国務省の戦略的新興産業の新エネルギー自動車産業は、中国の自動車産業を運ぶ産業支援の開発、上の「サーティーンファイブ」政府の焦点は「オートパワー」から「車の電源」重要な使命を達成することである、新エネルギー自動車産業これは、急速な発展期に入りました。
GGIIデータは、中国の新エネルギー車の販売は、2012年から大幅に増加することを示し、売上高は12,000 2017年780 000から上昇しました。
新エネルギー自動車生産とリチウム電池の売上高は2017年に1350億元中国のリチウムイオン電池の市場規模、725億元のバッテリー出力値、出力電力電池の54％を占め、リチウム電池デジタルスケールオーバーは、リチウム電池の消費構造となって、増加の噴火量を促進しますフィールドの最大の割合。
近づく2012--2014インディアンは人生のバッテリー終わりをロードすると、2018年にはリチウム電池スクラップのサイズは急速な成長に牽引され、バッテリースクラップ潮の最初の年と考えられている、無駄な電力リチウム電池は、電池のリサイクルの主要な成長ポイントになります。
再利用のパワーバッテリーリサイクルの理想的なモデルは、使用を解体再階段を使用することであるが、治療を解体リサイクルバッテリースクラップはまだ基づいています。
GGII統計、解体バッテリーの95％を占めて廃棄リチウム電池（デジタルを含むリチウム電池）合計83000トン、2017国立階段と解体。
エシェロンの使用量が少ない理由は次のとおりです。
1.バッテリーメーカーは電池の安全性のリスクを負担したくない、我々は再び市場にバッテリーを廃棄する必要はありません。
過去には、パワーバッテリーの廃棄量が少なく、古いバッテリーとの適合が困難でした。
3.現在、パワーバッテリーはしごの利用技術はまだ成熟しておらず、技術的な蓄積が必要である。
4.エネルギー貯蔵市場と市場空間の再利用は、まだ大規模には発表されていない。
近年、関連する各省庁は、リチウム電池のリサイクルと再利用に関するいくつかの政策文書とガイドラインを発行している。
2018年2月26日、発行した「暫定措置をリサイクル、新エネルギー自動車のパワーバッテリー」、自動車生産企業はバッテリー一方で、廃棄物のリサイクル及び退職後に産生さ新エネルギー車、パワーバッテリーの使用のための責任明確なパワーバッテリーのリサイクル・チャネルを確立すべきです企業は、バッテリ設計、生産、リサイクルのサポートを提供する必要があります。
しかし、まだ現在の回復メカニズムは、バッテリーのリサイクルチャンネルは、環境保護の低迷、比較的弱い国民の意識、廃棄物の自由は深刻であり、向上させることができます。
GGIIは、対応する実装の詳細、関係当局の厳しい監視の導入により、廃棄電池産業は徐々に標準化され、ビジネスモデルが徐々に成熟し、経済が反映されるだろうと信じています。
これとは対照的に、デジタルバッテリーの、高いコバルト含有量、経済的価値のより高い回収率、及び市場の大きいサイズが今より成熟した段階に入っている。より大きな年次退職体を、ビジネスモデルの比較的安定した回復を形成しているが、トータルリサイクルは廃棄量の約40％にすぎません。リサイクルシステムに入らない廃棄済みバッテリーはまだ大量です。
