インドや東南アジア諸国は、中国、韓国、既存のローカルの車の生産能力を維持し、既存市場での電池の急速に成長しているローカルおよびグローバル需要を利用することを望んで、中国本土でのリチウムイオン電池の製造センターを構築するために熱望しています企業は、地方政府の計画だけでなく、企業が強い抵抗を与える、支配している。本研究では、電池製造センターの見通しにインドと東南アジア諸国を評価します。
中国
中国のバッテリー製造センターは、世界で最も支配的な、インド、東南アジア諸国は、まだいくつかの市場シェアを占有する機会を持っているままになります。私たちは、インドR＆D投資に重点を置いている間、タイはまず、具体的な建設事業を取ることを期待しています。
ローカルの見通し
インドや東南アジア諸国は、地域における電気自動車の生産能力の大きさに応じて、バッテリー製造センターに発展する可能性がある。特に、地元のサプライチェーンのためのより多くの需要を作成したり、より多くの利益をもたらす電気自動車の生産は、プッシュする可能性があります国内産業の形成、および外国メーカーにこの地域の新しい生産拠点の建設を促す。
政府の支援
すべての政府の支援の種類や地元企業が保護ポリシーを取引刺激するには、地域内の電池製造業の発展を加速させます。たとえば、貿易制限政策の登場後、中国の電池メーカーは、製造能力の移転を検討します東南アジアへ
タイ語
タイの再生可能エネルギー開発会社であるEnergy Absoluteは、比較的小規模からスタートし、セル生産能力を年間50GWhに増やすことを目指しています。
タイの会社であるGPSCは、バッテリ製造に必要な材料を大幅に削減できる半固体バッテリ技術を模索しています。この技術が有望視されているにもかかわらず、人々は興奮していますが、不確実性もあります。
インド
インドは最近、技術の研究開発に注力しており、同時に、外国企業が電池組立工場を設立することを許可している。インド政府は現地企業の国内電池市場の管理を非常に熱心にしているが、市場の成長を阻害する。
一連のデータ
50GWh /年
タイのEnergy Absoluteのリチウムイオン電池容量目標
$ 212 / kWh
2017年のインドの電池工場（年間3GWh容量）の電池製造コスト
100MWh
タイの会社GPSCは、年間生産能力の第1段階で達成された24M半固体電池技術を使用しています。
