1993 년 처음으로 Schuler는 미국 자동차 제조 회사 인 Ford Ltd.에 3 개의 핫 스탬핑 라인을 전달했습니다. 당시 사용 된 신기술은 자동차 경량 구조 솔루션으로 글로벌 시장 지위를 빠르게 확립하고 경량화를 이끌었습니다 구조 성형 기술의 추세 : Schuler는 중국 자동차 부품 공급 업체에 100 번째 핫 스탬핑 장비를 판매했습니다.
그림 1 : 핫 스탬핑 기술은 경량 자동차 건축을위한 경제적 인 솔루션으로서 글로벌 시장 지위를 확립했습니다.
도표 2 : Schuler는 2016 년에 본사의 Göppingen에 핫 스탬핑 기술 센터를 설립하여 핫 스탬프 기술을 연구하고 시연했습니다.
도 3 : 모든 사진이 우수한 인장 강도 슐러 기준이다 : 프로세스는 주로 다음 930도까지 강판 웹에 의해 가열되고,이 효과를 얻기 위해 형성하는 공정에서 냉각된다.
'알루미늄과 탄소 섬유 양면 강재에 비해 복합재 형성 공정 강화, 저비용 경량 구조체에 대한 기술'의 슐러 수두 다니엘 후버했다. 슐러 중국 CEO Oemer Akyazici Chen 씨는 다음과 같이 덧붙였다. "Shanghai Sikeli Auto Mold Technology Application Company와 Baowei와 같은 일부 중국 자동차 제조업체 및 부품 공급 업체는 뜨거운 스탬핑 기술에 대한 관심이 증가하고 있습니다.
1990 년대 초반에 930도까지 가열 된 강판 소재를 도입 한 후 성형 과정에서 냉각 과정을 거쳤습니다.이 프로세스는 원래 Saab 9000 도어의 강도와 같은 승용차 안전성을 향상시키기 위해 설계되었습니다 미국의 엄격한 충돌 테스트.
대량 생산을위한 가장 초기의 핫 포밍 기술은 유럽의 Sierra 시리즈 자동차의 Ford 생산과 미국의 수은 시리즈 차량으로 자동차 사이드 도어 범퍼와 범퍼는 모두 Schuler의 장비에 의해 생산됩니다 업계에서는 2000 년 이후에도이 기술의 잠재력에 무게와 안전성 모두에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 스탬핑 (핫 스탬핑) 부품은 냉간 성형 된 고강도 강재보다 인장 강도가 높으므로 부품을 더 가볍게 만드는 데 사용되는 재료의 양을 줄입니다.
2006 년, 기자 강화 된 구성 요소에 의해 처음으로 폭스 바겐 파사트 본체 (12). 이러한 목적을 위해, 여섯 슐러 뜨거운 카셀 '핫 스탬핑 기술은 여전히 더 공장에서 최단 시간에 라인을 스탬프, 설치 제조업이 더 사용, '다니엘 후버, 슐러 프레스 (waghäusel) 회사의 제너럴 매니저는 말했다.
2006 년 '슐러을 초기 단계에서 우리는 이러한 경향을 볼 수 있습니다 : 현재, 세계에서 핫 스탬핑 시스템의 400 개 이상의 세트가 약 5 억 부품 매년 후버는 전문가들이이 기술에 대한 수요가 계속 증가 할 것으로 예상했다 생성 년, 슐러 능력을 경화 기자 센터를 설립 waghäusel. '2016 슐러 회사는 Göppingen의 핫 스탬핑 기술 센터, 핫 스탬핑 기술 연구 및 디스플레이에 본부를 설정합니다.