En 1993, por primera vez, Schuler entregó tres líneas de estampado en caliente al fabricante de automóviles estadounidense Ford. La nueva tecnología adoptada en ese momento estableció rápidamente su posición de mercado global como una solución para las estructuras ligeras de automóviles y llevó a la reducción de peso. Tendencia de desarrollo de la tecnología de conformación estructural: ahora, Schuler ha vendido los primeros 100 juegos de equipos de estampado en caliente, el comprador es un proveedor chino de autopartes.
Figura 1: la tecnología de estampación en caliente ha establecido su posición de mercado global como una solución económica para estructuras automotrices livianas.
Figura 2: en 2016, Schuler estableció el Centro de tecnología de estampado en caliente en la sede central de la compañía en Göppingen, para investigar y demostrar la tecnología de estampado en caliente.
Figura 3: El proceso consiste en calentar la chapa de acero a 930 ° C y luego enfriar durante el proceso de conformado para lograr el resultado: excelente resistencia a la tracción. Todas las imágenes son de Schuler.
"Comparado con el aluminio, los compuestos reforzados con fibra de carbono y los aceros de doble fase, el costo de la tecnología para las estructuras ligeras del cuerpo es aún menor", dijo Daniel Huber, director de Schuler Hydraulics. Schneler China CEO Oemer Akyazici Chung agregó: "Algunos fabricantes de automóviles y proveedores de componentes chinos, como Shanghai SaiKeLi Automotive Mold Technology Co., Ltd. y BaoWei, buscan cada vez más la tecnología de estampado en caliente".
La década de 1990, la introducción de la banda de chapa de acero se calienta a 930 grados, y a continuación, este proceso se enfría durante el proceso de conformación. Este proceso fue originalmente con el fin de mejorar la seguridad de los pasajeros del coche, tales como para mejorar la resistencia de la puerta 9000 Saab, que pasa a través Rigurosa prueba de choque de EE. UU.
La primera tecnología de conformado en caliente para producción de alto volumen es la producción de Ford en automóviles de la serie Sierra en Europa y los autos de la serie Mercury fabricados en Estados Unidos en el momento en que los paragolpes y parachoques de la puerta lateral del automóvil son producidos por el equipo de Schuler. La industria está prestando más atención al potencial de esta tecnología para el peso y la seguridad después de 2000. Las piezas de estampado (estampado en caliente) tienen una mayor resistencia a la tracción que los aceros de alta resistencia formados en frío y, por lo tanto, Reduzca la cantidad de material utilizado para hacer las piezas más livianas.
En 2006, la primera vez VW Passat cuerpo 12 por unos componentes de la prensa-endurecido. Para este propósito, un niño de seis Schuler manufactura caliente líneas en el menor tiempo posible estampada, y se instala en la fábrica técnica de estampación en caliente Kassel' es aún más Cuanto más lo use, dice Daniel Huber, gerente general de Schuler Press (Waghuisel).
En la actualidad, en el mundo hay más de 400 conjuntos de sistema de estampación en caliente, produce alrededor de 500 millones de piezas al año Huber dijo que los expertos creen que la demanda de esta tecnología seguirá creciendo: 'Schuler en una etapa temprana podemos ver esta tendencia, 2006 años, Schuler Waghäusel establecieron un centro de prensa capacidad de endurecimiento. '2016, Schuler y la compañía estableció su cuartel general en Göppingen centro de tecnología de estampación en caliente, caliente la investigación y la tecnología de pantalla de estampación.