ديترويت - المورد السيارات ضليع في صناعة البلاستيك ديه مستقبل مشرق في مجال السيارات الكهربائية.
وتظهر بيانات معهد البحوث IHS ماركيت أنه بحلول عام 2025، والسيارات الكهربائية الكهربائية والهجينة في إنتاج السيارات عالميا في نسبة قد تصل إلى 33٪، مصنعي المعدات الأصلية وتستكشف بنشاط توفير المواد المركبة مختلف الموردين، وتطبيق في تصنيع السيارات.
المديرين التنفيذيين المورد السيارات مثل اريك هايز، نائب الرئيس التنفيذي لبناء كونتيننتال البلاستيك (CSP) ويعتقد أن هذه البيانات تشير إلى أن هذه الصناعة تشهد تحولا، السوق المتغيرة.
وقال هايز في المنظمات البلاستيك أخبار 16 يناير من "التطبيقات البلاستيكية في صناعة السيارات" الندوات "إذا كنت قد لاحظت سيارة كهربائية ...... يجب بدأت الآن أن تولي اهتماما.".
كما يمكن أن تعكس التقديرات المستقبلية لإنتاج السيارات الكهربائية على أساس الموقع الجغرافي هذا التغيير ، حيث قال هيس إنه في أمريكا الشمالية ، تشير التقديرات إلى أن ما يقرب من 20٪ من المركبات بحلول عام 2025 ستستخدم الطاقة الكهربائية أو الهجينة ، وفي أوروبا ، من المتوقع أن تبلغ النسبة 11٪.
وقال إنه بسبب تبني الحكومة الصينية لقواعد السيارات الكهربائية النشطة ، فإن منحنى النمو في السيارة الكهربائية الصينية وملكية السيارات الهجينة سينعكس في أكبر زيادة.
وقال هاي: "في عام 2017 ، أنتجت الصين حوالي 500000 سيارة كهربائية أو هجينة. الأمر المثير للاهتمام هو أنه بحلول عام 2020 ، سيصل هذا الرقم إلى مليوني سيارة ، وهو هدف الحكومة الصينية". في عام 2025 ، تتوقع IHS Marrkit أن تمتلك أكثر من 4.5 مليون سيارة كهربائية وهجينة في الصين.
وقال "الجميع هنا يعرف أهمية البطارية،" هايز يأتي إلى المواد المركبة للسيارات الكهربائية.
عام 2014، بالتعاون مع CSP تشينغداو Victall السكك الحديدية المحدودة مشروع مشترك لإنتاج أجزاء المركبة للسيارات والشاحنات والحافلات الثقيلة الصينية وكذلك البناء والأسواق الزراعية. 50-50 مشروع مشترك بين الموردين سوق السيارات الكهربائية جلب الثقة.
وقال هايز: "في الوقت الحاضر في الصين ، 80٪ من فرصنا ترتبط ببطاريات السيارات الكهربائية. هذه سوق نمو حقيقي بالنسبة لنا." وأضاف أن CSP يستخدم فينيل استر (بلاستيك حراري). ، مقارنة مع المعدن ، هناك العديد من المزايا ، مثل انخفاض تكلفة العفن ، والاستثمار الخطة الشاملة ، ومرونة التصميم ، وأخف وزنا وسلامة.
بدأ العديد من الناس يتنبأون بأن العمر الإنتاجي للسيارات الكهربائية (وفي النهاية السيارات الكهربائية الآلية) يمكن أن يصل إلى 500،000 ميل ... ستصبح مقاومة التآكل أكبر ميزة لنا في المركبات.
فرص داخلية
بالنسبة للأجزاء الداخلية للمركبات الكهربائية ، ستلعب البلاستيك دورًا أكثر أهمية في كل من الوظائف والتصميم ، كما تبحث شركات تصنيع المعدات باستمرار عن المواد المختلطة لتقليل وزن السيارة وتحسين الأداء.
"لا أعتقد أن الناس يعرفون بالضبط ما سيبدو عليه مستقبل السيارات الداخلية ، ولكن من وجهة نظر إلكترونيات السيارات ، مما يجعل السطوح الداخلية للسيارات سلاسة ستكون اتجاهًا للتنمية" ، المجموعة الدولية لقطع غيار السيارات المتقدمة والتطوير روس رينولدز ، نائب رئيس هندسة المواد ، يفكر بهذه الطريقة.
كان رينولدز أحد الضيوف الثلاثة المشاركين في المناقشات الداخلية للمركبة في مؤتمر السيارات الذي عُقد في 16 يناير.
وأضافت "كل الأشياء التي نحاولها الآن ، بما في ذلك ... خفيفة الوزن ومنخفضة التكلفة وآمنة ... أعتقد أن كل هذه الأشياء مطلوبة". ما هي المتطلبات الإلزامية للحكومة ، مثل المستهلكين؟ هذا ما لا نعرفه.
من وجهة نظر مادية ، قال جيفري هيلمز ، مدير العملاء العالمي لتصنيع المعدات الأصلية للسيارات في شركة Celanese Engineering Materials ، إن إعادة تشكيل الأجزاء الداخلية الكهربائية الآلية أو الآلية يمكن أن توفر "العديد من الفرص" و "الراحة ، الراحة ، السلامة والتكلفة هي موضوعات أبدية.
وعلق روبرت كيني ، نائب رئيس شركة فوغليا أمريكا الشمالية للهندسة ، على دورة حياة السيارات الكهربائية التي ظهرت كتكنولوجيات ناشئة.
وقال: "نحن بحاجة للتأكد من أن السيارة يمكن تحديثه وتعديله في العمر، ويمكن تجديدها في الوقت نفسه أفضل في مجال التكنولوجيا والجماليات سيكون تحديا جديدا، لا يجب أن تعتمد على أفضل مورد مادي أو OEM لتوفير الحلول. المشروع.
وتعتقد هيلمز أنه بالنسبة للسيارات الكهربائية ، فإن تخفيض الوزن على وجه الخصوص يعني انخفاض التكاليف وإمكانيات أكبر لإجراء عمليات التحديث ، وقد شاهد مؤخرًا جميع الأشخاص الذين أعادوا تصميم السيارات الكهربائية الكهربائية ذاتية الحكم وأعيد تشكيلها. ، حماسة كبيرة لتقليل وزن المقعد والتخلي عن الحزم المتقاطعة.
وأضافت رينولدز أيضاً أن المفاجأة التي تتوقع أن تراها هي: "ما مدى قابلية الوصول إلى هذه المادة المألوفة اليوم؟"
وقالت "أعتقد أن المكونات داخل السيارة يجب أن تكون قابلة للتبادل. أعتقد أننا سنرى المزيد من توليفة الضغط والحقن للحصول على مواد أخف من خلال أنواع مختلفة من أنظمة الترابط."
وقال كيني إن أحد أكبر التحديات التي تواجه شركات صناعة السيارات والموردين اليوم هو كيف سيجعل التطور السريع للتكنولوجيا استثمار رأس المال متسقاً مع الطلب في المستقبل ، وقال: "يجب أن نجد طريقة في أعمالنا الحالية". هناك جسر بين ما نحن فيه وأين نتجه في المستقبل ، فالتكنولوجيا ليست مهمة في المستقبل فحسب ، بل ستأتي إلينا بسرعة أكبر ، وستتجاوز درجة التغيير بكثير التوقعات.