Недавно Университет штата Вашингтон объявил, что новый исследовательский результат, разработанный исследователями университета, может решить проблему стока дождевой воды и решить проблему использования высокотехнологичных отходов. Исследователи WSU подтвердили, что в нее добавлены материалы тротуаров для переработки композиционных материалов из углеродного волокна. Может значительно улучшить проницаемость дождя.
WSU пояснил, что, в отличие от не проницаемых мостовых материалов, используемых на большинстве современных дорог и парковки, прочный бетон позволяет дождевой воде беспрепятственно проникать и проникать в землю. Поскольку люди все больше обеспокоены затоплением в городских районах, он также выходит из дождевой воды. Для контроля стока многие города пытались использовать проницаемый бетон на участках парковки и непроходных участках. Однако из-за высокой пористости проницаемых мостовых материалов прочность немного выше, чем у обычных бетонных мостовых материалов, используемых на основных дорогах. разница.
Согласно WSU, метод утилизации, упомянутый в «Журнале материалов в гражданском строительстве», опубликованном в марте 2018 года, не требует очень высокого потребления энергии. Команда R & D во главе с Карлом Энглундом и Сомайе Нассири использует методы механического шлифования от Boeing. Отходы композитного материала из углеродного волокна, извлеченные компанией, доводятся до идеального размера и формы и добавляются к бетону. Добавление композитных материалов из углеродного волокна значительно улучшает прочность и прочность исходных инфильтрационных бетонных материалов.
Исследователи использовали не нагревательную, недорогую технологию шлифования для обработки переработанных композитов углеродного волокна в армированную фазу. Вместо отделения волокон от смолы они сохраняли свою первоначальную затвердевшую форму, позволяя достичь первоначальной прочности композита. В полной мере использовать композитный материал, диспергированный в смеси материала для дорожного покрытия, чтобы получить однородную прочность.
Энглунд сказал: «Поскольку используются отходы, мы не можем увеличить затраты на переработку отходов для получения продуктов, поэтому ключом к этой технологии является сокращение потребления энергии и снижение издержек производства».
Исследователи демонстрируют результаты лабораторных исследований. В настоящее время они работают над тестированием дорожного покрытия в реальном времени, а также работают с промышленностью для совместной разработки всей цепочки промышленности.
Нассири сказал: «Лабораторные исследования в основном направлены на повышение прочности и прочности материалов для проникновения в асфальт. Следующим шагом будет то, как сделать продукт широко используемым и расширить сферу применения.