アルファベットの自動操縦部門Waymoは最近、商品にアトランタでのGoogleのデータセンターを輸送するために、パイロットプロジェクトの自動操縦車を開始すると発表しました。
自動操縦のトラックが同じセンサーを使用するテストの自動操縦商用車でWaymo会社を持っていましたが、違いは、まだ人間自動操縦のトラック運転手後見人」です。
同社はまた、アトランタはそれ物流事業のための最初の選択肢作り、最大の物流拠点の一つであると言ったが、また、トラックを運転自動テストの新ラウンドのための「最適な環境」を作成しました。
Uber、Volvo、Daimler、Waymo、Tesla、およびいくつかの新興企業は、自動運転のために水車をテストしています。
先週Uber Freightは、自転車を使ってアリゾナ州で商品を輸送するために、Uber Freightを使っていると発表しました。先月、Uber Freightは、同社が中西部から南部の最終目的地に輸送するのを手伝っていました。
これらのトラックは、アリゾナ州の自社の高速道路で急増しており、合計旅行距離は約340マイルです。昨年11月以来、Uber Freightはこのような輸送ミッションを調整しています。短距離業務は、物流プラットフォームを実際の輸送ルートと完全な輸送ルートで使用するようになった。
Uber氏は、2028年までに自走車が100万台、トラックドライバーが長い旅行を処理できるため、100万人のトラックドライバーが短距離に輸送されると述べています。新しい仕事の何千ものはトラックのニーズを満たすことができます。
米国に加えて、最近のスウェーデンのトラック・バスメーカーのスカニア(スカニア)はフィンランドのAhola輸送会社との協力協定は、北欧の道路上の道路のテストを駆動するセミトラックの車列を実施すると発表、および関連する新しいドライバー支援の開発に焦点を当てて交通技術。
これは、公共道路上で半自動トラック艦隊をテストする最初の欧州協力協定である。
この協力関係は、第二自動操縦スカニアトラックの艦隊顧客の協力協定である。最初の契約は2017年1月に調印された、会社や交通のシンガポール省とシンガポール庁(PSA社)のポートは、コラボレーションを締結し、その自動操縦トラック艦隊は、シンガポールの港間のコンテナ交通を運びます。
もちろん、それは自己運転のトラックになると、テスラは避けることはできません。
テスラは昨年、500マイル(約800キロ)80,000ポンド(約36トン)の最大荷重までの単一の電気トラックのセミの走行距離を立ち上げました。
自動的に高速道路のトラックを運転。このトラックは、自動ブレーキ、車線逸脱警報や車線維持機能を強化テスラオートパイロットオートパイロットが装備されています。
緊急があるため、ボルボ・グループの最高開発責任者の後に自動操縦問題領域を進めることができるトラックや乗用車、インタビューの中で持続可能な古代天城(ニクラス・グスタフソンが)については、市の中心部からの電気走行開始する必要があります等大気汚染、騒音などのニーズが、しかし、高速、長距離輸送の電化を達成するために、問題がかなりあります。
都市センターでは歩行者や車両が数多くあり、環境は非常に複雑で実現には時間がかかるかもしれませんが、遠距離の長距離トラック輸送であれば達成が容易です。また、自動操縦の方向性も逆です。商業的意義と価値がより明らかです。
さらに、自動運転は、港や少数の人、車の数が少なく、鉱山や鉱山などの歩行者に制限された環境など、密閉された空間にもうまく適用できます。
トラックに関しては、商用車として、より効率と安全性が考慮されています。オートパイロットトラックは、トラック内の人々だけでなく、トラック周辺の人々にも大きなセキュリティをもたらすことができます。 、ヨーロッパのトラック運転手や運営者、運転費が資本支出の1/3を占めています。つまり、物流会社が自家用車を使用する場合、1/3の費用を節約することができます。
同時に、トラック価格と比較して、カメラ、センサー、レーダーなどの自動操縦技術を追加するための追加コストはほとんど言及されていません。これは、中級から上級の乗用車を購入する現在の自己駆動システムのコストに沿っています。対照的に、その差はさらに優れています。
昨年10月以来、自動運転車の新興企業、操作を製造乗り出す、輸送中、タクシーの運転手も、事故を防ぐために、人間の監視を必要としています。高速道路で高度道路交通冷蔵庫のタスクを実行するために始めました。しかし、同社は、今後の開発目標は無人と乗客の長官ではない完全自動運転、であると述べました。
ボルボと乗り出す、ゼネラルモーターズ、ダイムラーに加えて、積極的に自動運転車の両方を開発している。現在、業界では一般的にセミトレーラトラックが車載アプリケーションの自動操縦技術に最適なの一つである、またはセミトレーラトラックが最速自動であると信じて駆動させるための最良の選択。
同時に、多くの開発者、企業幹部や業界の専門家も。これがそうである、ということです、それはほとんどすべての企業のコンセンサスとなっていますので、ほとんどの主要な高速道路のトラックの走行経路は、トラックを運転すると、自動的に最適なアプリケーション・シナリオであると信じている高速通常の高速道路のニーズが直面する複雑な交通状況を避け、道路を閉鎖しました。
中国市場では、トラックの自動走行の進展も加速しています。
現在、中国の自動操縦のスタートアップからトラック - ツーソンの将来は、曹妃甸北京R&Dプラス曹妃甸優れた実験場における実世界のロードテストの10,000以上のキロを完了したように自動操縦で会社フィールドトラック。リードポジション。
Tuotuセンの将来によると、曹妃甸は自動化された物流・運送商業運転ベース、自動化された物流デモンストレーションエリアとオートパイロットトラック業界チェーンの集まる場所に構築されます。彼らの強力な技術力に基づいて、同じ時間、で、ツーソンの将来は、国内の港に協力することを計画している、意志プロジェクトを商品化するために、自家用車を市場に投入しています。
昨年末、正式に中国の大型トラック事業を行い、ユーザーに配信中国国家大型トラック20Ⅰ世代インテリジェントトラックの最初のバッチは、大型トラックの国内初のインテリジェントな大量生産となっています。CNHTCカイドンを、中国のゼネラルマネージャーは、大型トラックを述べました現在行われていることは、自動的に車を回すことです。今年はすべての実験を完了できると推定されています。
この車は、自動操舵、自動ブレーキ、自動変速を有している限り、運転者が行うことができるように、車両が乾燥することができた。多くの車両は、完全に自律走行車の将来のために準備レーザレーダ、カメラシステムが装備されています。