最近、燃料電池の発火。2月11日、中国水素エネルギーや燃料電池産業の技術革新の戦略的提携は、北京科学技術大臣ウォン・ギャング、産業大臣とミャオ族魏、シャオ清、SASACのディレクター、エネルギー長官ヌル・ベクリに設立されました。他の主要な指導者が同盟設立に出席し、同時に上海、武漢、広東にも燃料電池工業団地が設立されました。
2月6日、上海初の「水素・燃料電池産業パーク」 'リング同済Poweriseの街内に位置安亭に発足。同済大学、上海汽車や他の研究機関入力する。嘉定は、世界クラスの構築と自動車産業の中心の重要な部分、水素エネルギー工業団地の産業発展の焦点は、燃料電池車両電力システムの統合とキー部品企業、企業や他の支援水素エネルギー産業クラスターの導入、形成された完全な産業チェーン、12月21日武漢開発区（阪南）は、主にように水素燃料エンジンを生産しての研究開発に従事し、11.5億元投資する地域工業団地における水素燃料電池の構築を企業のタオ株式を切った。それは電気自動車として思わ、電源のもう一つの重要な供給源を、燃料電池は注目を集め、工業化に向かっている。
これまでのところ、電気自動車用電源、米国、テスラ、中国のBYD含む三リチウム電池の大半は、銀のロングバスは三リチウム電池式です。それは言うことができる、三リチウムバッテリー電気自動車は現在、電力の最も重要な学校です。3元のリチウム電池は、一連の利点を持っており、電気自動車用電源などのアプリケーションの比較的広い範囲の産業経験が、唯一の三リチウム電池を蓄積してきたものの、気になるところもいくつかあります。
まず、リチウム電池電気自動車からの充電時間とバッテリーの寿命は大きな進歩にもかかわらず、場所を改善するために取り組んできましたが、従来の燃料車に比べて、ギャップが残っています。第二に、廃棄物のリチウム電池の回収、それを持っていると言われましたが、解決が、私は、廃棄物のリチウム電池のリサイクルの多くを考えて、非常によく解決することができていない。リチウム金属として、自然の中で、バルクミネラル、リチウム電池の用途のために、過去2年間、リチウムとみなすことはできません価格は三倍、それはリチウムのパワーで動く電気自動車の将来の発展に続けば自動車の所有権の電気自動車の割合は、現在のシェアは、自動車所有の10％を占めていても、私は恐れてリチウム資源午前、非常に小さく、また、供給不足になります。
また、電気自動車で3つのリチウム電池は、電力のかなりのシェアを占めることになる、だから私はいつも考えています。主要なセキュリティ上の問題がまだあるリチウム電池の自然発火の危険を防ぐために、私たちは、リチウム電池に賭け電気自動車用の電源を入れることはできません技術的に種は、燃料電池用途の開発に注意を払う必要があります。私は、トヨタの豊田を見ても、トヨタが燃料電池車を開発している、そう言いました。
私はまたの水素動力燃料電池業界のアプリケーションは多くの困難に遭遇しますが、たとえば、水素製造、貯蔵、輸送、充填及びその他のインフラが完全であることをまだ持っている、知っているが、すべての後に、水素は自然界に広く分布し、エネルギーこの種の技術に賭けることができなくなり、容易に距離よりも高密度リチウム電池の寿命車はもっとやって、私たちは3元のリチウム電池電気自動車の開発であり、我々は、細胞の研究と開発のアプリケーションに燃料を供給するために注意を払う必要があります今、私たちは、燃料電池は、新エネルギー車の分野で世界サミットをつかむために、中国の自動車産業を追い越すためにターンを達成するために、できるだけ早く産業化などを達成することを望んで、広く注目を集めている参照してください。
今、三元リチウムベースの電気自動車は、自動車保有台数のシェアはまだ小さいで、それは今燃料車の廃止のためのタイムテーブルについて話ラリーリチウムニッケルとコバルトの価格をトリガした占め、私は計算かどうかわかりませんそれまでにリチウムニッケルコバルト原料は、地球上のコバルト酸リチウムと、結局？必要数は、バルクの鉱物とみなすことはできない。リチウムバッテリーのリサイクル利用もあり、長い技術的な問題に時間を充電、短い走行距離を克服している。だから私は最近までに呼びかけリチウムベースの新エネルギー車のトリプルは、燃料電池のR＆Dアプリケーションの状況に注意を払う必要があります。この記事を見た後、私は、燃料電池に私の記事を配置し、新エネルギー産業の原因について考えることを期待して、再度送信してください。
