Waymo, автоматизированное подразделение по производству Alphabet, недавно объявило о запуске пилотного проекта для автономных грузовиков в Атланте для доставки товаров в центр обработки данных Google.
Эти самоходные грузовики будут использовать те же самые датчики, которые ранее были испытаны Waymo на своих самоходных коммерческих транспортных средствах, но разница в том, что самоходные грузовики все еще должны «контролироваться» человеком-водителем.
Компания также сообщила, что Атланта является одним из крупнейших логистических узлов в Соединенных Штатах, что делает ее предпочтительным местом для логистических операций и создания «идеальной среды» для нового раунда самообслуживания.
С момента приобретения автомобильной компании Otto Энтони Левандовски, Убер начал говорить о грузовиках в 2016 году. Помимо Uber, Volvo, Daimler, Waymo, Tesla и нескольких компаний-стартапов тестируют водные грузовики для автоматического вождения.
До Уэймо, Uber недавно объявил, что самоходные грузовики используют Uber Freight для доставки грузов в Аризоне. В прошлом месяце Uber Freight помог компании транспортировать груз с Среднего Запада до конечного пункта назначения в Южной Калифорнии.
Эти грузовики галопируют на своих автомагистралях в штате Аризона, а общая поездка составляет около 340 миль. С ноября прошлого года Uber Freight координирует такие транспортные перевозки. Эта транспортная миссия в Аризоне знаменует, что Uber проходит испытания на природе. Задача на короткие расстояния превратилась в использование своей логистической платформы на реальных и полных транспортных маршрутах.
Убер сказал, что к 2028 году в дороге будет задействовано 1 млн самоходных грузовиков, и 1 миллион водителей грузовиков будут перевозиться на короткие расстояния, потому что водители грузовиков могут справиться с длительными поездками. В связи с этим требуется 40 Тысячи новых рабочих мест могут удовлетворить потребности грузовиков.
В дополнение к Соединенным Штатам, Scania, шведская компания по производству грузовых автомобилей и автобусов, недавно объявила о заключении соглашения о сотрудничестве с финским транспортным средством Ahola Transport для проведения полуавтоматизированных дорожных испытаний грузовых автомобилей на северных дорогах с уделением особого внимания разработке новых видов помощи водителю. Технология трафика.
Это первое европейское соглашение о сотрудничестве для проверки полуавтоматического грузового автопарка на дороге общего пользования.
Это сотрудничество является соглашением о сотрудничестве с клиентом для второго парка автомоек Scania. Первое соглашение было подписано в январе 2017 года. Компания заключила партнерство с Министерством транспорта Сингапура и Управлением порта Сингапура (PSA Corporation) для автоматизации вождения. Автопарк осуществляет контейнерные перевозки между портами в Сингапуре.
Конечно, когда дело доходит до самоходных грузовиков, Тесла нельзя избежать.
Tesla запустила в прошлом году электрический грузовик Semi с одним круизным диапазоном до 500 миль (около 800 км), максимальная нагрузка в 8 миллионов фунтов (около 36 тонн).
Грузовик оснащен автоматическим двигателем Tesla с автоматическим торможением, удержанием полосы движения и предупреждением о выезде из автострады.
Для грузовых автомобилей и легковых автомобилей, вопрос о том, кто может возглавить поле в области автоматизированного вождения, руководитель отдела устойчивого развития Volkswagen Group Никлас Густафссон сказал в интервью СМИ, что электрическая мобильность должна быть запущена из центра города, поскольку существует настоятельная необходимость Требование, такое как загрязнение воздуха, шумовое загрязнение и т. Д. Однако на высокоскоростном междугороднем транспорте для достижения электрификации трудность выше.
Направление автопилота - это как раз наоборот. В городских центрах есть много пешеходов и транспортных средств. Окружающая среда очень сложная и может занять много времени. Однако, если это дальний, двухточечный междугородный грузовой транспорт, его легче достичь, и Коммерческое значение и ценность более очевидны.
Кроме того, автоматическое вождение также может быть хорошо применено в закрытых помещениях, таких как порты, меньшее количество людей, меньшее количество автомобилей и менее контролируемые пешеходом среды, такие как шахты и районы добычи.
С точки зрения грузовых автомобилей, как коммерческих автомобилей, больше внимания уделяется эффективности и безопасности. Самоходные грузовики могут обеспечить большую безопасность не только для людей грузовиков, но и для людей вокруг грузовиков. Возьмем, к примеру, Европу. , Европейские водители или операторы грузовиков, расходы на водителя составляют 1/3 капитальных затрат. То есть, если логистические компании используют самоходные грузовики, они могут сэкономить 1/3 стоимости.
В то же время, по сравнению с ценами на грузовики, дополнительные затраты на добавление технологий автопилота, таких как камеры, датчики и радар, почти ничего не говорят. Это соответствует текущей стоимости системы самодвижения, которая может купить легковой автомобиль среднего и высокого класса. Напротив, разница еще лучше.
С октября прошлого года самоходный грузовик, изготовленный и эксплуатируемый пуском Embark, начал переносить смарт-холодильник на шоссе. Во время транспортировки на такси также нужен водитель-водитель, чтобы следить за ним, чтобы предотвратить несчастные случаи. , Компания заявила, что будущая цель развития полностью автоматизирована, т. Е. Без водителя без водителя.
В дополнение к Volvo и Embark, General Motors, Dalem активно развивают самоходные грузовики. В настоящее время промышленность, как правило, считает, что полуприцепы являются одним из наиболее подходящих автомобильных районов для применения технологии автопилота или что полуприцепы являются самыми быстрыми Лучший выбор для вождения.
В то же время руководители многих девелоперских компаний и отраслевых экспертов также считают, что скоростная автомагистраль является самой важной дорожной секцией для грузовых автомобилей и является наиболее подходящим сценарием для самодвижущихся грузовиков, поэтому это почти консенсус для всех компаний. Причина этого заключается в том, что это высокая скорость. Закрытость автомагистралей позволяет избежать сложных условий движения, с которыми приходится сталкиваться обычным автомагистралям.
На китайском рынке также ускоряется процесс автоматического продвижения грузовика.
В настоящее время компания Tucson, старейшая в Китае автопилот, уже завершила более 10 000 километров реальных дорожных испытаний в Caofeidian. Пекинское R & D вместе с превосходным полигоном Caofeidian делает эту компанию в области самоходных грузовиков. Ведущая позиция.
Опираясь на будущее Тусона, Caofeidian создаст базу для автоматизированной логистической транспортировки и коммерциализации, автоматизированной демонстрационной зоны логистики и места сбора для сетей автопилотных грузовиков. В то же время Tucson, основываясь на своих сильных технических возможностях, планирует в будущем сотрудничать с внутренним портом. Для коммерциализации проекта выходят на рынок самоходные грузовики.
В конце прошлого года первая партия китайских грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности для грузовиков I-поколения была официально доставлена заказчикам, что сделало China National Heavy Duty Truck первой отечественной компанией, которая добилась массового массового производства тяжелых грузовиков. Цай Донг, генеральный менеджер Китайской национальной группы тяжелых грузовиков, упомянул, что тяжелый грузовик Сейчас делается то, что автомобиль автоматически поворачивается. По оценкам, все эксперименты могут быть завершены в этом году.
Этот автомобиль имеет автоматическое рулевое управление, автоматическое торможение, автоматическое переключение, если только водитель может это сделать, автомобиль был в состоянии сделать. Автомобиль также оснащен множеством лазерных радаров, камерной системы, чтобы полностью подготовиться к будущим автомобилям для самостоятельного вождения.