A Waymo, a divisão de condução automatizada do Alphabet, anunciou recentemente que lançará um projeto piloto para caminhões autônomos em Atlanta para entregar bens para o data center do Google.
Esses caminhões auto-dirigentes usarão os mesmos sensores previamente testados pela Waymo em seus veículos comerciais auto-dirigidos, mas a diferença é que os caminhões auto-dirigentes ainda precisam ser "monitorados" pelo motorista humano.
A empresa também disse que Atlanta é um dos maiores centros de logística dos Estados Unidos, tornando-se o local preferido para operações de logística e criando um "ambiente perfeito" para uma nova rodada de testes de caminhão auto-dirigidos.
Desde a aquisição da empresa de caminhões automotivos Otto da Anthony Levandowski, a Uber começou a falar de caminhões em 2016. Além de Uber, Volvo, Daimler, Waymo, Tesla e várias empresas iniciantes estão testando caminhões de água para a condução automática.
Antes do Waymo, Uber anunciou recentemente que os caminhões auto-dirigentes estão usando a Uber Freight para enviar mercadorias no Arizona. No mês passado, Uber Freight ajudou a empresa a transportar um transporte do Centro-Oeste para o destino final no sul da Califórnia.
Estes caminhões estão galopando em suas próprias rodovias no Arizona, e a viagem total é de cerca de 340 milhas. Desde novembro do ano passado, Uber Freight vem coordenando essas missões de transporte. Esta missão de transporte no Arizona marca Uber sendo testado pela natureza. A tarefa de curto alcance voltou a usar sua plataforma de logística em rotas de transporte reais e completas.
Uber disse que em 2028, 1 milhão de caminhões auto-dirigidos estarão na estrada e 1 milhão de motoristas de caminhão serão transportados para distâncias curtas porque os motoristas de caminhão podem lidar com longas jornadas. A esse respeito, leva 40 Milhares de novos empregos podem atender às necessidades dos caminhões.
Além dos Estados Unidos, a Scania, um fabricante sueco de caminhões e ônibus, anunciou recentemente um acordo de cooperação com o Ahola Transport da Finlândia para realizar testes rodoviários semi-automáticos de frotas de caminhão em estradas nórdicas, com foco no desenvolvimento de novos tipos de assistência ao condutor. Tecnologia de trânsito.
Este é o primeiro acordo de cooperação europeia a testar uma frota de caminhões semi-automáticos em uma via pública.
Esta cooperação é um acordo de cooperação com o cliente para a segunda frota da Scania de caminhões auto-dirigidos. O primeiro acordo foi assinado em janeiro de 2017. A empresa entrou em parceria com o Ministério dos Transportes de Cingapura e a Autoridade Portuária de Cingapura (PSA Corporation) para automatizar a condução. A frota de caminhões transporta o tráfego de contêineres entre os portos em Singapura
Claro, quando se trata de caminhões auto-dirigentes, a Tesla não pode ser evitada.
Tesla lançou o caminhão elétrico do ano passado Semi uma única faixa de cruzeiro de até 500 milhas (cerca de 800 km), a carga máxima de 8 milhões de libras (cerca de 36 toneladas).
O caminhão pode ser conduzido automaticamente na rodovia. O caminhão está equipado com o piloto automático aprimorado, o sistema de condução automática da Tesla, com travagem automática, manutenção de pistas e aviso de partida de pista.
Para caminhões e automóveis de passageiros, a questão de quem pode liderar o campo no campo da condução automatizada, o chefe de departamento de Desenvolvimento Sustentável do Grupo Volkswagen, Niklas Gustafsson, disse em entrevista à mídia que a mobilidade elétrica deve ser iniciada no centro da cidade, porque há uma necessidade urgente A demanda, como a poluição do ar, poluição sonora, etc. No entanto, no transporte de alta velocidade e de longa distância para conseguir eletricidade, é mais difícil.
A direção do piloto automático é exatamente o oposto. Nos centros urbanos, há muitos pedestres e veículos. O ambiente é muito complicado e pode levar muito tempo para realizar. No entanto, se é um transporte de caminhão de longa distância a distância, de ponto a ponto, é mais fácil de alcançar, e Importância comercial e valor são mais óbvios.
Além disso, a condução automática também pode ser bem aplicada em espaços fechados, como portas, poucas pessoas, menos carros e menos ambientes controlados por pedestres, como minas e áreas de mineração.
Em termos de caminhões, como veículos comerciais, são consideradas mais eficiência e segurança. Os caminhões de piloto automático podem trazer maior segurança, não só para pessoas em caminhões, mas também para pessoas ao redor de caminhões. Pegue a Europa como exemplo. , Motoristas ou operadores de caminhões europeus, os custos do motorista representam 1/3 das despesas de capital, ou seja, se as empresas de logística usam caminhões auto-dirigentes, eles podem economizar 1/3 de custo.
Ao mesmo tempo, em comparação com o preço dos caminhões, os custos adicionais da adição de tecnologia de piloto automático, como câmeras, sensores e radar, são quase nada a mencionar. Isso está em linha com o custo atual de um sistema de auto-condução para comprar um carro de passageiro de classe média a alta. Em contraste, a diferença é ainda melhor.
O caminhão auto-dirigido fabricado e operado pela start-up A embarcação começou a transportar a geladeira inteligente na rodovia desde outubro passado. Durante o transporte, o táxi também precisa de um motorista humano para monitorá-lo para evitar acidentes. , A empresa disse que o futuro objetivo de desenvolvimento é a condução totalmente automatizada, ou seja, sem driver sem driver.
Além da Volvo e da Embark, a General Motors, a Dalem estão desenvolvendo ativamente caminhões auto-dirigidos. Atualmente, a indústria geralmente acredita que os caminhões semi-reboques são uma das áreas automotivas mais adequadas para a aplicação de tecnologia de piloto automático ou que os semi-reboques são os mais rápidos A melhor escolha para dirigir.
Ao mesmo tempo, os chefes de muitas empresas de desenvolvimento e especialistas da indústria também acreditam que a via expressa é a seção de estrada mais importante para caminhões e é o cenário de aplicação mais adequado para caminhões auto-dirigidos. Portanto, isso é quase um consenso entre todas as empresas. O motivo pelo qual isso é dito é que ele é de alta velocidade. O fechamento das rodovias evita as complexas condições de tráfego que as rodovias comuns precisam enfrentar.
No mercado chinês, o progresso da condução automática do caminhão também está acelerando.
Atualmente, Tucson, pioneira em piloto de caminhão da China, completou mais de 10 mil quilômetros de testes rodoviários do mundo real em Caofeidian no futuro. A P & D de Pequim, juntamente com o excelente campo de provas da Caofeidian para fazer esta empresa no campo dos caminhões auto-dirigidos. Posição líder.
Com base no futuro de Tucson, a Caofeidian criará uma base para o transporte e comercialização logística automatizada, uma zona de demonstração de logística automatizada e um local de encontro para as cadeias da indústria de caminhões autopilotes. Ao mesmo tempo, com base em suas próprias capacidades técnicas fortes, Tucson está planejando cooperar com um porto doméstico no futuro. Os caminhões auto-dirigentes são colocados no mercado para comercializar o projeto.
No final do ano passado, o primeiro lote dos caminhões inteligentes da China de caminhão pesado nacional de caminhão pesado I foi entregue oficialmente aos clientes. Isso fez com que a China National Heavy Duty Truck se tornasse a primeira empresa doméstica a alcançar a produção em massa de caminhões pesados inteligentes. Cai Dong, gerente geral da CNHTC, mencionou que O que está sendo feito agora é fazer o carro girar automaticamente. Estima-se que todos os experimentos podem ser concluídos este ano.
Este automóvel tem direção automática, frenagem automática, deslocamento automático, desde que o condutor possa fazer, o veículo foi capaz de fazer. O veículo também está equipado com um monte de radar a laser, sistema de câmera, totalmente preparado para futuros veículos auto-dirigidos.