Neue Energie Automobilindustrie strategische aufstrebende Branchen des Department of State, ist 'Dreizehn Fünf Regierung Fokus auf der Entwicklung der Industrie zu unterstützen, Chinas Automobilindustrie trägt ‚Auto Power‘ auf ‚Auto-Power‘ wichtige Aufgabe, unsere neue Energie Automobilindustrie zu erreichen es hat eine rasante Entwicklung Zeitraum eingegeben.
GGII Daten zeigen, dass Chinas neue Energie Fahrzeugabsatz von 2012 deutlich erhöht, stieg der Umsatz von 12.000 bis 2.017 Jahre 780 000.
Neue Energie Automobil-Produktion und Vertrieb von Lithium-Batterien fördern im Jahr 2017 das Marktvolumen von 135 Milliarden Yuan chinesischen Li-Ionen-Batterie, Batterie-Ausgangswert von 72,5 Milliarden Yuan, einen Anteil von 54% der Ausgangsleistung Batterien, Lithium-Batterien über eine digitale Waage, wird die Lithium-Batterie Verbrauch Struktur Menge zu erhöhen, ausgebrochen der größte Teil des Feldes.
Mit dem nahenden Ende der Verschrottung der Power-Batterie für 2012-2014, 2018 gilt als das erste Jahr der Power-Batterie Schrott, treibt das rasante Wachstum der Skala von Lithium-Batterien am Ende der Lebensdauer.Die alten Lithium-Batterien sind der wichtigste Wachstumspunkt für das Recycling von Batterien geworden. .
Der ideale Modus für das Recycling und die Wiederverwendung von Energiebatterien stellt den ersten Schritt der Nutzung und dann den Abbau und die Nutzung dar. Gegenwärtig basieren die Entsorgungsmethoden von Energiebatterien jedoch noch hauptsächlich auf dem Abbau und dem Recycling.
Laut GGII-Statistik wurden im Jahr 2017 insgesamt 83.000 Tonnen Lithiumbatterien (einschließlich digitaler Lithiumbatterien) in China entsorgt und demontiert, davon entfielen 95% auf den Batterieausbau.
Die Gründe für den relativ geringen Einsatz von Leitern sind:
1. Die Batteriehersteller zögern, Sicherheitsrisiken für die Batterie anzunehmen, und wollen nicht, dass verschrottete Batterien wieder auf den Markt kommen;
2. In der Vergangenheit war die Menge der verschrotteten Batterien gering, und es war schwierig, ältere Batterien anzupassen.
3. Gegenwärtig ist die Nutzungstechnologie von Batterie-Leitern noch nicht ausgereift und erfordert eine kontinuierliche technische Akkumulation;
4. Der Energiespeichermarkt und die Wiederverwendung von Marktflächen wurden noch nicht in großem Umfang freigegeben.
In den letzten Jahren haben die zuständigen nationalen Behörden eine Reihe von politischen Dokumenten und Richtlinien für das Recycling und die Wiederverwendung von Lithiumbatterien herausgegeben.
26. Februar 2018, die „neue Energie Automobil Leistungsbatterie Interim Measures Recycling“ ausgegeben, Automobilproduktion Unternehmen sollten klare Macht-Batterie-Recycling-Kanäle, verantwortlich für das Recycling von Abfällen und die Nutzung neuer Energie Fahrzeuge, Antriebsbatterie nach der Pensionierung erzeugt etablieren, während Batterie Unternehmen müssen Unterstützung bei Batteriendesign, Produktion und Recycling bieten.
Der derzeitige Wiederherstellungsmechanismus muss jedoch noch verbessert werden: Der Recycling-Kanal für Batterien ist schlecht, das Bewusstsein der Öffentlichkeit für den Umweltschutz ist schwach, und es besteht ein ernsthaftes Problem des zufälligen Entsorgens.
GGII ist der Ansicht, dass die zuständigen Behörden bei der Umsetzung der entsprechenden Durchführungsbestimmungen den Prozess strikt überwachen werden, dass die verwendete Batterieindustrie allmählich standardisiert wird, dass das Geschäftsmodell allmählich reifen wird und dass sich die Wirtschaft widerspiegeln wird.
Im Vergleich dazu sind der hohe Gehalt an Kobalt in digitalen Batterien, der größere wirtschaftliche Wert des Recyclings und das größere Ausmaß des Marktes in eine relativ reife Phase eingetreten: Das jährliche Rentenvolumen ist relativ groß, und es wurde ein relativ stabiles Recycling-Geschäftsmodell entwickelt. Das gesamte Recycling beträgt nur etwa 40% der verschrotteten Menge.Es gibt immer noch eine große Anzahl von verschrotteten Batterien, die nicht in das Recyclingsystem gelangen.
