พลังงานใหม่อุตสาหกรรมยานยนต์อุตสาหกรรมใหม่เชิงกลยุทธ์ของภาครัฐคือ 'สิบสามห้า' รัฐบาลมุ่งเน้นในการพัฒนาอุตสาหกรรมสนับสนุนการดำเนินการอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของจีนเพื่อให้บรรลุ 'รถยนต์พลังงาน' เป็น 'ไฟฟ้าอัตโนมัติ' ภารกิจที่สำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเราพลังงานใหม่ จะได้เข้ามาเป็นระยะเวลาการพัฒนาอย่างรวดเร็ว
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า GGII ของจีนขายรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจากปี 2012 ยอดขายเพิ่มขึ้นจาก 12,000 ปีที่ 2017 780 000
การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่และการขายของแบตเตอรี่ลิเธียมส่งเสริมการปะทุขึ้นจำนวนเงินเพิ่มขึ้นในปี 2017 ขนาดตลาด 135 พันล้านหยวนแบตเตอรี่จีน Li-ion มูลค่าส่งออกแบตเตอรี่ 72.5 พันล้านหยวนคิดเป็น 54% ของแบตเตอรี่ไฟออกแบตเตอรี่ลิเธียมกว่าระดับดิจิตอลกลายเป็นโครงสร้างการใช้พลังงานแบตเตอรี่ลิเธียม สัดส่วนที่ใหญ่ที่สุดของสนาม
เมื่อใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของรอบการทิ้งแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าในช่วงปีพ. ศ. 2555-2554 2018 ถือเป็นปีแรกของเศษแบตเตอรี่ที่ใช้พลังงานทำให้การเติบโตของแบตเตอรี่ลิเธียมที่หมดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แบบเก่าได้กลายเป็นจุดการเติบโตหลักสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ .
โหมดที่เหมาะสำหรับการรีไซเคิลและนำกลับมาใช้ใหม่ของแบตเตอรี่กำลังเป็นขั้นตอนแรกของการใช้ประโยชน์จากนั้นการรื้อและการใช้ประโยชน์อย่างไรก็ตามในปัจจุบันวิธีการกำจัดแบตเตอรี่พลังงานส่วนใหญ่ยังคงเป็นการรื้อและการรีไซเคิล
ตามข้อมูลสถิติของ GGII แบตเตอรี่ลิเธียมแบบรวม 83,000 ตัน (รวมแบตเตอรี่ลิเธียมแบบดิจิทัล) ถูกทิ้งและรื้อถอนในปีพ. ศ. 2560 โดยใช้ระยะเวลาซึ่ง 95% ถูกถอดแบตเตอรี่ออก
สาเหตุของการมีส่วนร่วมในการใช้งานในระดับที่เล็กลง ได้แก่ :
1. ผู้ผลิตแบตเตอรี่ไม่ต้องการใช้ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ไม่ต้องการให้แบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งใหม่เข้าสู่ตลาดอีกครั้ง
2 ผ่านเศษแบตเตอรี่พลังงานน้อยแบตเตอรี่เก่าเป็นเรื่องยากที่จะจับคู่;
3. เทคโนโลยีแบตเตอรี่ปัจจุบันไม่ได้ใช้ระดับผู้ใหญ่ต้องมีการสะสมอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยี
4. ตลาดการจัดเก็บพลังงานและการใช้พื้นที่ทางการตลาดใหม่ยังไม่ได้รับการเผยแพร่ออกมาในรูปแบบขนาดใหญ่
ในปีที่ผ่านมาฝ่ายรัฐที่เกี่ยวข้องออกมาเป็นจำนวนของเอกสารนโยบายแบตเตอรี่ลิเธียมรีไซเคิลและคำแนะนำ
26 กุมภาพันธ์ 2018 ที่ "แบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ใหม่รีไซเคิลมาตรการกาล" ออกผู้ประกอบการผลิตรถยนต์ควรจะสร้างช่องรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ชัดเจนและมีความรับผิดชอบสำหรับการรีไซเคิลของเสียและการใช้รถยนต์พลังงานใหม่พลังงานแบตเตอรี่ที่ผลิตหลังจากการเกษียณอายุในขณะที่แบตเตอรี่ บริษัท จำเป็นต้องให้การสนับสนุนในการออกแบบผลิตและรีไซเคิลแบตเตอรี่
อย่างไรก็ตามกลไกการฟื้นตัวในปัจจุบันยังคงต้องปรับปรุงช่องรีไซเคิลแบตเตอรี่ไม่ดีความตระหนักในเรื่องการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของประชาชนจะอ่อนแอและมีปัญหาในการทิ้งอย่างฉับพลัน
GGII เชื่อว่าด้วยการดำเนินการตามกฎการใช้งานที่สอดคล้องกันเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจจะใช้การควบคุมอย่างเข้มงวดและอุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานที่ใช้จะค่อยๆเป็นมาตรฐานรูปแบบธุรกิจจะค่อยๆสุกและเศรษฐกิจจะสะท้อน
ในการเปรียบเทียบปริมาณโคบอลต์ในแบตเตอรี่ดิจิตอลค่าการรีไซเคิลที่สูงขึ้นของเศรษฐกิจและขนาดตลาดที่ใหญ่ขึ้นได้เข้าสู่ขั้นตอนที่ค่อนข้างเต็มที่แล้วปริมาณการเกษียณอายุประจำปีมีขนาดค่อนข้างใหญ่และมีรูปแบบธุรกิจรีไซเคิลที่ค่อนข้างมีเสถียรภาพ การรีไซเคิลทั้งหมดเป็นเพียงประมาณ 40% ของจำนวนที่ถูกทิ้งไว้แล้วยังคงมีแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งจำนวนมากที่ไม่ได้เข้าสู่ระบบการรีไซเคิล
