हाल ही में ईंधन सेल का प्रज्वलन। 11 फरवरी, चीन हाइड्रोजन ऊर्जा और ईंधन सेल उद्योग नवाचार रणनीतिक गठबंधन बीजिंग विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्री वान गिरोह, उद्योग मंत्री और मियाओ वी, जिओ किंग, SASAC के निदेशक, ऊर्जा सचिव नूर बेक्री में स्थापित किया गया था अन्य प्रमुख नेताओं ने गठबंधन की स्थापना में भाग लिया। इसी समय, ईंधन सेल औद्योगिक पार्क हाल ही में शंघाई, वुहान और गुआंग्डोंग में स्थापित किए गए थे।
6 फरवरी, शंघाई का पहला 'हाइड्रोजन और ईंधन सेल उद्योग पार्क' Anting में उद्घाटन किया 'अंगूठी Tongji Powerise शहर' के भीतर स्थित। Tongji विश्वविद्यालय, शंघाई ऑटोमोटिव और अन्य अनुसंधान संस्थानों में प्रवेश के लिए। Jiading एक विश्व स्तर के निर्माण के रूप में ऑटोमोबाइल उद्योग के केंद्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, हाइड्रोजन ऊर्जा औद्योगिक पार्क के औद्योगिक विकास का ध्यान केंद्रित, ईंधन सेल वाहन बिजली प्रणाली एकीकरण और प्रमुख भागों उद्यमों, उद्यमों और अन्य हाइड्रोजन समर्थन ऊर्जा उद्योग क्लस्टर का परिचय, का गठन एक पूरा औद्योगिक श्रृंखला, 21 दिसंबर, वुहान विकास क्षेत्र (हन्नान) 11.5 अरब युआन का निवेश करने की कंपनी के ताओ शेयरों लटका दिया, क्षेत्र औद्योगिक पार्क में हाइड्रोजन ईंधन कोशिकाओं के निर्माण, मुख्य रूप से अनुसंधान और हाइड्रोजन ईंधन इंजन के उत्पादन और इतने पर के विकास में लगी हुई है। यह बिजली के वाहनों के रूप में लगता है, शक्ति का एक अन्य महत्वपूर्ण स्रोत है, ईंधन कोशिकाओं ने ध्यान आकर्षित किया है और औद्योगिकीकरण की ओर बढ़ रहे हैं।
अब तक, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए शक्ति का स्रोत, त्रिगुट लिथियम बैटरी के विशाल बहुमत, यूनाइटेड स्टेट्स, टेस्ला, चीन के BYD सहित, चांदी लांग बसों त्रिगुट लिथियम बैटरी चालित। यह कहा जा सकता है, त्रिगुट लिथियम हैं बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन वर्तमान में बिजली का सबसे महत्वपूर्ण स्कूल हैं। हालांकि तीन युआन लिथियम बैटरी फायदे की एक श्रृंखला है, और बिजली के वाहनों के लिए एक शक्ति के स्रोत के रूप में आवेदनों की एक अपेक्षाकृत विस्तृत श्रृंखला में औद्योगिक अनुभव है, लेकिन केवल त्रिगुट लिथियम बैटरी जमा हो गया, कुछ चिंताजनक जगह भी हैं
सबसे पहले, लिथियम बैटरी इलेक्ट्रिक कार से चार्ज समय और बैटरी जीवन महान प्रगति के बावजूद जगह सुधार करने के लिए काम कर रहा है, है, लेकिन पारंपरिक ईंधन वाहनों की तुलना में, वहाँ अभी भी अंतराल हैं। दूसरा, अपशिष्ट लिथियम बैटरी की वसूली है, हालांकि यह कहा गया था के लिए हल है, लेकिन मुझे लगता है कि अपशिष्ट लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग के एक बहुत, है लिथियम बैटरी के आवेदन की वजह से बहुत अच्छी तरह से हल करने के लिए। एक लिथियम धातु के रूप में, प्रकृति में, थोक खनिज, पिछले दो साल नहीं माना जा सकता नहीं कर पाए, लिथियम कीमतों में तीन गुना है, लेकिन बिजली के वाहनों के अनुपात में वर्तमान में हिस्सा में कार स्वामित्व बहुत छोटा है, अगर यह लिथियम संचालित बिजली के वाहनों के भविष्य के विकास में जारी है, भले ही वह खातों कार स्वामित्व के 10% के लिए, मुझे डर लग लिथियम संसाधनों हूँ यह भी कम आपूर्ति में हो जाएगा।
इसके अलावा, लिथियम बैटरी की स्वतःस्फूर्त दहन के जोखिम को रोकने के लिए अभी भी एक प्रमुख सुरक्षा मुद्दा है। इसलिए मैं हमेशा लगता है, बिजली के वाहनों में तीन लिथियम बैटरी बिजली की काफी हिस्से को घेर लेंगे, लेकिन हम लिथियम बैटरी में सट्टेबाजी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए शक्ति का स्रोत नहीं डाल सकते तकनीकी रूप से प्रजातियों, ईंधन सेल अनुप्रयोगों के विकास के लिए ध्यान देना चाहिए। मैं टोयोटा के Toyoda भी ऐसा कहा देखा था, टोयोटा ईंधन सेल कार विकसित की है।
मैं भी हालांकि हाइड्रोजन चालित ईंधन सेल उद्योग अनुप्रयोगों उदाहरण के लिए, हाइड्रोजन उत्पादन, भंडारण, परिवहन, भरने और अन्य बुनियादी सुविधाओं पूरा होने के लिए अभी तक के लिए कई कठिनाइयों का सामना करेंगे, पता है, लेकिन सब के बाद, हाइड्रोजन व्यापक रूप से प्रकृति, ऊर्जा के क्षेत्र में वितरित किया जाता है उच्च घनत्व की दूरी से भी लिथियम बैटरी जीवन कार आसान और अधिक करने की है, तो हम तीन युआन लिथियम बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन के विकास में कर रहे हैं, नहीं प्रौद्योगिकी के इस प्रकार पर दांव में सक्षम हो जाएगा, हम सेल अनुसंधान और विकास अनुप्रयोगों ईंधन पर ध्यान देना चाहिए अब हम देखते हैं ईंधन सेल विस्तृत ध्यान आकर्षित किया है, चीन के ऑटोमोबाइल उद्योग से आगे निकलने की, नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में विश्व शिखर सम्मेलन को जब्त करने की बारी प्राप्त करने के लिए जितनी जल्दी हो सके औद्योगीकरण के रूप में प्राप्त करने के लिए, उम्मीद है।
अब त्रिगुट लिथियम आधारित बिजली के वाहनों के लिए में कार स्वामित्व की हिस्सेदारी अभी भी छोटा है, यह एक रैली लिथियम निकल और कोबाल्ट कीमतों अब ईंधन कार के उन्मूलन के लिए समय सारिणी के बारे में बात शुरू हो रहा है जिम्मेदार है, मैं नहीं जानता कि चाहे गणना तो लिथियम निकल कोबाल्ट कच्चे माल की जरूरत की संख्या? सब के बाद, इस तरह के रूप में पृथ्वी पर लिथियम कोबाल्ट थोक खनिजों नहीं माना जा सकता। वहाँ भी एक लिथियम बैटरी रीसाइक्लिंग उपयोग करके, कम लाभ पर काबू पाने, लंबे समय से तकनीकी कठिनाइयों के समय चार्ज। इसलिए मैं हाल ही में करने के लिए बुलाया लिथियम आधारित नई ऊर्जा वाहनों की ट्रिपल ईंधन सेल अनुसंधान एवं विकास आवेदनों की स्थिति के लिए ध्यान देना चाहिए। मैं ईंधन कोशिकाओं पर मेरे लेख डाल इस लेख को देखने के बाद और फिर इसे फिर से भेजने के लिए, नई ऊर्जा उद्योग कारण के बारे में सोचना शुरू कर दिया।
