Waymo, die Automated Driving Division von Alphabet, gab kürzlich bekannt, dass sie in Atlanta ein Pilotprojekt für autonome Lkw starten wird, um Waren für das Google-Rechenzentrum zu liefern.
Diese selbstfahrenden Lastwagen werden die gleichen Sensoren verwenden, die zuvor von Waymo auf ihren selbstfahrenden Nutzfahrzeugen getestet wurden, aber der Unterschied besteht darin, dass selbstfahrende Lastkraftwagen immer noch vom menschlichen Fahrer "überwacht" werden müssen.
Das Unternehmen sagte auch, dass Atlanta einer der größten Logistikzentren in den Vereinigten Staaten ist, was es zum bevorzugten Standort für Logistikoperationen macht und eine "perfekte Umgebung" für eine neue Runde von selbstfahrenden LKW-Tests schafft.
Seit 2016 Akquisition von Anthony Levandowski LKW automatisch die Firma Otto fahren, begann Uber über den LKW zu sprechen. Neben Uber, Volvo, Daimler, Waymo, Tesla und mehrere Start-up-Unternehmen testen die Gewässer LKW Autopilot.
Vor Waymo hat Uber fast Autopiloten Uber Fracht-LKW verwendet angekündigt Waren in Arizona im letzten Monat zu transportieren hat die Firma Uber Fracht Charge von Waren aus dem Mittleren Westen bis zum Zielort in Südkalifornien geholfen.
Die Lastwagen sich auf Arizona Autobahn fahren, insgesamt Reise von etwa 340 Meilen seit November letzten Jahres, Uber Güterverkehr, eine solche Aufgabe zu koordinieren ist. Dies ist ein Test von der Art der Transportaufgabe markiert den Uber Arizona die Aufgabe, auf den tatsächlichen Transportwege und die volle Nutzung ihrer Logistikplattform kurz drehen.
Uber sagte, dass bis zum Jahr 2028, wenn der Autopilot 1 Million Lkws auf der Straße haben würde, eine Million Lkw-Fahrer verschieben Kurzstrecken-Verkehr, weil Lkw-Fahrer, die lange Reise verarbeiten können, in diesem Zusammenhang die Notwendigkeit, 40 Millionen neue Arbeitsplätze, die Lkw-Nachfrage gerecht zu werden.
Neben den USA kündigte Scania, ein schwedischer Lkw- und Bushersteller, kürzlich eine Kooperation mit dem finnischen Unternehmen Ahola Transport an, um halbautomatisierte LKW-Flottentests auf nordischen Straßen durchzuführen, wobei der Schwerpunkt auf der Entwicklung neuer Arten von Fahrerassistenzsystemen liegt. Verkehrstechnik.
Dies ist das erste europäische Kooperationsabkommen, das eine teilautomatisierte LKW-Flotte auf einer öffentlichen Straße testet.
Diese Kooperation ist eine Kooperationsvereinbarung für die zweite selbstfahrende Scania-Flotte von Scania, die im Januar 2017 unterzeichnet wurde und mit dem Verkehrsministerium von Singapur und der Hafenbehörde von Singapur (PSA Corporation) eine Partnerschaft zur Automatisierung des Fahrens eingegangen ist. LKW-Flotte transportiert Containerverkehr zwischen den Häfen in Singapur.
Wenn es um selbstfahrende Lastwagen geht, kann Tesla natürlich nicht vermieden werden.
Tesla startete im vergangenen Jahr einen einzigen elektrischen LKW Semi Kilometer bis 500 Meilen bis (ca. 800 km), maximale Belastung von 80.000 Pfund (ca. 36 Tonnen).
Dieser LKW automatisch auf der Autobahn Lkw-Fahren ist mit einem Tesla Autopiloten Autopiloten ausgestattet mit automatischer Bremsung verbessert, Spurverlassenswarnung und Spurhaltefunktionen.
Für LKW und PKW, die die Autopilot Problembereiche nach Chief Development Officer von Volvo Group Sustainable alten Tiancheng (Niklas Gustafsson) in einem Interview voranbringen kann, sollte der Beginn einer elektrischen Fahr vom Stadtzentrum entfernt, weil es dringend ist Anforderungen, wie Luftverschmutzung, Lärmbelästigung usw. um jedoch die Elektrifizierung des High-Speed, Fernverkehr zu erreichen, sind die Schwierigkeiten beträchtlich.
Der Autopilot entgegengesetzte Richtung, im Stadtzentrum, Fußgänger, viel Verkehr haben, ist die Umgebung sehr komplex und kann eine lange Zeit zu erreichen nehmen. Aber wenn der Punkt der Fernverkehr Fernverkehrs-Lkw, einfacher zu implementieren, und Geschäftssinn und Wert mehr auf der Hand.
Darüber hinaus kann der Autopilot auch in geschlossenen Räumen eine gute Anwendung, wie Häfen, weniger Menschen, weniger Autos sowie Mine bekommen, diese Mine ist relativ kleine Fußgänger kontrollierte Umgebung.
Auf unserem LKW, ein Nutzfahrzeug, mehr Rücksicht auf die Effizienz und Sicherheit. Autopilot LKW kann mehr Sicherheit bringen, nicht nur die Menschen in den LKW, sondern auch die Menschen rund um den LKW. Europa, zum Beispiel europäischen Lkw-Fahren oder Betrieb, Kosten als Prozentsatz der Investitionen Fahrer 1/3., das heißt, wenn die Verwendung des Autopiloten Logistikunternehmen LKW ein Drittel der Kosten sparen können.
Zur gleichen Zeit, verglichen mit dem Preis des LKW, die zusätzlichen Kosten von Kameras, Sensoren, Radar, Autopilot und andere Technologie bietet fast nicht erwähnenswert. Dies ist derzeit eine Autopilot-System Kosten ein hochklassiges Pkw kaufen Im Gegensatz dazu ist der Unterschied noch besser.
Der selbstfahrende Lkw, der von der Start-up-Firma Embark hergestellt und betrieben wird, hat seit Oktober letzten Jahres die Aufgabe übernommen, intelligente Kühlschränke auf der Autobahn zu transportieren, und während der Fahrt braucht der Fahrer einen Fahrer, um Unfälle zu vermeiden. , Das Unternehmen sagte, dass das zukünftige Entwicklungsziel ist vollautomatisches Fahren, das heißt, kein Fahrer ohne Fahrer.
Zusätzlich zu Volvo und Embark, General Motors, entwickelt Dalem aktiv selbstfahrende Lkw. Zurzeit glaubt die Industrie allgemein, dass Sattelschlepper einer der am besten geeigneten Automobilbereiche für die Anwendung der Autopilot-Technologie sind, oder dass Sattelanhänger die schnellsten sind Die beste Wahl für das Fahren.
Zur gleichen Zeit, glauben viele Entwickler Führungskräfte und Branchenexperten auch, dass die meist große Autobahn LKW Fahrroute, die Lkw-Fahren ist automatisch die am besten geeigneten Anwendungsszenarien, so ist es fast der Konsens aller Unternehmen. Dies ist der Fall, dass High-Speed geschlossene Straße, die komplizierte Verkehrssituation durch gewöhnliche Autobahn Bedürfnisse konfrontiert zu vermeiden.
Auf dem chinesischen Markt hat LKW Autopiloten Fortschritt auch beschleunigt.
Derzeit Lastwagen aus China Autopilot Start-ups - Tucson Zukunft hat mehr als 10.000 km von realen Straßentest in Caofeidian Peking R & D plus Caofeidian ausgezeichnete Testgelände abgeschlossen, so dass das Unternehmen Feld LKW in Autopilot. in der führenden Position.
Nach Tuotu Sen Zukunft wird Caofeidian automatisierte Logistik und Transportbasis kommerziellen Betrieb gebaut werden, automatisierte Logistik Demonstration Bereich und Autopilot LKW-Industrie-Kette Treffpunkt. Zugleich aufgrund ihrer starken technischen Fähigkeiten, ist Tucson Zukunft planen mit einem Binnenhafen zu kooperieren, wird Autopilot Lkw-Markt, die Kommerzialisierung des Projektes.
Ende letzten Jahres die erste Partie von China National Heavy Duty Truck 20 Ⅰ Generation intelligente LKW offiziell an den Benutzer geliefert, die die erste inländische intelligente Massenproduktion von schweren Lkw. CNHTC Cai Dong, China General Manager erwähnt, schwere LKW werden Chinas schweren Lkw-Geschäft macht hat jetzt tun, ist das Auto fähig ist die automatische Lenkung zu machen, es wird geschätzt in diesem Jahr alle Experimente zu vervollständigen.
Dieser Wagen hat die automatische Lenkung, ein automatisches Bremsen, ein automatisches Schalten, solange der Fahrer in der Lage ist, zu tun, hat das Fahrzeug in der Lage gewesen, zu trocknen. Viele Fahrzeuge sind auch mit einem Laser-Radar, Kamera-System ausgestattet ist, vollständig vorbereitet für die Zukunft der autonomen Fahrzeuge.