Detroit - Automobilzulieferer wissen, dass die Kunststoffindustrie im Bereich der Elektrofahrzeuge eine glänzende Zukunft hat.
Nach Daten des Forschungsinstituts IHS Markit kann der Anteil von Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeugen an der weltweiten Automobilproduktion bis zum Jahr 2025 bei 33% liegen, OEMs suchen aktiv nach Lieferanten, die verschiedene Verbundwerkstoffe anbieten und anwenden können. Im Automobilbau.
Laut Eric Hayes, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Automobilzulieferindustrie wie Continental Structural Plastics (CSP), deuten diese Zahlen darauf hin, dass sich die Branche in Gang setzt und der Markt sich verändert.
"Wenn Sie das Elektroauto nicht bemerkt haben, sollte es jetzt beginnen, aufmerksam zu sein", sagte Hayes am 16. Januar auf dem Plastics Application in der Automotive Industry Seminar.
Zukünftige Schätzungen der Produktion von Elektrofahrzeugen basierend auf dem geografischen Standort können ebenfalls diese Veränderung widerspiegeln: In Nordamerika wird geschätzt, dass in Nordamerika bis 2025 fast 20% der Fahrzeuge Elektro- oder Hybridkraft nutzen werden, in Europa liegt der erwartete Anteil bei 11%.
Er sagte, dass aufgrund der Übernahme der Regeln für aktive Elektrofahrzeuge durch die chinesische Regierung die Wachstumskurve des chinesischen Elektrofahrzeug- und Hybridfahrzeugbesitzes sich als der größte Anstieg manifestieren wird.
"Im Jahr 2017 produzierte China etwa 500.000 Elektro- oder Hybridfahrzeuge", sagte Hays. "Was wirklich interessant ist, ist, dass bis 2020 zwei Millionen Fahrzeuge diese Zahl erreichen werden, was das Ziel der chinesischen Regierung ist." Im Jahr 2025 erwartet IHS Marrkit in China mehr als 4,5 Millionen Elektro- und Hybridfahrzeuge.
"Jeder hier weiß, wie wichtig Batterien sind", sagte Hayes, als er über Verbundstoffe für Elektroautos sprach.
Im Jahr 2014 gründeten CSP und Qingdao Wei'ao Orbits Co., Ltd. gemeinsam ein Joint-Venture-Unternehmen zur Herstellung von Composite-Teilen für Chinas Pkw, Lkw und Pkw sowie Bau- und Agrarmärkte Beide Joint Ventures, die jeweils 50% der Anteile halten, sind Zulieferer für den Elektrofahrzeugmarkt. Bring Zuversicht.
"Derzeit sind in China 80% unserer Möglichkeiten auf Batterien für Elektroautos zurückzuführen", sagte Hayes. "Dies ist ein echter Wachstumsmarkt für uns." Er sagte, dass CSP Vinylester (ein duroplastischer Kunststoff) verwendet. Im Vergleich zu Metall gibt es mehrere Vorteile, wie niedrigere Werkzeugkosten, Gesamtplaninvestition, Designflexibilität und geringeres Gewicht und Sicherheit.
Viele Menschen begannen zu prognostizieren, dass das nutzbare Leben von Elektroautos (und letztlich von automatisierten Elektroautos) bis zu 500.000 Meilen betragen könnte ... Korrosionsbeständigkeit ist der größte Vorteil für uns bei Verbundwerkstoffen. '
Inneneinrichtungen
Bei den Innenraumteilen von Elektrofahrzeugen spielen Kunststoffe sowohl in der Funktionalität als auch im Design eine wichtigere Rolle, und auch die OEM-Hersteller suchen ständig nach Hybridmaterialien, um das Fahrzeuggewicht zu reduzieren und die Leistung zu verbessern.
"Ich glaube nicht, dass die Leute genau wissen, wie die Zukunft der Automobilinnenausstattung aussehen wird, aber aus der Sicht der Automobilelektronik wird die Entwicklung von Automobilinnenoberflächen eine Entwicklungsrichtung sein", so die internationale Autoteilegruppe Ross Reynolds, Vice President Material Engineering, denkt so.
Reynolds war einer der drei Gäste, die bei der Fahrzeugkonferenz am 16. Januar an den Fahrzeuginterieurgesprächen teilnahmen.
"All die Dinge, die wir jetzt versuchen, einschließlich ... leicht, kostengünstig, sicher ... Ich denke, all diese Dinge sind erforderlich", fügte sie hinzu Was sind die obligatorischen Anforderungen der Regierung, welche Verbraucher sind? Das ist, was wir nicht wissen.
Aus materieller Sicht sagte Jeffrey Helms, globaler Automobil-OEM-Kundenleiter für Celanese-Konstruktionswerkstoffe in den Vereinigten Staaten, dass die Neukonfiguration von elektrischen oder automatisierten elektrischen Gemeinschaftsfahrzeug-Innenräumen "viele Möglichkeiten" und "Komfort, Bequemlichkeit, Sicherheit und Kosten sind ewige Themen.
Robert Kenny, Vizepräsident von Foglia North American Engineering, kommentierte den Lebenszyklus von Elektroautos, die sich als aufstrebende Technologien herausstellten.
Er sagte: "Wir müssen sicherstellen, dass wir Änderungen innerhalb der Lebensdauer des Fahrzeugs vornehmen können, und es ist am besten, sowohl technisch als auch ästhetisch zu überarbeiten. Dies wird eine neue Herausforderung sein, und es ist besser, nicht auf Materiallieferanten oder OEMs zu vertrauen. Projekt. "
Helms glaubt, dass bei Elektrofahrzeugen die Gewichtsreduzierung insbesondere niedrigere Kosten und größere Nachrüstungsmöglichkeiten mit sich bringe.Er hat kürzlich festgestellt, dass jeder elektrische und autonome Elektrofahrzeuge neu entworfen und umkonfiguriert hat. , Große Begeisterung für die Reduzierung des Sitzgewichts und Verzicht auf Crossover-Träger.
Reynolds fügte hinzu, dass die Überraschung, die sie erwartet, ist: "Wie viel Formbarkeit gibt es heute in den vertrauten Materialien?"
"Ich denke, die Komponenten im Inneren des Autos müssen austauschbar sein", sagte sie. "Ich denke, wir werden mehr von der Kombination von Kompression und Spritzgießen sehen, um leichtere Materialien durch verschiedene Arten von Verbindungsschemata zu erhalten."
Kenny sagte, dass eine der größten Herausforderungen für Automobilhersteller und -zulieferer heute darin bestehe, dass die rasche Entwicklung der Technologie die Kapitalinvestitionen in Einklang mit den zukünftigen Bedürfnissen bringen werde, sagte er: "Wir müssen einen Weg finden, um Es gibt eine Brücke zwischen dem, wo wir sind und wohin wir uns in der Zukunft bewegen: Technologie ist nicht nur in der Zukunft wichtig, sondern sie wird uns schneller erreichen und der Grad der Veränderung wird die Erwartungen weit übertreffen.