الطاقة الجديدة صناعة السيارات الصناعات الاستراتيجية الناشئة من وزارة الخارجية، هو 'ثلاثة عشر خمسة "تركيز الحكومة على تطوير دعم الصناعة وعلى متنها صناعة السيارات فى الصين لتحقيق" قوة سيارة' إلى 'قوة السيارات "مهمة هامة، لدينا صناعة السيارات والطاقة الجديدة دخلت فترة من التطور السريع.
ووفقًا لبيانات GGII ، ارتفعت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في الصين بشكل كبير منذ عام 2012 ، مع زيادة حجم المبيعات من 12000 وحدة إلى 780،000 وحدة في عام 2017.
جديد إنتاج السيارات ومبيعات الطاقة من بطاريات الليثيوم تروج اندلع مبلغ الزيادة، في عام 2017 حجم السوق من 135 مليار يوان بطارية الصينية ليثيوم أيون، وبطارية قيمة الانتاج 72.5 مليار يوان، وهو ما يمثل 54٪ من البطاريات انتاج الطاقة، وبطاريات الليثيوم على مقياس رقمي، أصبح الليثيوم هيكل استهلاك البطارية المحاسبة لأكبر منطقة.
مع 2012--2014 نيان تحميل نهاية البطارية الحياة يقترب، ويعتبر عام 2018 العام الأول من المد خردة البطاريات، وذلك بسبب النمو السريع في حجم الخردة بطارية الليثيوم، بطارية ليثيوم قوة النفايات تصبح نقطة نمو رئيسية لإعادة تدوير البطاريات .
طاقة البطارية إعادة تدوير النموذج المثالي لإعادة استخدامها هو إعادة استخدام القيادة تفكيك الاستخدام، ولكن لا تزال تعتمد على الخردة البطارية إعادة تدوير تفكيك العلاج.
GGII إحصاء، 2017 الوطنية الصف وتفكيك بطاريات الليثيوم ألغت (بطاريات الليثيوم التي تحتوي على رقمي) مجموع 83000 طن، والتي تمثل 95٪ من البطارية تفكيكها.
وتشمل أسباب حصة أصغر من استخدام القيادة:
1. المصنعين البطارية لا تريد أن تتحمل مخاطر سلامة البطارية، ونحن لا نريد لالغاء البطارية في السوق مرة أخرى.
2. الماضي خردة البطارية السلطة أقل، البطارية القديمة هو أكثر صعوبة لمباراة؛
3. تكنولوجيا البطاريات الحالية ليست استخدام القيادة ناضجة، يتطلب تراكم المستمر للتكنولوجيا.
4. سوق تخزين الطاقة، لم يكن الفضاء إعادة استخدامها السوق الإفراج على نطاق واسع.
في السنوات الأخيرة، أصدرت وزارة الخارجية ذات الصلة عددا من الوثائق سياسة إعادة تدوير البطاريات الليثيوم والتوجيه.
26 فبراير 2018، و "الجديدة طاقة البطارية السيارات الطاقة إعادة تدوير التدابير المؤقتة" الصادرة، ينبغي للمؤسسات انتاج السيارات تأسيس اضحة قنوات إعادة تدوير البطاريات السلطة، المسؤولة عن إعادة تدوير النفايات واستخدام سيارات الطاقة الجديدة، طاقة البطارية تنتج بعد التقاعد، في حين البطارية تحتاج الشركات إلى تقديم الدعم في تصميم البطارية والإنتاج وإعادة التدوير.
ومع ذلك ، لا تزال هناك حاجة إلى تحسين آلية الاسترداد الحالية ، فقناة إعادة تدوير البطارية ضعيفة ، ووعي الجمهور بحماية البيئة ضعيف ، وهناك مشكلة خطيرة تتمثل في التخلص بشكل عشوائي.
يعتقد GGII أنه مع تنفيذ قواعد التنفيذ المقابلة ، سوف تمارس السلطات المختصة رقابة صارمة ، وسيتم تدريجيا صناعة بطاريات الطاقة المستخدمة موحدة ، وسوف ينمو نموذج الأعمال تدريجيا ، وسوف تنعكس على الاقتصاد.
وبالمقارنة ، فإن المحتوى المرتفع للكوبالت في البطاريات الرقمية ، والقيمة الاقتصادية الأكبر لإعادة التدوير ، وحجم السوق الأكبر ، دخلت الآن مرحلة ناضجة نسبياً ، وحجم التقاعد السنوي كبير نسبياً ، وتم تشكيل نموذج أعمال إعادة تدوير مستقرة نسبياً ، ولكن إن إجمالي إعادة التدوير حوالي 40٪ فقط من الكمية التي تم إفسادها ، ولا يزال هناك كمية كبيرة من البطاريات التي لم يتم إدخالها إلى نظام إعادة التدوير.
