デトロイト - 自動車サプライヤーは、プラスチック業界が電気自動車の分野で明るい未来を抱いていることを知っています。
IHS Markitのデータによると、2025年までに、全世界の自動車生産における電気およびハイブリッド電気自動車の割合は33％に達する可能性がありますが、OEMはさまざまな複合材料を提供して適用できるサプライヤーを積極的に探しています。車の製造で。
コンチネンタル・ストラクチュラル・プラスチックス（CSP）などの自動車サプライヤ幹部エグゼクティブ・バイス・プレジデントのエリック・ヘイズ氏によれば、これらのデータは、業界がギアシフトを経験しており、市場が変化していることを示しています。
ヘイズ氏は、1月16日に開催された「自動車産業のプラスチック応用」セミナーで、「プラスチック・ニュースの自動車産業におけるプラスチック応用」セミナーで、「電気自動車に気づいていなければ、今注目すべきだ」と述べた。
電気自動車の生産見積りの将来の地理的区分によると、この変更を反映する。ヘイズは、北アメリカで、2025年までに自動車の20％近くが、電気やハイブリッド使用すると推定されていると述べた。ヨーロッパでは、11％を予想。
彼は、中国政府は正の電気自動車のルールを取っていると述べ、中国の電気自動車やハイブリッド車の所有権が最大の増加の成長曲線を反映します。
本当に面白い「2017年、中国の電気自動車またはハイブリッド自動車では、「約50万ヘイズは言った、」2020年までに、この数字は、これは中国政府の目標である200万人に達するだろう、ということである。」に2025年までに、中国に期待IHS Marrkitは450万人以上の電気自動車やハイブリッド車を持っています。
ヘイズは、電気自動車用複合材料になる「ここでは誰もが、電池の重要性を知っている」と述べました。
2014 CSPの中国の自動車、大型トラック・バス用複合部品を製造する青島Victall鉄道株式会社の合弁会社との連携ならびに建設および農業市場。電気自動車市場の供給業者との間の50-50ジョイントベンチャー自信を持ってください。
「現在、中国では、機会の80％が電気自動車用バッテリーに関連している」と、ヘイレス氏は「これは本当の成長市場だ」と述べ、CSPはビニルエステル（熱硬化性プラスチック）メタルと比較して、金型費の削減、計画投資の全体、設計の柔軟性、軽量化と安全性など、いくつかの利点があります。
多くの人々は、電気自動車（最終的には自動化された電気自動車）の耐用年数が50万マイルにもなると予測し始めました...耐腐食性は、複合材料における私たちの最大の利点になります。
インテリアの機会
電気自動車の内装部品では、機能性やデザイン性に関わらず、プラスチックはより重要な役割を果たします。
「自動車内装の未来がどういうものかを人々が正確に知っているとは思っていませんが、車載エレクトロニクスの視点から見ると、自動車の内装面をシームレスにすることが開発の方向に向いています。材料工学担当副社長のRoss Reynolds氏はこのように考えています。
レイノルズは、1月16日に開催された自動車会議で車内でのディスカッションに参加した3人のゲストの1人でした。
「軽量で低コストで安全なものを含め、私たちが今試みていることはすべて...私はこれらのことがすべて必要だと思う」と彼女は付け加えた。消費者のような政府の義務的要求は何か？これは私たちが知らないものです。
重要な観点から、Celanese Engineered Materialsのグローバル自動車OEMアカウントディレクター、Jeffrey Helmsは、電気または自動電気共有車両の内部を再構成することによって、「多くの機会」と「快適性、利便性」を提供することができ、安全とコストは永遠の話題です。
Foglia North American Engineeringの副社長Robert Kennyは、新興技術として登場した電気自動車のライフサイクルについてコメントしました。
彼は言った：「我々は、車両が一生の間に改造することができ、それがソリューションを提供するために最適な素材のサプライヤーやOEMに頼る必要はありません、新たな挑戦になると同時に、技術で最高と美学を改装することができていることを確認する必要があります。プロジェクト。
ヘルムズ氏は、電気自動車の場合、軽量化はコスト削減と改造の可能性を意味しています。最近、誰もが電気自動車と自律型電気自動車を再設計し、再構成したことを知っています。座席重量を減らし、クロスオーバービームを放棄するための大きな熱意。
レイノルズはまた、彼女が見たいと思っている驚きは、「今日、私たちが今日知っているどのくらいの形状の材料ですか？
「私は車内の部品は交換可能でなければならないと思う」と彼女は言った。「圧縮と射出成形の組み合わせを見て、さまざまな種類の接着方式で軽量材料を得ることができると思う。
ケニーは、今日の自動車メーカーとサプライヤーが直面している最大の課題の1つは、技術が急速に発展するにつれて、将来のニーズに合わせて設備投資をどのようにするかということです。私たちがどこにいるのか、私たちが将来どこに向かうのかには橋渡しがあります。将来の技術は重要なだけでなく、もっと早く来て、変化の程度は期待をはるかに上回ります。