디트로이트 - 자동차 제조업체는 플라스틱 산업이 전기 자동차 분야에서 밝은 미래를 가지고 있음을 알고 있습니다.
IHS Markit의 자료에 따르면 2025 년까지 연구 기관이 전 세계 자동차 생산량에서 전기 및 하이브리드 전기 자동차의 비율이 33 %에 달할 것으로 예상되며, OEM은 다양한 복합 재료를 제공하고 적용 할 수있는 공급 업체를 적극적으로 모색하고 있습니다. 자동차 제조.
Continental Structural Plastics (CSP)와 같은 자동차 공급 업체 임원의 수석 부사장 인 Eric Hayes에 따르면이 데이터는 업계에서 기어 교대가 진행되고 있으며 시장이 변화하고 있음을 나타냅니다.
"당신이 전기 자동차를 알아 채지 않았다면, 지금주의를 기울일 것입니다."헤이즈는 1 월 16 일에있는 Plastics News의 "자동차 산업의 플라스틱 적용"세미나에서 말했다.
헤스 (Hess)는 북미 지역에서는 자동차의 20 %가 2025 년에 전기 또는 하이브리드 전력을 사용할 것으로 예상되며, 유럽에서는 예상되는 비율이 11 %라고 밝혔다.
그는 중국 정부의 적극적인 전기 자동차 규칙 채택으로 인해 중국의 전기 자동차 및 하이브리드 자동차 소유권의 성장 곡선이 가장 큰 증가에 반영 될 것이라고 말했다.
헤이즈는 "2017 년에 중국은 약 50 만 대의 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차를 생산했으며, 흥미로운 점은 2020 년까지 중국 정부의 목표 인 200 만대의 차량에 도달 할 것"이라고 말했다. 2025 년에, IHS Marrkit는 중국에 450 만 대 이상의 전기 및 하이브리드 자동차를 보유 할 것으로 기대합니다.
Hayes는 전기 자동차 용 복합 재료에 대해 이야기 할 때 '여기 배터리 모두의 중요성을 알고 있습니다.
2014 년 CSP와 청도 웨이 궤 궤도 유한 공사는 중국의 자동차, 대형 트럭 및 승용차, 건설 및 농산물의 복합 부품을 생산하는 합작 회사를 공동으로 설립했으며 50 % 지분을 보유하고있는 합작 투자 회사는 모두 전기 자동차 시장의 공급 업체입니다. 자신감을 가져라.
헤이즈는 "현재 중국 시장에서 기회의 80 %는 전기 자동차 배터리와 관련이있다"면서 "이것은 우리에게 진정한 성장 시장"이라고 말했다. CSP는 비닐 에스테르 (열경화성 플라스틱) 금속과 비교하여 금형 비용 절감, 전반적인 계획 투자, 설계 유연성 및 경량 및 안전성과 같은 몇 가지 이점이 있습니다.
많은 사람들이 전기 자동차 (그리고 결국 자동 전기 자동차)의 유용한 수명이 50 만 마일 정도가 될 것이라고 예측하기 시작했습니다 ... 부식 저항은 우리에게 가장 큰 장점이 될 것입니다.
인테리어 기회
전기 자동차의 내부 부품의 경우 기능성과 디자인면에서 플라스틱이 더 중요한 역할을 할 것이며 OEM 제조업체는 차량 중량을 줄이고 성능을 향상시키기 위해 끊임없이 하이브리드 재료를 찾고 있습니다.
"사람들이 자동차 인테리어의 미래를 정확히 알지는 못한다고 생각하지만, 자동차 전자 부품의 관점에서 볼 때 자동차 내부 표면을 원활하게 만드는 것이 개발 방향이 될 것"이라고 국제 자동차 부품 그룹은 Ross Reynolds, 재료 공학 부사장은 이렇게 생각합니다.
레이놀즈는 1 월 16 일에 열린 자동차 회의에서 자동차 내부 토론에 참여한 3 명의 손님 중 한 명이었습니다.
'우리는 지금 포함한 모든 것을하려고 ...... 가볍고, 저렴한 비용으로 안전하고 ...... 나는이 모든 일이 필요하다 생각한다,'그녀는. 추가 '그러나, 무엇이다 같은 소비자있는 필수 정부 규제는? 이것은 우리가 모르는 것입니다. '
보기의 재료 관점에서, 글로벌 자동차 OEM 고객의 미국 이사는 셀라 니즈 엔지니어링 재료 제프리. 헬름은, 재구성 공유 전기 또는 자동 전기 자동차 인테리어가 편리하고 편안하게 '많은 기회'와 '제공 할 수 말했다 안전하고 비용은 영원하다. '
로버트 케니, 포레 시아 북미 담당 부사장 인 코멘트를 만들기 위해 새로운 기술 수명주기의 출현으로 전기 자동차에서 작동합니다.
그는 "차량의 서비스 수명 내에서 변경을 할 수 있어야하며, 기술적으로나 미학적으로 모두 수정하는 것이 가장 좋습니다. 이는 새로운 도전이 될 것이며 솔루션을 제공하기 위해 재료 공급 업체 나 OEM에 의존하지 않는 것이 좋습니다. 프로젝트. '
Helms는 전기 자동차의 경우 중량 감소는 비용 절감과 개조 가능성 증대를 의미한다고 최근 그는 모든 사람이 전기 및 자치 전기 자동차를 재 설계하고 재구성 한 것을 보았습니다. 시트 무게를 줄이고 크로스 오버 빔을 포기하는 데 대한 열의가 크다.
Reynolds는 또한 그녀가 기대하는 놀라움은 "오늘날 친숙한 재료에 얼마나 많은 성형 성이 있는가?"라고 덧붙였다.
"내 생각에 차 안에있는 부품들은 상호 교환이 가능해야한다고 생각합니다."나는 다양한 유형의 접착 방식을 통해 더 가벼운 재료를 얻기 위해 압축과 사출 성형을 더 많이 볼 것으로 생각합니다. "
케니는 오늘날 자동차 및 공급 업체가 직면 한 가장 큰 도전 중 하나는 기술의 급속한 발전이 어떻게 미래의 수요와 자본 투자를 일치 시키는가라는 것입니다. 미래의 기술은 중요 할뿐만 아니라 더 빨리 우리에게 다가 가고 변화의 정도는 기대를 훨씬 능가 할 것입니다.