Detroit - поставщики автомобилей знают, что индустрия пластмасс имеет светлое будущее в области электромобилей.
По данным исследовательского института IHS Markit, к 2025 году доля электрических и гибридных электромобилей в общем объеме мирового автомобильного производства может достигать 33%. ОЕМ-производители активно изучают поставщиков, которые могут поставлять различные композиционные материалы и применять их. В автомобилестроении.
По словам Эрика Хейса (Eric Hayes), исполнительного вице-президента руководителей автомобильных поставщиков, таких как Continental Structural Plastics (CSP), эти данные показывают, что в отрасли происходят смены передач, и рынок меняется.
«Если вы не заметили электрический автомобиль ... он должен начать обращать внимание сейчас», - сказал Хейс на семинаре «Пластиковые приложения в индустрии автомобильной промышленности» от 16 января.
Гесс сказал, что в Северной Америке, по оценкам, почти 20% автомобилей будут использовать электрическую или гибридную мощность в 2025 году. В Европе ожидаемая доля составляет 11%.
Он сказал, что из-за принятия правительством Китая действующих правил электромобилей кривая роста электромобиля и гибридного транспортного средства Китая проявится как самый большой рост.
«В 2017 году в Китае было произведено около 500 000 электрических или гибридных автомобилей», - сказал Хейс. «Что действительно интересно, так это то, что к 2020 году этот показатель достигнет 2 миллионов автомобилей, что является целью китайского правительства». В 2025 году IHS Marrkit ожидает иметь более 4,5 миллионов электрических и гибридных автомобилей в Китае.
«Здесь все знают важность батарей, - сказал Хейс, когда говорил о композитах для электромобилей.
В 2014 году CSP и Qingdao Wei'ao Orbits Co., Ltd. совместно создали совместное предприятие по производству композитных деталей для автомобильных, тяжелых грузовых автомобилей и легковых автомобилей Китая, а также строительных и сельскохозяйственных рынков. Два совместных предприятия, каждый из которых владеет 50% акций, являются поставщиками на рынке электромобилей. Принесите уверенность.
«В настоящее время в Китае 80% наших возможностей связаны с электромобилями», - сказал Хейс. «Это реальный рынок роста для нас». Он сказал, что CSP использует виниловый эфир (термореактивный пластик) , По сравнению с металлом, есть несколько преимуществ, таких как низкая стоимость пресс-формы, общие инвестиции в планы, гибкость конструкции и более легкий вес и безопасность.
Многие люди стали предсказывать, что полезный срок службы электромобилей (и, в конечном счете, автоматизированных электромобилей) может достигать 500 000 миль ... Коррозионная стойкость станет для нас самым большим преимуществом в композитах ».
Внутренние возможности
Что касается внутренних частей электромобилей, то пластмассы будут играть более важную роль как в функциональности, так и в дизайне. ОЕМ-производители также постоянно ищут гибридные материалы для снижения веса транспортного средства и повышения производительности.
«Я не думаю, что люди точно знают, как будет выглядеть будущее автомобильных интерьеров, но, с точки зрения автомобильной электроники, создание бесшовных внутренних поверхностей автомобилей будет направлением развития», Росс Рейнольдс, вице-президент по материальной инженерии, так думает.
Рейнольдс был одним из трех гостей, участвовавших в обсуждении автомобилей на автомобильной конференции 16 января.
«Все, что мы сейчас пытаемся сделать, в том числе ... легкий, недорогой, безопасный ... Я думаю, все это необходимо, - добавила она. Каковы обязательные требования правительства, которым нравятся потребители? Это то, чего мы не знаем ».
С материальной точки зрения Джеффри Хелмс (Jeffrey Helms), генеральный директор OEM-отдела OEM-производителей Celanese Engineering Materials, сказал, что реконфигурация электрических или автоматизированных электрических общих интерьеров автомобилей может обеспечить «множество возможностей» и «комфорт», Безопасность и стоимость - это вечные темы.
Роберт Кенни, вице-президент Foglia North American Engineering, прокомментировал жизненный цикл электромобилей, которые появились как новые технологии.
Он сказал: «Мы должны обеспечить, чтобы мы могли вносить изменения в течение срока службы автомобиля, и лучше всего пересмотреть технически и эстетически. Это будет новая задача, и лучше не полагаться на поставщиков материалов или OEM-производителей для предоставления решений. Проект.
Хелмс полагает, что для электромобилей снижение веса, в частности, означает снижение затрат и большие возможности для модернизации. Недавно он увидел, что все переработали и переконфигурировали электрические и автономные электромобили. , Большой энтузиазм по снижению веса сидений и отказ от кроссоверных лучей.
Рейнольдс также добавил, что неожиданность, которую она ожидает увидеть, - это: «Сколько материала для стилизации мы знаем сегодня?»
«Я думаю, что компоненты внутри автомобиля должны быть взаимозаменяемыми, - сказала она, - я думаю, что мы увидим больше комбинации сжатия и литья под давлением, чтобы получить более легкие материалы с помощью различных типов схем склеивания».
Кенни сказал, что одной из самых больших проблем, стоящих перед автопроизводителями и поставщиками сегодня, является то, как быстрое развитие технологий обеспечит капиталовложения в соответствии с будущим спросом. Он сказал: «Мы должны найти способ в нашем текущем Между нами существует и мост, в котором мы движемся в будущем. Технология не только важна в будущем, но и будет быстрее, и степень изменения значительно превзойдет ожидания.