1993年には、米国の自動車メーカー3つのホットスタンピング生産ラインのフォード。新技術は、自動車の軽量構造のソリューションとして採用されたとシュラー最初の配信は、すぐにその世界市場での地位を確立し、かつ軽量を主導しました形成技術の発展の傾向は：今、シューラーは、ホットスタンプ機の100セット、中国の自動車部品サプライヤーのバイヤーを販売しています。
図1：経済的な軽量自動車の構造的解決策として、ホットスタンピング技術は、グローバル市場での地位を確立しています。
図2：2016は、Goppingenの中シュラー本社は、研究および表示のための技術センターホットスタンプ、ホットスタンピング技術を設定します。
図3：主に、鋼板を930度に加熱し、成形工程中に冷却することで処理します。効果：優れた引張強度。すべての写真は、Schulerのものです。
Schuler Hydraulicsのダニエル・フーバー（Schuler Hydraulics）責任者は、次のように述べています。「アルミ、炭素繊維強化複合材料、二相鋼に比べて、軽量ボディ構造の技術コストは低くなっています。陳氏は、次のように述べています。「Shanghai Sikeli Auto Mold Technology Application CompanyやBaoweiなどの中国の自動車メーカーや部品サプライヤーの中には、ホットスタンピング技術がますます好評を得ています。
1990年代初めには、930度に加熱された鉄板材料を導入し、成形プロセス中に冷却しました。このプロセスはもともと、Saab 9000ドアの強度を向上させるなど、乗用車の安全を向上させるために設計されました米国の厳しい衝突試験。
そして、オブジェクトの熱成形技術は、最初のヨーロッパではフォード・シエラ、米国マーキュリーシリーズ車で生産車やシリーズの生産の大量生産に使用された。その時、サイドドアインパクトビームとバンパーの車がシュラー機器のすべてによって生成します。2000年以降、業界は、より高い引張強度を有する冷間成形、プレス硬化（ホットスタンプ）の部分に比べて高強度鋼の両方の安全性及び軽量化にこの技術の可能性をより意識になってきている、とすることができます軽質成分ように、材料の量を減らします。
2006年プレス硬化部品によって、初めてVWパサート体12。この目的のために、6シュラーは、最短時間でホットスタンプされたラインの製造、工場カッセル「ホットスタンピング技術に設置がさらにありますより多くの使用に、「ダニエル・フーバー、シュラープレス（ヴァグホイゼル）会社のゼネラルマネージャーは述べています。
現在、世界でホットスタンプシステムの400の以上のセットが、そこにあるフーバーは、専門家は、この技術の需要が成長を続けるだろうと考えていると述べ、年間約500万部を生成します：「シュラーは早期の段階で、我々はこの傾向を見ることができ、2006年は、シュラーの能力を硬化プレスセンターを設置ヴァグホイゼル。「2016年、シューラーと同社はGoppingenのホットスタンピング技術センター、ホットスタンピング技術の研究ディスプレイに本部を設置しました。