Detroit - Os fornecedores de automóveis sabem que a indústria de plásticos tem um futuro brilhante no campo dos veículos elétricos.
De acordo com dados da IHS Markit, um instituto de pesquisa, até 2025, a proporção de veículos elétricos elétricos e híbridos na produção global global de automóveis pode chegar a 33%. Os OEMs estão explorando ativamente fornecedores que podem fornecer diferentes materiais compósitos e aplicá-los. Na fabricação de automóveis.
De acordo com Eric Hayes, vice-presidente executivo de executivos de fornecedores de automóveis, como a Continental Plastics Estrutural (CSP), esses dados indicam que a indústria está passando por mudanças de marchas e que o mercado está mudando.
"Se você não notou o carro elétrico ... deve começar a prestar atenção agora". Hayes disse no seminário 'Plastic Application in the Automotive Industry' da Plastics News em 16 de janeiro.
As estimativas futuras da produção de veículos elétricos com base na localização geográfica também podem refletir essa mudança. Hess disse que na América do Norte, estima-se que quase 20% dos veículos usem energia elétrica ou híbrida em 2025. Na Europa, a proporção esperada é de 11%.
Ele disse que, devido à adoção por parte do governo chinês de regulamentos EV ativos, a curva de crescimento dos veículos EV e híbridos da China mostrará o maior aumento.
"Em 2017, a China produziu cerca de 500 mil veículos elétricos ou híbridos", disse Hays. "O que é realmente interessante é que, até 2020, esse número chegará a 2 milhões de veículos, o objetivo do governo chinês". Em 2025, a IHS Marrkit espera ter mais de 4,5 milhões de veículos elétricos e híbridos na China.
"Todo mundo aqui conhece a importância das baterias", disse Hayes ao falar sobre compósitos para carros elétricos.
Em 2014, a CSP e a Qingdao Wei'ao Orbits Co., Ltd. estabeleceram conjuntamente uma joint venture para produzir peças compostas para automóveis, caminhões pesados e automóveis de passageiros da China, bem como mercados de construção e agrícolas. Ambos os empreendimentos conjuntos, cada um com participação de 50%, são fornecedores do mercado de veículos elétricos. Traga confiança.
"Atualmente, na China, 80% de nossas oportunidades estão relacionadas a baterias de veículos elétricos", disse Hayes. "Este é um mercado de crescimento real para nós". Ele disse que o CSP usa éster vinílico (um plástico termoendurecível) Em comparação com o metal, existem várias vantagens, como menor custo do molde, investimento em plano geral, flexibilidade de design e peso e segurança mais leves.
Muitas pessoas começaram a prever que a vida útil dos veículos elétricos (em última instância, veículos elétricos automatizados) poderia ser até 500,000 milhas ... A resistência à corrosão será a maior vantagem para nós nos compósitos ".
Oportunidades de interior
Quanto às partes interiores dos veículos elétricos, os plásticos desempenharão um papel mais importante na funcionalidade e no design. Os OEM também estão constantemente buscando materiais híbridos para reduzir o peso do veículo e melhorar o desempenho.
"Eu não acho que as pessoas saibam exatamente como será o futuro dos interiores automotivos, mas do ponto de vista da eletrônica automotiva, tornando as superfícies interiores automotivas sem costura será uma direção de desenvolvimento", o grupo internacional de autopeças de desenvolvimento avançado e Ross Reynolds, vice-presidente de engenharia de materiais, pensa assim.
Reynolds foi um dos três convidados que participaram nas discussões do interior do veículo na conferência do carro realizada em 16 de janeiro.
"Todas as coisas que estamos tentando agora, incluindo ... leve, baixo custo, seguro ... Eu acho que todas essas coisas são necessárias", acrescentou ela. "Simplesmente, o que é Quais são os requisitos obrigatórios do governo, que são os consumidores como? Isto é o que não sabemos.
Do ponto de vista material, Jeffrey Helms, Diretor Global de Automóveis OEM da Celanese Engineered Materials, afirmou que a reconfiguração de interiores elétricos ou automáticos de automóveis compartilhados elétricos pode oferecer "muitas oportunidades" e "conforto, conveniência, Segurança e custo são temas eternos.
Robert Kenny, vice-presidente da Foglia North American Engineering, comentou o ciclo de vida dos carros elétricos que surgiram como tecnologias emergentes.
Ele disse: "Precisamos ser capazes de fazer mudanças dentro da vida útil do veículo, e é melhor revisar tecnicamente e esteticamente. Este será um novo desafio e é melhor não confiar em fornecedores de materiais ou OEMs para fornecer soluções. Projeto.
Helms acredita que, para os veículos elétricos, a redução do peso em particular significa custos mais baixos e maiores possibilidades de adaptação. Recentemente, ele viu todos os veículos redesenhados e reconfigurados elétricos e autônomos. Grande entusiasmo por reduzir o peso do assento e abandonar os feixes de cruzamento.
Reynolds também acrescentou que a surpresa que ela espera ver é: "Quanto material moldável que conhecemos hoje hoje?"
"Eu acho que os componentes dentro do carro devem ser intercambiáveis", disse ela. "Acho que veremos mais a combinação de compressão e moldagem por injeção para obter materiais mais leves através de diferentes tipos de esquemas de ligação".
Kenny disse que um dos maiores desafios enfrentados pelos fabricantes e fornecedores de automóveis hoje é como o rápido desenvolvimento da tecnologia tornará o investimento de capital consistente com as necessidades futuras. Ele disse: "Devemos encontrar uma maneira de Há uma ponte entre onde estamos e para onde nos dirigimos no futuro. A tecnologia não é apenas importante no futuro, mas nos virará mais rapidamente e o grau de mudança excederá as expectativas.