблемой безопасности. Поэтому я всегда считал, что тройные литиевые батареи будут занимать значительную долю электромобилей, но мы не можем делать ставку на источник электромобилей в литиевых батареях. Что касается технологии, мы должны обратить внимание на разработку и применение топливных элементов. Я видел, что Toyota Toyota Japan также заявила, что Toyota разработала топливный элемент.
Я также знаю, что хотя индустриализация топливных элементов, использующих водородную энергию в качестве источника энергии, столкнется со многими трудностями, например, подготовка, хранение, транспортировка и заправка водорода еще предстоит завершить, но в конце концов водород широко распространен по своей природе. Высокая плотность. Крейсерская дистанция намного легче сделать, чем автомобили с литиевой батареей. Поэтому, когда мы разрабатываем EV с тройной литиевой батареей, мы не должны делать ставку на эту технологию. Мы должны обратить внимание на разработку и применение топливных элементов. Теперь мы увидели, что топливные элементы привлекают всеобщее внимание. Мы надеемся как можно скорее реализовать индустриализацию, реализовать обгон автомобильной промышленности Китая и захватить мировой пик в области новых энергетических транспортных средств.
Текущая доля EV на основе трехъядерных литиевых батарей в собственности автомобилей по-прежнему очень мала, что вызвало резкий рост цен на кобальт, никель и литий. Теперь мы говорим о разработке графика ликвидации топливных транспортных средств. Сколько литий-кобальт-никелевого сырья потребуется в то время? В конце концов, литий и кобальт нельзя рассматривать как объемные минералы на Земле. Также существует проблема утилизации литиевых батарей, устранение технических трудностей короткого круиза и длительное время зарядки. Поэтому я недавно призвал Литий-ионные батареи, основанные на энергии, в энергетической ситуации должны обратить внимание на разработку и применение топливных элементов. После просмотра этой статьи я снова помещаю свои статьи на топливные элементы, я надеюсь, что это вызовет новое энергетическое мышление.
