Em 1993, a Schuler entregou pela primeira vez três linhas de estampagem a quente para a montadora americana Ford. A nova tecnologia adotada naquela época rapidamente estabeleceu sua posição de mercado global como uma solução para estruturas automotivas leves e levou a leveza. Tendência de desenvolvimento da tecnologia de formação estrutural: agora, a Schuler vendeu os primeiros 100 conjuntos de equipamentos de estampagem a quente, o comprador é um fornecedor chinês de peças de automóveis.
Figura 1: A tecnologia de estampagem a quente estabeleceu sua posição de mercado global como uma solução econômica para estruturas automotivas leves.
Figura 2: Em 2016, Schuler estabeleceu o Hot Stamping Technology Center na sede da empresa em Göppingen, para pesquisar e demonstrar tecnologia de carimbo a quente.
Figura 3: O processo consiste em aquecer a chapa de aço a 930 ° C e, depois, arrefecer durante o processo de formação para obter o resultado: excelente resistência à tração. Todas as imagens são da Schuler.
"A tecnologia para a construção leve do corpo é menos dispendiosa do que a formação de alumínio, compósitos reforçados com fibra de carbono e aços de duas fases", disse Daniel Huber, diretor de Schuler Hydraulic, CEO da Schuler China, Oemer Akyazici O Sr. Chung acrescentou: "Algumas montadoras chinesas e fornecedores de componentes, como a Shanghai SaiKeLi Automotive Mold Technology Co., Ltd. e a BaoWei, estão cada vez mais olhando para a tecnologia de estampagem a quente.
No início da década de 1990, foi introduzido um processo que aqueceu a chapa de aço a 930 graus e depois esfriou durante o processo de formação, originalmente para melhorar a segurança do passageiro no carro, de modo a aumentar a força da porta do Saab 9000 para passar Teste rigoroso de colisão dos EUA.
Os primeiros alvos para a produção em massa de tecnologia de termoformação foram a série Sierra da Ford produzida na Europa e a série Mercury produzida nos Estados Unidos. Naquela época, os feixes anti-colisão da porta lateral do carro e os pára-choques eram todos fabricados pelos equipamentos Schuler. Desde 2000, a indústria tem prestado cada vez mais atenção ao potencial desta tecnologia em combinação com leveza e segurança. Em comparação com os aços de alta resistência formados a frio, as peças de aperto pressionado (hot stamping) têm maior resistência à tração, então Reduza a quantidade de material usado para tornar as peças mais leves.
Em 2006, o corpo da Volkswagen Passat foi feito pela primeira vez por 12 componentes endurecidos por pressão. Para isso, a Schuler fabricou 6 linhas de estampagem a quente no menor tempo possível e instalou-as na fábrica de Kassel. "A tecnologia de estampagem a quente ainda está sendo revisada. Quanto mais você usa ", diz Daniel Huber, gerente geral da Schuler presses (Waggaiseer).
Atualmente, há mais de 400 conjuntos de sistemas de estampagem a quente no mundo, produzindo cerca de 500 milhões de peças por ano. Huber disse que os especialistas acreditam que a demanda pela tecnologia aumentará ainda mais: "Schuler viu essa tendência nos estágios iniciais, 2006 Em 2011, a Schuler criou um centro de capacidade de endurecimento da imprensa em Waggaisell. Em 2016, a Schuler criou um centro de tecnologia de carimbo a quente na sede da empresa em Göppingen, para pesquisar e demonstrar tecnologia de carimbo a quente.