Waymo, la divisione di guida automatizzata di Alphabet, ha recentemente annunciato che avvierà un progetto pilota per camion autonomi ad Atlanta per la consegna di merci per il data center di Google.
Questi autocarri a guida autonoma useranno gli stessi sensori precedentemente testati da Waymo sui loro veicoli commerciali a guida autonoma, ma la differenza è che i camion auto-guida devono ancora essere "monitorati" dal conducente umano.
La società ha anche affermato che Atlanta è uno dei più grandi hub logistici negli Stati Uniti, rendendolo il luogo preferito per le operazioni logistiche e creando un "ambiente perfetto" per un nuovo ciclo di test su autocarri autovettanti.
Dall'acquisizione della compagnia Otto di camion di Anthony Levandowski, Uber ha iniziato a parlare di camion nel 2016. Oltre a Uber, Volvo, Daimler, Waymo, Tesla, e diverse società di startup stanno testando autocarri per la guida automatica.
Prima di Waymo, Uber ha annunciato di recente che i camion self-driving stanno utilizzando Uber Freight per spedire merci in Arizona. Il mese scorso Uber Freight aveva aiutato l'azienda a trasportare una spedizione dal Midwest alla destinazione finale nel sud della California.
Gli stessi camion sulla Arizona cavalcata di strada pubblica, viaggio totale di circa 340 miglia dallo scorso novembre, Uber merci trasporti ha coordinato un tale compito. Questa è una prova dalla natura del compito del trasporto segna l'Uber Arizona Il compito a corto raggio si è trasformato per utilizzare la sua piattaforma logistica su rotte di trasporto reali e complete.
Uber detto che entro il 2028, quando il pilota avrebbe avuto 1 milione di camion sulla strada, un milione di camionisti si sposterà a breve distanza di trasporto, perché i camionisti in grado di gestire il lungo viaggio, a questo proposito, la necessità di 40 Migliaia di nuovi posti di lavoro possono soddisfare le esigenze dei camion.
Oltre agli Stati Uniti, il recente Svedese camion e autobus produttore Scania (Scania) ha annunciato un accordo di cooperazione con l'azienda finlandese Ahola Trasporti, condurrà semi-camion convoglio di guida prova su strada su strada nordici, e si concentra sullo sviluppo di nuova assistenza alla guida correlati Tecnologia del traffico.
Questo è il primo test di semi-automatico d'Europa alla guida di un convoglio di camion sulle strade accordo di cooperazione pubblico.
Questa cooperazione è il secondo pilota automatico Scania clienti flotta di camion accordo di cooperazione. È stato firmato il primo accordo nel mese di gennaio 2017, l'azienda e il Ministero dei Trasporti di Singapore e il porto di Singapore Authority (PSA Corporation) entrato in una collaborazione, il suo pilota automatico La flotta di camion trasporta il traffico di container tra i porti di Singapore.
Naturalmente, parlando di guida automatica del camion, non evitare di Tesla.
Tesla ha lanciato l'anno scorso il camion elettrico Semi una singola gamma di crociera fino a 500 miglia (circa 800 km), il carico massimo di 8 milioni di sterline (circa 36 tonnellate).
Il camion può essere guidato automaticamente sull'autostrada, il camion è dotato del pilota automatico avanzato, del sistema di guida automatica Tesla, con frenata automatica, mantenimento della corsia e avviso di partenza della corsia.
Per i camion e le autovetture, la domanda su chi può guidare il campo nel campo della guida automatizzata, Niklas Gustafsson, Chief Sustainable Development Officer del Gruppo Volkswagen, ha dichiarato in un'intervista ai media che la mobilità elettrica dovrebbe essere avviata dal centro della città, perché c'è un bisogno urgente La domanda, come l'inquinamento atmosferico, l'inquinamento acustico, ecc. Tuttavia, nel trasporto ad alta velocità ea lunga distanza per raggiungere l'energia elettrica, è più difficile.
La direzione dell'autopilota è esattamente l'opposta: nei centri urbani ci sono molti pedoni e veicoli, l'ambiente è molto complicato e potrebbe richiedere molto tempo per realizzarlo, tuttavia, se si tratta di un trasporto su lunga distanza, da punto a punto su camion, è più facile da raggiungere, e La rilevanza e il valore commerciale sono più evidenti.
Inoltre, la guida automatica può essere applicata anche in spazi chiusi, come porti, meno persone, meno macchine e meno ambienti controllati da pedoni come miniere e aree minerarie.
In termini di camion, come veicoli commerciali, viene prestata maggiore attenzione all'efficienza e alla sicurezza: i camion a guida autonoma possono portare maggiore sicurezza, non solo alle persone nei camion, ma anche alle persone intorno ai camion. Prendiamo l'Europa come esempio. Autisti o operatori di camion europei, i costi di guida rappresentano 1/3 della spesa in conto capitale, vale a dire che se le aziende di logistica utilizzano autocarri con guida autonoma, possono risparmiare un terzo.
Allo stesso tempo, rispetto al prezzo dei camion, i costi aggiuntivi legati all'aggiunta della tecnologia del pilota automatico come telecamere, sensori, radar, ecc. Non sono quasi nulla da menzionare, in linea con il costo attuale di un sistema di guida autonoma per acquistare un'autovettura di classe medio-alta. Al contrario, la differenza è ancora migliore.
Il camion autoportante prodotto e gestito dalla start-up Embark ha iniziato a trasportare il frigorifero intelligente sull'autostrada dall'ottobre dello scorso anno. Durante il trasporto, la cabina ha anche bisogno di un autista per monitorarlo per evitare incidenti. , La società ha affermato che il futuro obiettivo di sviluppo è la guida completamente automatizzata, ovvero senza conducente senza conducente.
Oltre a Volvo e Embark, General Motors, Dalem sta sviluppando attivamente autocarri autoguidati: attualmente il settore ritiene che i semirimorchi siano una delle aree automobilistiche più idonee per l'applicazione della tecnologia autopilota o che i semirimorchi siano i più veloci La scelta migliore per la guida.
Allo stesso tempo, molti sviluppatori dirigenti aziendali e gli esperti del settore ritengono inoltre che la maggior parte via camion guida in autostrada importante, guidare il camion è automaticamente gli scenari applicativi più idonei, quindi è quasi diventato il consenso di tutte le imprese. Questo è così, è che ad alta velocità La chiusura delle autostrade evita le complesse condizioni del traffico che le autostrade ordinarie devono affrontare.
Nel mercato cinese, anche i progressi di guida automatica del camion stanno accelerando.
Attualmente, i camion da start-up autopilota Cina - futuro Tucson ha completato più di 10.000 chilometri di prova su strada del mondo reale in Caofeidian Pechino R & D più Caofeidian eccellente banco di prova, in modo che il camion campo Società in pilota automatico. Posizione di leadership
Secondo futuro Tuotu Sen, Caofeidian sarà costruito logistica automatizzata e trasporto di base operazione commerciale, logistica automatizzata area dimostrativa e pilota automatico autocarri luogo di ritrovo a catena. Allo stesso tempo, in base alle loro forti capacità tecniche, Tucson futuro sta progettando di collaborare con una porta interna, sarà mercato degli autocarri pilota automatico, la commercializzazione del progetto.
Alla fine dello scorso anno, il primo lotto di China National Heavy Duty Truck 20 camion intelligente Ⅰ riproduzione ufficialmente consegnato per l'utente, il che rende di business camion pesante della Cina è diventata la prima produzione nazionale di massa intelligente di autocarri pesanti. CNHTC Cai Dong, direttore generale della Cina citato, camion pesanti stanno facendo ora è quello di rendere la vettura in grado di guida automatica, si stima quest'anno per completare tutti gli esperimenti.
Questa vettura è dotata di sterzo automatico, frenata automatica, cambio automatico, a condizione che il conducente sia in grado di fare, il veicolo è anche dotato di un sacco di radar laser, sistema di telecamere, completamente preparato per futuri veicoli a guida autonoma.