Новая энергетическая автомобильная промышленность является национальной стратегической развивающейся отраслью страны. Она является ключом к развитию промышленной поддержки правительства в рамках «13-й пятилетки» и несет важную миссию автомобильной промышленности Китая для реализации «автомобильной энергетики» для «автомобильной энергетики» и новой автомобильной промышленности в Китае. Вступил в период быстрого развития.
Согласно данным GGII, продажи новых энергоносителей в Китае значительно возросли с 2012 года, а объем продаж увеличился с 12 000 единиц до 780 000 единиц в 2017 году.
В 2017 году масштабы рынка литиевых батарей в Китае составляли 135 млрд. Юаней, выходная мощность силовых батарей составляла 72,5 млрд. Юаней, а выходная мощность силовых батарей составляла 54%, что превышало масштаб цифровых литиевых батарей и становилось литиевой батареей. Учет наибольшей площади.
С приближающимся сроком службы батарейных блоков, загружаемых в 2012-2014 годах, 2018 год считается первым годом утилизированной приливной батареи, обусловленной быстрым ростом масштаба сломанных литиевых батарей, который стал основной точкой роста аккумуляции аккумуляторов ,
Рециркуляция и повторное использование аккумуляторной батареи идеальной модели - это первое использование демонтажа и использования лестницы, но в настоящее время все методы утилизации лома остаются во власти демонтажа и утилизации.
Согласно статистике GGII, в 2017 году было утилизировано и демонтировано 83 000 тонн литиевых батарей (включая цифровые литиевые батареи) с использованием эшелона, из которых 95% были разобраны в батарее.
Причины меньшей доли использования эшелона:
1. Производители аккумуляторов не хотят брать на себя риски безопасности батареи, не хотят снова выходить на рынок сбрасываемых батарей;
2. минус меньше, чем батарея, а старая батарея сопряжена с трудностями;
3. В настоящее время технология использования лестниц энергетических батарей еще не созрела и требует непрерывного технического накопления;
4. Рынок энергоресурсов и повторное использование рыночной площади еще не выпущены в больших масштабах.
В последние годы соответствующие национальные ведомства выпустили ряд политических документов и рекомендаций по утилизации и повторному использованию литиевых батарей.
26 февраля 2018 года было выпущено «Временные меры по утилизации и использованию аккумуляторной батареи для новых энергетических транспортных средств». Было разъяснено, что автопроизводители должны установить канал восстановления энергии, который будет отвечать за рециркуляцию использованных энергетических батарей, сгенерированных после использования новых энергетических транспортных средств, и после их утилизации, а также аккумуляторную батарею Компании должны оказывать поддержку в разработке, производстве и переработке аккумуляторных батарей.
Тем не менее, текущий механизм восстановления все еще нуждается в улучшении. Канал рециркуляции батареи плох, осведомленность общественности об охране окружающей среды слаба, и существует серьезная проблема случайного удаления.
GGII полагает, что при реализации соответствующих правил реализации компетентные органы будут осуществлять строгий надзор, а используемая энергетическая батарея постепенно будет стандартизирована, бизнес-модель постепенно созреет, и экономика будет отражена.
Для сравнения, высокое содержание кобальта в цифровых батареях, более высокая экономическая ценность переработки и более масштабный масштаб рынка в настоящее время вступили в относительно зрелую стадию. Годовой объем выхода на пенсию относительно велик, и была сформирована относительно стабильная бизнес-модель рециркуляции, но Общая рециркуляция составляет лишь около 40% от общего количества отходов. По-прежнему остается большое количество отработанных батарей, которые не входят в систему рециркуляции.
