A nova indústria de energia automotiva é uma indústria emergencial estratégica nacional na China. É o foco do apoio do governo para a indústria no 13º Plano Quinquenal. Ele carrega a importante missão da indústria automobilística da China em perceber o objetivo de se tornar um grande país de automóveis e um país poderoso em automóveis. Entrou num período de rápido desenvolvimento.
De acordo com os dados da GGII, o volume de vendas de novos veículos energéticos na China aumentou substancialmente a partir de 2012 e o volume de vendas aumentou de 12.000 para 780.000 em 2017.
A explosão de produção e volume de vendas de novos veículos de energia impulsionou o uso de baterias de lítio. Em 2017, o tamanho do mercado de baterias de lítio na China era de 135 bilhões de yuans, o valor de saída das baterias de energia era de 72,5 bilhões de yuans, o valor de saída das baterias de energia representava 54%, ultrapassando a escala de baterias de lítio digitais e tornando-se a estrutura de consumo de bateria de lítio A maior proporção da área.
Com o fim aproximado do período de erradicação da bateria de energia para 2012-2014, 2018 é considerado o primeiro ano de sucata da bateria de energia, impulsionando o rápido crescimento da escala das baterias de lítio em fim de vida. As baterias de lítio de energia antiga tornaram-se o principal ponto de crescimento para a reciclagem de baterias. .
O modo ideal para a reciclagem e reutilização de baterias de energia é usá-los primeiro e depois desmontá-los. No entanto, atualmente, os métodos de disposição das baterias de energia ainda são principalmente desmontáveis e recicláveis.
De acordo com as estatísticas da GGII, em 2017, 83.000 toneladas de baterias de lítio (incluindo baterias de lítio digitais) foram descartadas e desmanteladas a nível nacional, das quais o desmantelamento de bateria representava 95%.
As razões para o uso relativamente pequeno de escadas incluem:
1. Os fabricantes de baterias estão relutantes em assumir os riscos de segurança da bateria e não querem que as baterias desmanteladas fluam novamente para o mercado;
2. No passado, a quantidade de baterias de energia desfeita era pequena e era difícil combinar baterias mais antigas.
3. O uso atual da tecnologia da bateria ainda não está maduro, a necessidade de acumulação tecnológica contínua;
4. Mercado de armazenamento de energia, reutilizar o espaço do mercado ainda não foi liberação em grande escala.
Nos últimos anos, os departamentos estaduais relevantes promulgaram vários documentos e orientações de política de reciclagem de bateria de lítio.
Em 26 de fevereiro de 2018, foram lançadas as "Medidas provisórias para a gestão da reciclagem e utilização de baterias de energia para novos veículos de energia". Foi esclarecido que os fabricantes de automóveis deveriam estabelecer um canal de recuperação de bateria elétrica para ser responsável pela recuperação de baterias de resíduos geradas após o uso de novos veículos de energia e depois de serem descartadas e, ao mesmo tempo, As empresas devem oferecer suporte em design, produção e reciclagem de baterias.
No entanto, o mecanismo de recuperação atual ainda precisa ser melhorado. O canal de reciclagem de bateria é fraco, a consciência pública da proteção ambiental é fraca, e há um sério problema de descartar ao acaso.
A GGII acredita que, com a implementação das correspondentes regras de implementação, as autoridades competentes exercerão uma supervisão rigorosa e a indústria de baterias de energia usadas será gradualmente padronizada, o modelo de negócios gradualmente amadurecerá e a economia será refletida.
Em comparação, o alto teor de cobalto em baterias digitais, o maior valor econômico da reciclagem e o maior tamanho do mercado, entraram agora em um estágio relativamente maduro. O volume de aposentadoria anual é relativamente grande e um modelo de negócios de reciclagem relativamente estável foi formado, mas A reciclagem total é apenas cerca de 40% da quantidade desmantelada. Ainda há uma grande quantidade de baterias desmanteladas que não entram no sistema de reciclagem.
